Turbina Z13DTH

Sunt de acord cu ce spune colegul Andrei Constantin,dar doar in ce priveste oprirea brusca dupa un drum mai lung si urmele pe care acest lucru le poate lasa asupra turbinei.Dar nu presiunea afecteaza turbina in cazul asta ci temperatura ridicata,si efectele se vad la axul turbinei care nu mai are ungere si implicit nici racire.Nu vad cum oprirea motorului ar putea cauza spargerea galeriei decat daca bineinteles nu torni apa rece pe motor.

Eliberarea de presiune,asa cum spui tu,se realizeaza instantaneu dupa oprirea motorului pentru ca circuitul de admisie nu este un circuit inchis.Comunica cu exteriorul prin filtrul de aer,si in acest circuit avem presiune atat timp cat turbina se invarte si numai dupa turbina,pana la supapele de admisie.Pe de alta parte nu vad ce legatura are fisurarea galeriei de evacuare cu presiunea creata de catre turbina in admisie.

Se pare ca lucram in aceeasi bransa.
Chestia sta cam asa. Motorul (auto) intradevar e bine sa ajunga in parametri si asta presupune sa ajunga undeva la 90 de grade unde are cel mai bun randament.
Dar pentru ca este un dar...turbina isi face simtita prezenta la anumite turatii si atentie...sarcina...
Exact ca la o locomotiva Diesel. Ai vazut vreodata manometrul de la aer supaalimentare sa indice ceva cu motorul turat la maxim dar fara sa fie in sarcina? Nu e 0. Pune-i in carca 7 vagoane si trage de ea....atunci da.
Un Diesel se comporta aproape ca un aspirat pana la o anumita turatie cand apare necesarul de aer pe care il asigura turbina.
Tu cand ajungi la destinatie si opresti masina nu esti aproape la relanti? Unde ar fi socul ala? E bine sa nu opresti motorul imediat ca sa se mai raceasca componentele inclusiv turbina...mai ales ca este actionata de gazele de evacuare.
Ele se uzeaza datorita turatiilor foarte mari la care lucreaza si a ungerii cateodata defectuoase.
Si la auto si la locomotive exista fenomenul acela de `` surge`` caruia noi ii spunem pompaj la locomotive. care indica o dereglare majora a presiunii in admisie.