Intarziere - "lag" - numai la pornirea de pe loc -

Salutare baieti ( ca banuiesc ca fete nu prea sunt aici pe forum ) ...

Cu smerenie recunosc ca m-am inscris ca intrus deoarece sunt proprietarul unui Saab insa informatiile pt Saab sunt asa de putine incat m-am simtit obligat sa cer ajutor aici, deoarece masina mea are acelasi motor ca si Astra-H si Vectra-C de 1.9, Z19DTH, mai precis motor de Fiat

In plus, de la toti mecanicii la care am fost pana acuma aici in RO am luat numai tepe deci si in acest sens sunt cam depresiv ...

Pe scurt, masina mea am cumparat-o acum 3 ani si jumatate cu 175.000 km la bord care au fost facuti in 4 ani pe autostrazile Germaniei de catre un reprezentant de scule medicale. Eu am mai pus 76000 pe ea de atunci asa ca acuma masina are 251.000 km. Pana acum 2 luni a mers ca-n prima zi, in toti acesti ani eu am schimbat numai consumabilele. Acum 2 luni am descoperit ca avea galeria de evacuare de pe turbo crapata, iar lamela de pe galeria de admisie cazuta, efectiv. Le-am schimbat amandoua. Cu turbo, alta poveste, voi deschide probabil alt topic. Ideea e ca pana acum 2 luni asa cum era masina mergea perfect si nu am sesizat nimic in putere.

Insa asa cum denota si titlul acestui topic, aici ma refer la acel "lag" la pornirea de pe loc, acea intarziere care in cazul meu este de vreo 2-3 secunde, iar cand afara este excesiv de cald, poate sa mearga pana la 4 secunde.
In sensul ca : de pe loc, apas acceleratia in blana ( am uitat sa mentionez ca este automatica ) iar masina sta si se gandeste 2-3 secunde dupa care porneste progresiv si "agresiv" in asa fel incat trebuie sa iau piciorul de pe acceleratie treptat, altfel ma baga in scaun ...

EGR-ul a fost curatat, si asa cum am spus galeria de admisie schimbata, turbo si galeria de evacuare sunt ok.

Dupa cat m-am documentat pe net ar mai putea fi :

- intercoolerul ( in sine ) si/sau furtunurile lui ( 5 la numar )
- boost pressure sensor ( l-am scos si curatat, nicio diferenta )

As dori sa stiu daca s-a mai lovit cineva de aceasta problema si daca da, rog sa-mi explice cum a rezolvat-o.

Azi i-am facut un test cu un Delphi DS150e ( stati linistiti, de-ala mai cheap chinezesc ) si am salvat fisierul cu datele :

Masuratori_Z19DTH

Nu sunt o persoana foarte tehnica, dar probabil ca un ochi ascutit ma poate ajuta sa-mi spuna daca aceste valori sunt in limita normalului ?

Multumesc anticipat !

Log-ul e cam sarac in informatii. Asa face si la mine aleatoriu, dupa cum iti spunea si colegul mai sus, e egr sau electrovalva. Poti cauta pe cineva cu acelasi motor sa faci probe, sunt destul de scumpe, cel putin egr-ul

Cand valoarea EGR-ului tinde catre 0 inseamna ca este inchis. Cand valoarea tinde catre 90 % este deschis. In ralanti cu motorul cald EGR-ul trebuie sa stea la 90 % ( adica deschis) . La accelerare brusca trebuie sa fie 0 % iar la accelerare usoara trebuie sa scada progresiv de la 90 % in functie de sarcina comandata.
Pe de alta partea in diagnoza postata , spune doar EGR 4 % dar nu zice ce este 4 %.... adica e Pulse Ratio sau pozitia EGR ? Pulse ratio se refera la sarcina bobinei electromagnetice iar in conditiile de ralanti este corect asa adica valoarea mai mica de 10 %.
Pe EGR trebuie sa ai doua valori adica comada ECU respectiv pozitia EGR ,,, valori opuse dar care cumulate dau pozitia EGR-ului.
P.S. Lasa EGR-ul in pace ca daca era bulit il simteai bine de tot in mers .. smucea , pornea greu fum muult.
P.S. 2 In marchariere are aceeasi interiere?

O chestie foarte interesanta, in Delphi DS15e la "component activation" apare in lista si EGR valve .... Ce sa inteleg, ca daca apare, inseamna ca e cumva dezactivata ?

OK merci, incerc maine si dau de stire. Seara faina !

EGR-ul e principalul favorit. Lucreaza cu intarziere, inchide prea lent si turbo nu reuseste sa faca presiune suficient de repede. De aici ai lag-ul.
Incearca prima data sa-i scoti mufa, vezi cum se comporta.

Maf-ul are urmatoarele valori la relanti:- 59kg/h relanti cu EGR inchis si ~ jumatate din aceasta valoarea la relanti, cu EGR deschis.

Salut!

Debitmetrul la Z19DTx cade destul de rar. Legat de EGR, eu i-am pus blind si motorul raspunde instant la acceleratie, deci daca la motorul tau ar fi fost blocat inchis ai fi avut acelasi feedback ca si mine si in plus cred ca ar fi trebuit sa ai o eroare de genu EGR insuficient flow.
Ca sa fii sigur ca nu ai probleme cu EGR-ul, pune-i blind si fa un test cu masina.

Blind e o tablita care se pune, si astfel se obtureaza circuitul. Iti va da eroare in bord, se rescrie si softul de obicei. Multi zic ca e de bine, altii ca nu. Normal consumul va creste oleaca, motorul se va incalzi mai greu cu blind

Salutare !
Update: am scos azi mufa si sincer sa fiu PARCA lag-ul era mai atenuat sau ... poate e numai autosugestia. N-am facut km intregi, ci numai in curte, pe mine ma interesa pornitul de pe loc.

Azi i-am mai facut un scan la motor si culmea, mi-a gasit doua erori, dupa ce in prealabil ( alaltaieri cand am scanat ultima oara ) nu mi-a gasit nimic.

Erorile sunt urmatoarele ( cu motorul la ralenti ... )

Diesel (Z19DTH - 1.9TiD - EDC16 - MT/AT - With Particle filter)
DTC Description
P0100 - Air mass meter
- Intermittent
P0100 - Temperature sensor inlet air
- Intermittent

WTF ? Nu-i bizar ca amandoua au acelasi cod de eroare ?

In alta ordine de idei, imi spunea cineva azi ca atunci cand se schimba EGR-ul de ex cu unul nou, trebuie cumva "configurata" sau resetata ... ceva in genul ca trebuie sa fie "paired" cu motorul. Zice bine sau mananca rahat ?

Nu este bizar deoarece MAF-ul (debitmetrul) are dublu-rol . Adica masoara cantitatea de aer ce intra in admisie dar pe langa asta mai are integrat un termistor care masoara temperatura.Daca era vorba de range perfomance ... atunci eroarea P0100 avea caracter permanet.
P.S. I-ai scos mufa de aia s-a generat eroarea.
Referitor la EGR unele motoare mai vechi pe benzina in general dupa inlocuirea EGR trebuie stearsa neaparat eroarea doar atat... in caz contrar ECU merge pe mapa "safe limp-mode-home"= nu i-a in seama noul EGR montat.