Tutorial curatare/verificare EGR Z14XE, Z16XE, Z16SE

salutari. am un astra z16se 2001 . am reusit sa desfac corpul clapetei de acceleratie dar nu am reusit sa desfac si o mufa ( e vorba despre cea din poza ) deasemenea as vrea sa desfac si capacul pt o mica curatire dar nu stiu daca se poate.


am curatat totusi asa cum s-a putut dar as vrea sa o dau jos sa pot lucra mai linistit......inca ceva e normala pozitia clapetei ?

Am si eu o problema si anume am eroarea4005A la o astra h 1,9.Am inteles ca e vorba de egr,si prin urmare l-am curatat.A fost blocat electromagnetul.Dupa montare pe masina aceeasi eroare .Mentionez ca la alimentarea la baterie functioneaza foarte bine.Astept parerile voastre va rog.

Buna. Am si eu un vectra b x1.8xe din 97 imi curge ulei pe motor pe la capacul de la culbutori am zis ca o sa schimb garnitura si fac si schimbul de ulei, acum daca ma apuc de treaba asta vreau sa curat si EGR dupa ce am citit as avea cateva simptome adica cand merg cu masina si apas ambreajul sa scot din viteza se opreste motorul, stau la semafor imi oscileaza relantiul 500-1000 iar cand ajunge la 500 sau sub 500 moare motorul il pornesc din nou aceasi problema trebe sa tin piciorul pe acceleratie putin sa ajunga la aprox 1100 si atunci nu se mai opreste, desi si atunci are oscilatii de turatie.

Este oare EGR?
Acum ce este acest (borcan) ? Este pe suportul care tine EGR-ul


Pot ajunge la clapeta de acceleratie daca desfac doar furtunul asta ?


Stima ssergiiu.

Va salut!
Se da o Astra G 2001 Olanda Z16SE la care am gasit EGR blindat (garnitura metalica ce obtureaza unul din orificii) si totodata nefunctional. Masina merge bine dar in cazul in care l-as debloca sa il deblindez ar fi o problema? Eroare in bord nu am! E posibl sa fie din soft masluit?

W0L0TGF3528002385

Am o Astra Z16 XE cu urmatoarea problema: la viteze mici cade in bot, cand accelerez sau plecare de pe loc.
Dupa ce am studiat ce ati spus pe forum am considerat ca de vina nu poate fi decat Valva (supapa) EGR.
Am fost cu masina la mecanicul la care merg de regula, si dupa ce mi-a testat-o (cu masina a fost fiul meu) mi-a zis ca e valva EGR , dar ca ea lucreaza adica inchide - deschide, s-o las in pace pe moment dar daca ma deranjeaza sa merg s-o curete.
Am vazut pe forum de la voi ce simplu e s-o cureti asa ca mi-am comandat garnitura de schimb, solutie de curatat si am facut aceasta operatie azi, la tara in alta localitate. La intoarcere masina s-a comportat bine, dar problemele avute inainte apareau la viteze mici , la porniri de pe loc, trafic specific orasului,NU la drum intins, efectele curatarii urmeaza sa le constat in zilele urmatoare in oras. Din pacate nu am avut telefonul la mine sa fac niste poze , fiindca am niste nelamuriri. Rog pe cei mai experimentati sa ma lamureasca daca pot, daca au nevoie de date suplimentare le stau la dispozitie.
La demontare valva avea o parte oxidata, mai exact o jumatate ruginita, partea dinspre cel de al doilea orificiu, nu cel cu pistonasul. Ma refer la corpul cilindric, desi si scaunul valvei e ruginit bine... parca ajungea gaze arse pe ea, a ars vopseaua si de la umezeala s-a oxidat. Cel putin asa mi-am imaginat eu. Acest lucru l-am observat mai tarziu dupa ce am turnat solutie de curatat in ea , nu in orificiu cu pistonasul ci in celalalt si aceasta solutie curgea afara, incet dar curgea asa ca am luat valva si am studiat-o pe toate partile...Pistonasul era in pozitie inchis, asa am vazut ca e normal. Eu consider ca ea(valva) ar trebui in partea de jos sa fie etansa, sa existe un simering sau altceva de etansare, ma refer la tija pistonasului spre electromagnet(banuiesc ca un electromagnet actioneaza pistonasul)
Valva nu a fost exagerat de murdara, parea doar bine afumata, din pacate nu mi-am facut lectiile bine si nu am stiut la care pini s-o alimentez pentru incercare, asa ca m-am limitat doar la o curatire temeinica.
Dupa montare am zis ca pornesc masina si o turez sa vad daca observ pierderi de gaze, pe la presupusa etansare defecta...
Nu pot sa zic ca cest lucru se intampla,nu am observat pierderi,dar asta nu inseamna ca nu pot fi... singurul lucru observat e ca pe la scaunul supapei(unde garnitura ar trebui sa etanseze) pe la 3000 de ture sa fac mici basicute, de gaz, (pierderi) desi suruburile erau stranse bine....
Nelamuririle mele sunt:

Se poate ca ea sa nu fie etansa la axul pistonasuli si sa dea peste cap toate datele,(desi ea lucreaza) si de aici problemele?
Daca nu a fost murdara, nu cred ca axul sa fie ancroasat , ce probleme sa aiba ?
Puteti sa-mi spuneti ce sa mai incerc cu ea?
Stiti de probleme asemanatoare ?
Ma scuzati daca aceasta problema a fost tratata in alt topic si eu bat campii...........

Am copiat pozele de pe alt topic sa intelegeti despre ce model de valva e vorba. Aceasta valva are exterior foarte curat...

http://postimg.org/image/5xtegya68b/

http://postimg.org/image/6875lt4irv/

Din poza eu il vad intredeschis inainte de curatare.,
De simeringuri mai uita, la ce temperaturi sunt acolo ...
Diagnoza la EGR nu e simpla, nici curatatul. La unele ai ce curata la altele fier vechi si alta noua sau remap.

Salut,

Dupa ce am curatat clapeta de acceleratie am purces si la curatarea EGR-ului, asa arata inainte si asa arata dupa . Problema mea apare dupa ce montez EGR, garnitura noua, neblindata cum era si cea anterioara, mufa si pinii sunt ok (nu am masurat pinii EGR-ului). EGR-ul mentionez ca la primul impuls de la baterie functiona bine, nu era blocat doar murdar, acum dupa montare imi sta relantiul doar la 1000 de rotatii inainte de al curata imi statea la 800 cum era si inainte de a curata chiar si clapeta. Mentionez ca am deconectat mufa de la EGR sa vad cum se comporta, chiar daca dupa aceste operatii acceleratia merge mai lin si mai bine cu el anulat este o diferenta destul de mare, practic te baga in scaun la turatii de 2500-3000.
Dar ciudat este ca am mers cu mufa scoasa si nu imi aparea nici un martor in bord, check engine sau alceva, ECU nu trebuia sa il vada ca lipseste?
Trebuia facut ceva inainte de a monta EGR-ul si nu am facut, poate sa ma ajute cineva?

Va multumesc anticipat!

@ DB77AAA ms de raspuns, poti sa imi spui cum pot sa rezolv cu acel aer fals, se verifica la filtru de aer dar ce anume, la unii debitmetru dar z16se nu are asa ceva ? Pentru senzorul MAP se da cu WD40 la contact acolo ca in rest am inteles ca este destul de sensibil, nu ai ce sa ii faci. Mentionez ca dupa curatarea clapetei care a fost prima nu a avut acest comportament masina deci ce ar putea sa fie de la clapeta?
Oricum mi s-a parut ca am si un consum destul de mare, probabil de la turatie

Cu stima!

Salut, am rezolvat, era racordul acela negru de sub racordul filtrului de aer scos si nu l-am observat , am facut o tura cu ea, schimb la 3000-3500 ture, este ok acum. Multumesc oricum pentru sfaturi.
Cu stima!