Relanti instabil

Salut am un opel vectra A din '91 cod motor 16sv cu carburatie Pierburg 2E3,si intampin urmatoarea problema: pornesc masina merg cu ea in jur de 10 minute iar apoi se opreste motorul,si nu mai porneste, doar dupa 5-10 minute de asteptare sau impinsa in viteza,iar cand merg cu ea am mai observat o problema , daca o turez peste 3500 imi ramane accelerata intre 1-5 secunde chiar daca iau piciorul dupa acceleratie!
Mentionez: am avut odata plutitorul spart l-am lipit se poate sa fie din cauza asta?

daca plutitorul este spart baga mai multa benzina in cnc si va merge masina inecata

Salutare, problema este urmatoarea
am dat jos clapeta de acceleratie si am curatat`o calumea ( se stransese ceva pamant pe acolo ) am facut`o luna toate bune si frumoase .. am dat jos si iacul lafel curatat facut luna .. am pus totul la loc cum era am pornit masina .. si de aici incepe problema .. in momentul in care o pornesc sta in 7-800 ture timp 10-15 sec si dupa incepe sa urce usor pana la 1000 de ture unde si ramane si nu mai vrea sa coboare nici de a dreacu ...
am scos baterie in ideea de a se reseta calculatorul .. dar nimic .. dupa ce o pornesc face lafel .
are cineva idee de la ce sa fie care sa fie problema ?

ceau am si eu o problema cu vectra motor c16nz porneste bine dar de catevaori a pornit si dupaia a urcat la 4000-4500 si de acolo nu a vrut sa mai coboare sub nici o forma, am oprito si am pornita iara si tot asa, am schimbat motorasu de relanti si nu timp nu a mai facut si acuma a inceput sa faca iara si nu stiu ce sa ii mai fac. un ajutor se poate?

aproape doua luni de la ultima recenzie;
are idee cineva, variatia usoara a relantiului + o usoara scuturare a masinii 😊))) in speta motorul x16xel se poate datora si bobinei de inductie?
excludem, iac, fise, bujii, filtru, egr, clapeta acceleratie ,care sunt in "apele lor".
pe scurt poate duce bobina de inductie la variatia usoara a relantiului?
mersi!

bine punctat boss;
nu da rateuri, in sarcina accelereaza f bine,
iac-ul l-am schimbat acum 4 ani cu unul nou , iar bateria e schimbata tot acum vreo 4 ani cu o varta de 63 ah.
o sa incerc varianta cu mufa iac.ului scoasa sa vad cum merge , daca ,continua cu figurile o las asa si gata 😊
probabil varsta masinii, uzura evidenta a pieselor toate ducand la ...........in cazul meu o instabilitate a relantiului 😊))

Citeste atent ce am scris. Nu pornesti motorul cu mufa de la IAC scoasa.
Motorul se porneste cu IAC-ul conectat si dupa ce ajunge la relanti, se scoate mufa.
Apoi se urmaresc simptomele.

Daca pornesti motorul cu mufa scoasa, IAC-ul nu e reglat si efectele sunt imprevizibile: nu porneste decat cu pedala calcata, sta la 2000 ture, etc.

Daca se pastreaza toate conditiile identice, atunci da, ar trebuie sa fie stabil.
Nu stiu cum e la motorul tau, dar la C16nz, IAC-ul nu se poate misca decat comandat, daca ii scoti mufa, asa ramane.

Evident ca daca temperatura motorului, a aerului, presiunea atmosferica raman identice, relantiul ar trebui sa ramana acelasi, evident cu mici variatii, dar nu 2000ture.
Daca faci o pornire la rece, sau intre timp vine iarna, pot apara variatii mult mai mari, gen turatie excesiva sau prea mica.
Daca ai variatii, dar fara motiv, nu e de la IAC. Oricum din moment ce spui ca e nou, eu zic sa cauti in alta parte. Ce am descris eu se aplica pt IAC-uri vechi care au joc semnificativ.

Buna ziua tuturor,

Mi-am mutat aici postul de la un al topic....

Vreau sa scriu si eu aici, in cadrul acestui topic, ca problemele legate de ralantiul instabil sunt din cauza regulatorului de presiune. Ieri am schimbat acest regulator iar toate problemele legate de fluctuatii la ralanti au disparut. Motorul toarce rotund indiferent de temperatura si de sarcina. Piesa a fost ~800 RON iar schimbare acesteia a durat cam 10 minute. Acum sa vedem cat tine Very Happy

Vreau sa mai mentionez o alta problema pe care am descoperit-o dupa un drum mai lung cu noul regulator:
- La demararea autovehiculului (in conditii decente, nu demaraj agresiv), imediat dupa ce se ridica complet piciorul de pe ambreiaj se simte o ezitare din partea motorului, care dispare imediat cu cresterea in viteza a vehiculului;
- La schimbare treptei 2 si mers intr-un mod linistit la o turatie ~2000 rpm se simt iarasi niste smucituri mai pronuntate cand se ridica usor piciorul de pe acceleratie.
- Cu inaintarea in treptele de viteza superioare nu se mai simt respectivele smucituri, totul merge normal.

Pana la schimbarea regulatorului, am pus aceste ezitari/smucituri pe seama regulatorului de presiune, dar vad ca acestea au persistat.

Mentionez ca EGR-ul si MAP-ul le-am curatat (personal cu WD40 si mult efort) acum ceva timp (prin iunie-iulie).

PS: Turbina am urmarit-o personal cu OP-COM-ul si am observat ca are un raspuns prompt la comanda de la ECU (imediat ce primeste comanda de la ECU, aceasta ofera presiunea necesara).

Erori stocate: 0.
Motorizare: A17DTJ
Km: ~179.000km

Daca ma poate ajuta cineva cu sfat legat de aceste probleme as fi recunoscator.