Suspiciune problema instalatie racire motor

salut! am si eu o problema in aceiasi zona pe un motor a12xer la corsa D 2010 editia 111 ani. Problema pare de racire si suspectez termostatul. POVESTEA: inainte sa plec la mare am facut o mica verificare a masinii si am gasit nivelul mic in vasul de expansiune 2cm,am completat pana la semn la rece.ok plec la mare Targoviste-Jupiter si in parcarea hotelului bolborosit la motor in vas si apa pe jos. Nu am avut semnalizari la bord pe drum. speriat cred ca am facut greseala de a da drumul la presiunea din vas fapt ce a dus la cresterea nivelului in vas aproape s-a umplut. La intoarcere am avut semnalizarea cu masina si cheita dar si supratemperatura motor. Nu am stiut sa ajung in submeniul calculatorului de bord (am aflat mai tarziu) dar am avut un adaptor ELM cu bluetooth cu care am urmarit temperatura si urca pina la 120*C, am blocat releul de viteza mare si am mers cu ac pornit si climatizarea pe cald la 1/3 din total temperatura motor 98-110*C. Am ajuns acasa si am apelat la un specialist de la opel care presteaza si acasa si dintr-o alarma necunoscuta de laptop a dedus ca este pompa de apa. Am mai studiat problema si am demontat termostatul care este o combinatie de termostat clasic (cred) cu bimetal si o parte electrica comandata de calculator pentru ca la scoaterea mufei apare masinuta pe bord. Dupa remontarea acestuia am reumplut sistemul de racire l-am aerisit (a intrat mai multa apa de cat am scos) si la 105*C abia incepe sa se simta apa calta in radiator iar ventilatorul porneste pe viteza mica la 108*C si se opreste la104*C. Am mers cu ea o perioada in acelasi regim de temperaturi in oras si nu am ajuns in mers sa porneasca ventilatorul de racire. sonda de temperatura motor este pe blocul din stanga motorului unde se ramifica spre climatizare, radiaror si retur vas de expansiune. ce nu am reusit sa aflu pana acum sunt temperaturile normale de lucru ale motorului, cum este comandat termosatul si cand, si volumul total al lichidului de racire pentru ca l-am diluat mult si vreau sa il schimb complet, este cel original daca la prima revizie nu si-au bagat nasul cei e la service. va multumesc anticipat si sper sa gasesc niste lamuriri in aceasta problema topicul fiind unul mai recent.

Complet de acord, nu am reusit sa aflu temperaturile de lucru, dar am facut un drum targoviste-bucuresti si la dus dimineata 24*C afara motorul a stal la 103-105*C fara AC, la intoarcere 34*C afara doar in bucuresti a plecat la 108*C ventilatorul iar afara cu AC a stat la 94-95*C, nivelul de apa a fost ok la semn. Sper ca problema sa fi fost datorita faptului ca nu am verificat nivelul lichidului de racire si sa fi fost aer in instalatie, acum presiunea la cald nu este una mare, pot comprima putin furtunele. Caut in continuare regimurile de temperaturi, daca le stie cineva, si volumul de antigel al instalatiei ca nu l-am gasit in manualul masinii. Manualul de service il are cineva ca nu l-am gasit decat de la HAINES-UK. V-oi continua cu detalii n-umi plac "enicmele"
SALUTARI SI MULTUMIRI PENTRU RASPUNSURI!

Termocupla nu porneste decat ventilatorul de racire a apei dar la modelele cu aer conditionat pleaca si daca acesta este pornit chiar daca motorul este rece. O problema la tine ar fi termostatul care nu deschide si duce la supra temperatura si presiune mare in circuitul de racire, daca apa nu trece prin radiator nu se poate raci. Incearca sa tii climatizorul pe cald si ventilatorul din masina pe viteza mare si vezi daca se stabilizeaza temperatura. la mine problema a fost neaerisirea circuitului si faptul ca am depresurizat circuitul cu motorul fierbinte, vrand sa completez cu apa. Idea era ca la sistemele presurizate concentratia de antigel se face mai mare minim -28 de grade antigelul avand punctul de fierbere mai sus ecat apa, 105 grade fiind o temperatura de lucru normala termostatul fiind doar o servo valva comandata electronic nu se deschide decat electric indiferent de temperatura apei calculatorul hotaraste dupa cum este programat. Pana nu am aerisit radiaturul cu motorul rece nu am rezolvat nimic.Aerul in circuit mi-a creat toate problemele.

Spune lucruri concrete! Domnul are o problema. Comentariul tau nu il ajuta cu nimic,in bucataria mea am rezolvat problema fara alte "ajutoare", intre termostat si valva - servovalva sunt diferente enorme, acum si termostatul are o multitudine de forme si aplicatii. La colegul un termostat in circuitul de racire a apei inchide sau deschide clapetul functie de temperatura APEI actionat de un mecanism cu bimetal, cazul meu alta piesa cu aceleasi efecte inchiderea si deschiderea apei, se face prin comanda electrica varianta aleasa de producator din motive care fac alte discutii. CUM IL MAJUTAM PE COLEG?. Temperatura mare din instalatia de racire duce si la supra presiune (furtune intarite scapari de apa pe la coliere sau furtune sarite) CORECT? Primele probleme de verificat: functionare termostat sau radiator in fundat. GERSESC? Daca astea ar fi in regula apar cele complicate tip pompa de apa sau garnitura de chiuloasa. Nu sunt specialist dar gandesc cat sa nu gresesc!

In concluzie si inchei pt. o rezolvare mai rapida pentru cei care au termostatul din pozele de mai sus ( motoare fara turbo) se poate pune direct de Ampera sau Volt la 80 grade 300 lei si ferice de voi ati terminat cu problema