Senzor pedala acceleratie Opel Corsa 1,3 cdti ?

DTH sau DTJ motorul?
Cutie manuala 5 viteze sau 6?

P0087 Rail pressure Low pressure este presiune mica in rail.
P0645 releu AC tensiune mica sau mare
P0180 Fuel temperature sensor circuit circuit temperatura motorina
P0651 5V reference voltage circuit 2 tensiune mare sau mica
P0697 5V reference voltage circuit 3 tensiune mare sau mica

Verifica legatura la masa a ECU si eventual cuplele.
Din cauza la P0087 masina intra in Limp Mode
Eroarea P0651 este in stricta legatura cu pedala de acceleratie.A fost scoasa mufa la pedala?

am uitat sa specific faptul ca intre timp m-a lasat alternatorul pe care l-am schimbat cu totul...macar asta s-a rezolvat fara alte peripetii si destul de repede...ce-i drept, cam costisitor, dar s-a rezolvat...

Semnalul ( sau feedback-ul ) de la pedala este neplauzibil...nu defectul....
Defectul este prezent.
Atasez 2 poze cu punctele de masa din compartimentul motor desi nu cred ca de aici este buba.



Totusi pe tester se pot vedea valorile tensiunii pe ambele potentiometre.O tensiune trebuie sa fie dublul celeilalte.
Daca s-au decuplat mufe ....de verificat inca o data.

S-au verificat toate tensiunile pe tester, mai bine zis cred ca s-a verificat pedala in sine...nu stiu exact, dar s-au verificat niste valori indicate de pedala de acceleratie...cu pedala la ralanti, cu pedala apasata progresiv, cu pedala apasata in totalitate, s.a.m.d. Cred ca oamenii asa si-au dat silinta din cate am vazut eu... Astazi am mers la un amic ce detine un atelier auto, si am pus o pedala noua adusa exact pe seria de sasiu, etc, ma rog. NU S-A SCHIMBAT NIMIC ! DEFECTUL PERSISTA ! P1120 Norocul meu e ca nu a apucat sa o monteze...doar a bagat mufa in cea noua sa vada daca face la fel...si a putut face omul retur la pedala, ca altminteri trebuia sa o mai si platesc pe deasupra Am vorbit cu cineva din Arad intre timp si omul zice ca tre sa fie un scurt circuit pe 5v, categoric...dar cum naiba sa dau de el? Tot el spune ca trebuie luat fir cu fir si masurat, sau dezizolate pana la identificarea scurt-circuitului...ma depaseste. Maine am planificare la reprezentanta Opel din Iasi...sper sa nu ma ia cu ECU ...nu as vrea sa scuip pe nimeni pe-acolo pe la reprezentanta...e dat dracului defectul asta bag de seama... si mai e inca ceva ce nu am specificat...am o intarziere de 2-3 secunde la indicatoarele de bord (la acele de la turometru,motorina, ma rog)

Multumesc frumos Catastefan...macar mai sunt unii care cat de cat incearca sa dea o solutie

Deci intai ai avut erorile alea multe 0087 , 651 ,697, etc apoi te-a lasat alternatorul? Si dupa aia 1120?
In ce ordine cronologica sunt evenimentele?

Iti transcriu pasii din TIS


1 . Ce pini sunt in ecuatie....

2 . Se verifica alimentarea pedalei ....

2.1 Daca tensiunea e corecta se trece la pasul 3.

2.2 Daca tensiunea nu e corecta se verifica continuitatea intre firul maro/rosu si pinul 83 mufa XC4 de la ECU motor

3 . Verificare scurt-circuit sau intrerupere masa , se masoara tensiunea intre firul maro/rosu si firul maro/violet


3.1 Daca tensiunea e corecta se trece la pasul 4

3.2 Daca tensiunea de la pasul 3 nu e corecta se verifica

daca tensiuneaa e mai mica de 4,8 V atunci este intrerupt firul intre maro/violet si pinul 35 ECU motor.

daca tensiunea e mai mare de 4,8 V atunci



4. Se pune testerul Op-Com si se verifica la Motor-Valori Reale tensiunea pe senzorul 1 al pedalei care trebuie sa fie mai mica de 0,3 V ( cam 0,97 V stiu ca este )

.....greu cu timpul liber....continui cand pot....