Chip Tunning Opel Astra G

Avantajul la chiptuning este ca te costa aprox 200 euro sa o faci puternica(adica sa scoata fum si sa consume mult) si doar 200lei sa pui la loc softul de fabrica(adica sa consume putin si sa treaca la itp).Am multi clienti carora le-am pus la loc softul de fabrica(cu chiptuning le consuma de parca aveau motoare V12)

a zis cineva ceva de sonda de oxigen ? inainte sa postezi te rog, citeste!
@cata: asa-i, nu ai aer+ COMBUSTIBIL nu ai PUTERE clar si cu asta subiectul e inchis restul sune chestii de marketing
PS: monoxid se scrie intr-un cuvant

@ nicolae dumitru ----sunt sigur ca nu cunosti functionare vreo-unui motor de pe pamantul asta )
cum poti afirma niste lucruri pe care nu le cunosti/stapanesti?
cand apesi pe acceleratie bagi amestec de aer/ combustibil in motor ;la evacuare vei avea noxe intotdeauna mai bogate sau mai putin bogate in anumite substante
@vlady cand vei vedea un logan 2 tunat prin barlad sa ''fugi '' cu opelul tau de el

hai sa fac si eu off topic daca tot am dat-o pe deastea..@user2000 ia-ti nene ochelari ca vad ca incepi sa nu mai vezi bine..am pus eu pe undeva "ba"?

Domnilor useri din Vaslui eu zic sa va intalniti la o bere ca inca e deschis iar eu il invit la o bere pe domnul Dumitru ca vad ca a facut Metalurgia ca si mine

@tiaz- subscriu ;
- total de acord cu tine , multa lume nu stie concret si probabil au fluturi la cap care cred ca jinjinerii de la o ''marca de masina'' is dusi cu pluta cand proiecteaza si scot un motor care sa faca atat cat este nevoie iar noi suntem destul de naivi sa halim o modificare simpla de soft si gata avem jdemii de cai din 2 clicuri;
-eu nu recomand serpisorii ca concret mai rau faci decat ce a facut fabrica ,toba e foarte galagioasa la mers la drumuri lungi in special ,filtrul de aer asa zis sport nu da decat un ''zvac 'de micare si raspuns al motorului ca deh e si normal ca e mai putin dens decat cel de fabrica mai era aia cu modificarea axei cu came care se dovedeste alta miscare proasta la capitolul tuning mioritic;
-un motor normal pe o masina normala nu e gandit din start(fabrica) sa suporte tuning mioritic
----------aaa pt colegul cu sonda de oxigen: toate masinile cu injectie au acea sonda indiferent daca e diesel sau benzinara ca doar aia da info la ecu sa calculeze si regleze noxele

da un search pe google si ai sa vezi, sonda lambda y17dt si apar o gramada chestia aia care o ai sub capota se cheama motor, si nu, nu-i borcanul ala in care pui lichid de parbriz, tu cred ca ai o problema, nu cred ca intelegi nici daca iti desenez diseara la cina ai sa papi metal

am o intrebare ,eu sincer va spun nu ma pricep am deschis acest forum in speranta ca ma veti ajuta cu informatii si va multumesc .Daca fac acest chip tuning voi avea ceva probleme la ITP? va rog sa ma ajutati!

Si pe mine m-a apucat tuningul dar nu stiu de ce m-am apucat pentru ca deja am ajuns la o suma foarte mare. M-am apucat sa comand de pe http://www.motorvip.ro/categorie/tuning-auto cate o parte, cate o parte pana am ajuns sa dau mii de lei.

Al meu cu chip tuning a scos 0.95 opacitatea.

Domnilor, diferenta intre diesel si benzinar este ca la diesel poti face un eco-tuning prin micsorarea cantitatii de combustibil. Daca faci asta la benzinare risti sa spargi pistoanele, pentru ca un amestec mai sarac este mult mai inflamabil decat unul bogat. Tocmai pentru asta la masinile performante, ce folosesc AFR mare si lambda foarte mic (mult aer, putin combustibil) se recomanda folosirea unei benzine cu cifra octanica cat mai mare, adica benzina ce se autoaprinde GREU.

Depinde foarte mult si de tipul de ECU. Unele sunt torque based, altele nu. Cele torque based stiu ca in functie de X parametrii si pozitia pedalei de acceleratie in acel moment are nevoie de Y cuplu care il obtine prin parametrii Z. Astea sunt motoarele cu acceleratie electronica, asa-zisele "driven by wire".

In general chip tuning in RO inseamna sa iei o mapa si sa o arunci in flash-ul ECU-ului, ceea ce nu este ok.
Chip tuning (remapare) ca la carte presupune ca tunerul sa posede un stand dyno, sa faca cel putin o rulare si citire de parametrii inainte de tuning si mai apoi sa inceapa sa modifice parametrii. Sunt modele (Ex. motronic ME7.5 de la VAG) la care pentru un chip tuning corect se modifica ~40 de harti de injectie.

Asa-zisul eco tuning nu este altceva decat micsorarea cantitatii default de combustibil injectata la o anumita turatie, evident, cu scaderea puterii in acest sens.

Si ca sa spulberam odata pentru totdeauna miturile.
1. La DIESEL Turbo, printr-un chip tuning facut ca la carte consumul POATE scadea cu pana la 1L DOAR DACA se mentine acelasi stil de mers ca inainte de chip tuning. Asta datorita optimizarii parametrilor in functie de uzura actuala a masinii si a componentelor existente pe motor la momentul "cipuirii".
2. La BENZINAR Turbo se poate scadea consumul cu riscul de a ajunge mai des in zona de knock, lucru care se evita prin folosirea unor benzine mai bune (de 98 sau 100).
3. La benzinar aspirat castigul este de 5-10% in functie de puterea initiala. Daca se face eco tuning se poate ajunge si la acestea in zona de knock, zona destul de pericoloasa pentru motor (lambda < 0.8 ).

CHIP TUNING-ul normal (pana la 25% crestere de putere) NU SCURTEAZA VIATA MOTORULUI.
Peste 25% (Stage 2, Stage 3, etc) in general necesita modificari interne (pistoane forjate, alt arbore, alte biele/bolturi, supape cu arcuri mai tari, axe cu came) sau externe (ambreiaj, planetare, turbina, injectoare, pompa benzina/motorina).


P.S. Nu va mai luati dupa toti tunerii ca o sa ramaneti si cu banii dati si cu masina`n plop (Tocmai mi-am amintit de unu pe care l-am intrebat cat ma costa o harta pentru audi si mi-a zis ca 200 de euro. Cand l-am intrebat daca o face custom a zis ca nu, ca o ia de la cineva. De astia sa va feriti...).

Toate cele bune si Sarbatori Fericite.