Uzura culbutori-posibil defect?

De ce ai desfacut prezoanele ? 😶

@danielddd
La motorul meu de X12XE, cand am schimbat culbutorul rupt, am comandat Ruville. Nu avea aceeasi forma si aspect ca cel original cu care a venit din fabrica (produs de INA). Am returnat si am cerut INA, insa arata la fel ca Ruville. Ambele aveau aceeasi dimensiune ca cel original, si intr-adevar erau compatibile. Daca sunt de aceeasi dimensiune nu ar trebui sa-ti faci griji.

Multumesc foarte mult de sfaturi.Mai devreme am mers si am golit tachetii de ulei dar nu am remarcat nimic prea evident.Intr-adevar au fost cativa care s-au golit mai greu ,altii mai usor.Dar dupa ce i-am pus inapoi la locul lor,am apasat usor pe fiecare sa vad cum lucreaza si 7 din ei merg ca si cum ar fi niste pistoane...iar unul merge foarte usor,ca si cum ai apasa pe un arc care e respins imediat inapoi in sus,ceilalti revin mai altfel.Stiu ca toti au arcuri dar asta revine parca mai usor.Am doar 2 tacheti comandati noi,o sa ii pun pe aia dar nu sunt hotarat in locul carora.Referitor la chilasa as vrea sa imi spuna cineva care a mai facut asta,daca am desfacut prezoanele dar nu am miscat absolut deloc chiulasa in sine,o pot strange inapoi fara sa am probleme ulterior?Stau cu grija pana maine cand imi vin culbutorii.In concluzie voi pune 2 tacheti noi si 8 culbutori.Stau cu frica sa nu patesc precum altii de pe forum,dupa ce au schimbat astea ba nu merge motorul rotund,ba apar erori in bord...consum de ulei..si alte belele.

Mai jos o poza in timp ce goleam un tachet.Am pus tachetul in menghina si strangeam un pic,iar slabeam menghina de tot,iar strangeam..strans la simt si urmaream uleiul sa vad cat curge ,pana nu mai curgea deloc si puteam sa strang tachetul in menghina pana la capat invartind menghina cu un deget.

dar garnitura de chiulasa cui o lasi?

daca merge bine si nu face probleme este OK

Operatiunea de curatare,deblocare se face OBLIGATORIU la fiecare demontare a axei cu came deoarece ei se mai pot destinde si bloca la o dimensiune mai mare,apoi exista riscul dupa montaj sa nu porneasca din lipsa de compresie,sa mearga in 2-3,sau sa se uzeze tachetii .Daca este corect facuta si compensatorii impreuna cu gaurile de ungere sunt verificati cu atentie dupa curatare motorul merge mult mai silentios si mai rotund.

In cazul asta trebuie scos prin partea dreapta,partea cea mai buna e ca nu umbli la prezoanele chiulasei.Mi-ar trebui si mie o scula de aia,poate gasesc de cumparat.A2a zi dupa ce am terminat la mine,am schimbat(intamplarea a facut) un tachet la un motor de vw,si am avut ocazia sa vad pt prima data unul spart...efectiv gaura in el iar motorul mergea foarte foarte rau.Ceea ce nu am mai facut la el....nu am golit de ulei ceilalti tacheti si la pornire...a pornit fff greu..cred ca dupa 30 de chei,cu pauza intre ele....motorul se invartea de parca aveam bujiile scoase,toate compresia se pierdea ,supapele fiind deschise in mare parte pentru ca am ridicat axul cu came sa il pot scoate pe cel defect,fiind mai in capat la ultimul piston si astfel ei s-au mai incarcat putin cu ulei,nu am umblat la distributie,doar am avut grija sa nu sara cureaua ,am inlocuit repede piesa defecta si am pus inapoi axul,presand astfel tachetii si mai incarcati cu ulei peste supape,pierzand compresia,dar in final si-a revenit si merge ceas.

Daca este cel prins in menghina,observi ca este un pistonas (piesa din stanga)intra in cilindru si este asigurat de o siguranta inelara de tabla ,pune-l cu pistonasul in jos si foloseste o cheie fixa cat mai apropiata pe diametrul cilindrului aseaz-o pe siguranta si loveste cheia usor cu un ciocan mic,sare de la prima lovitura ca acea siguranta are niste puncte deformate care se prind intr-un canal de pe cilindru. E usor dupa primul merge repede.ca nu opune mare rezistenta sistemul asta de siguranta.

Si eu am problema asta,nu stiu ce sa mai fac,am tot schimbat pe culbutori si uzura apare din nou,folosesc ulei GM-5W-30.

Salut! Eu am pãțit asta si ma tot întrebam cum s-au ars supapele