Citire valori Op-Com

Am mai auzit undeva o poveste similara la Z16XE si a fost ECU , dar s-a reparat .
Sper sa nu fie si cazul tau....

Pai si la z18xe e tot pe motor din cate stiu

Bobina Veche 3000Rpm

Deci de acolo si rateurile o sa ma duc sa masor sa vad ce si cum , o sa ma misc mai incet ca am avut si un mic accident la genunchiul drept si e greu cu deplasarea dar de masina nu ma las )) Multumes mult Stefan o sa va tin la curent

Din cate vad debitmetrul lai schimbat degeaba desi se vedea clar in masuratori ca nu el este de vina. Sonda lambda masoara corect deci nu umbla la ea. Verifica presiunea de benzina din rampa de injectie si revino cu rezultatul, asta daca nu ai rezolvat problema pana acum. Nu ar fi rau sa faci si un test de compresie.

Am revenit cu informatii multe , am facut distributia pe langa ea am decis sa schimb si niste role de la accesorii plus cureaua de accesorii , intre timp am schimbat si toata evacuarea gen racord , intermediara , finala , probleme nu au mai aparut dar ma surprins un consum exagerat de mare in afara gen 9 -10 dar o puetere a motorului mai crescuta ( spre exemplu urca de la 1000 la 3000 foarte repede si nu da dovada de oboseala numai zic dupa 3000 ) si toate acestea dupa ce am schimbat evacuarea deci una peste alta am reusit sa aduc motorul pe linia de plutire , cum spuneam sonda lambda 1 si-a revenit in mod miraculos si inexplicabil , consumul exagerat ma fortat sa iau decizia de a pune gaz acum stiu ca multi sunt deacord si multi nu parerile sunt impartite dar bugetul meu avea de suferit daca o mai tineam mult asa .
Deci sa nu o mai lungesc problemele mele au fost luate prin eliminare debitmetru schimbat , sonda lambda curatata , evacuare schimbata si bobina de inductie care avea intreruperi, ideea este ca dupa cate cred eu si din experienta capatata pionii principali in toata povestea au fost debitmetrul si apoi sonda lambda , debitmetrul era bulit si masina nu avea putere de loc drept urmare checkengine aprins iar mai tarziu sonda lamba 1 era imbacsita si nu citea valorile corespunzator drept urmare ecu corecta prin a imi da mai multa benzina si apoi aparea missfire pe cilindri check engine aprins lipsa de putere motoru mergea in avarie .

Cu motorul oprit?

Te-ai trezit cu fundul in sus Danut ?

Buna ziua.va rog cine sre 1.7 cdti. Z17dth care este valoare corecta pe op.com de la debitmetru la relanti.Eu am 25 dar am verificat pe o alta masina cu acelasi motor si avea 40 iar la 2000 de ture urca spre 200

Multumesc.Asa e la mine