OP.COM valori normale la injectoare.astra h 17cdti.DTH

stie cineva ordinea injectoarelor ?eu am primele doua injectoare 1 si 2 cu litere din cerc C si celelalte 3si4 cu litere A....Sau nu conteaza,

Asteptati sa vedeti cum face iarna, eu am mers vreo 2-3 ierni asa, se speria lumea cand porneam motorul, asta pana se incalzea. Acolo sunt doua discuri intre care se interpun niste arcuri. In timp arcurile se deformeaza plastic, elasticitatea lor se pierde, iar cele doua mase ale volantei trepideaza. La cald se mai dilata si nu se mai aude, are si ea niste tolerante acolo.

http://www.youtube.com/watch?v=90-hQK1BgeA

Pai care e logica, ba spui ca 100% injectoare uzate, dupa ca nu vine de la injector, ci de la avans. Consumul cum il ai?

salut ,,,,am rezolvat problema .am retrimis injectoarele baieti de la endor de nota 10...leau reparat pe un stand BOSCH asa au zis ..si scum motorul suna ca nou....chiar daca am cumparata diverse piese aiurea si toata treba era de la injectoare dereglate acum sunt foarte MULTUMIT.ca am scapat de acea TACANEALA care mi.a dus viata la urina..)

Porneste greu. Am verificat co OP_COM si am urmatoarele valori.
cantitate deviata cil.1. 0,21
2. -0,04
3. -0,40
4. 0,22
iar presiunea rail inainte de pornire este de 4,5 si la pornire(tin la automat cam 5-6 cecunde) ajunge foarte greu la 24,0 iar la relantiu ramane intre 23,0-24,0.
am fost la 2 ateliere auto si am primit 2 sfaturi.
1-sa schimb supapa de pe rampa
2-sa schimb pompa de inalta presiune.
sfaturi va rog. Cu respect TEO

Buna seara, sunt posesor nou de Opel Astra 1.7 cdti. Am verificat cu Op-com si am obtinut pentru injectoare urmatorii parametrii.

Care este parerea dumeavoastra, sunt normale acele valori? Va multumesc.

salut,
va rog o idee


si unde se afla inj n° 1 ? linga volanta sau linga distributie ?
inj de linga distributie nu are presiune pe retur, motor oprit si scot furtunul de retur, ceilati 3 inj au si cind scot furtunasele, debordeaza motorina
totul pare ok, mai putin pornirea usor greoaie

multumesc

ok, multumesc pentru raspuns
pornirea usor greoaie 3 la 5 secunde de invirtit, de unde ar putea fi ? motor 17DTH
multumesc

Cred ca pentru mine e postarea ta, ca deja ma prea enerveaza tzacanitul motorului. Nu e tare, dar e prezent si il prind cu urechea. Am observat ca e mai pronuntat la cald si aproape dispare (uneori chiar dispare) cu motorul la rece. Si am si sunetul ala de motor avansat la plecarea de pe loc si in mers pana ce se incalzeste putin motorul. La fel, cu doua injectoare trimise la Buzau la reconditionat ca si colegul de mai sus.

Va rog daca stie cineva... cum isi calculeaza ECU/cum face ECU corectia la injectoare ? O face doar în relanti sau si in turatie ? De unde ,,scoate,, valorile astea pe Op-COm gen ,,Cyl. 1 Injection Quantity Deviation: +-x.xx mg/stroke,, ? Intreb pentru ca stiu ca nu exista nicio sonda pe traseul de evacuare care sa faca o analiza a gazelor arse. Si in mod evident nu are nici bujii cu senzor care sa citeasca presiunea din cilindrii motor.

Singura deviatie care pot sa ma gandesc eu este diferenta de sincronizare intre ce trimite senzorul camshaft si ce trimite senzorul crankshaft catre ECU, unde datorita existentei curelei de distributie elastice care ,,se lasa/se intinde in timp,, apare un defazaj care poate fi calculat si atunci injectia poate fi avansata/devansata cu un interval de ceva milisecunde la fiecare rotatie a axului cu came. La mine de exemplu, cureaua am lasat-o putin mai moale... ca altfel imi hârâia una din role sau chiar cureaua de distributie pâna ce mi se incalzea motorul complet.

L.E:
Mi-a picat acum o fisa, care cred ca ar putea fi singura explicatie. Dar asta obligatoriu ar presupune ca in corpul injector sa existe un martor care sa compare timpul standard de injectie pentru un injector nou (ceva gen xxx milisecunde per ciclu injector) cu ce raporteaza martorul prezent in injector (timpul scurs din momentul cand efectiv a inceput injectia si pâna la cel la care injectorul s-a inchis complet). Si de aici ar rezulta o diferenta. Si ar avea inclusiv logica faptul ca valorile sunt diferite la rece si la cald.

Daca iau de buna explicatia pe care tocmai singur mi-am dat-o, cum ca vreun injector isi deschide acul injector mai repede caci are uzura interna, injecteaza ceva mai multa motorina ca are orificiul diuzei usor marit in urma uzurii si isi inchide acul injector mai tarziu datorita uzurii interne asta inseamna deja un avans mai mare cu cantitate de carburant injectata mai mare, adaugam la asta faptul ca afara e frig si automat ECU mareste si el considerabil debitul + avansul injectiei la rece (pentru o pornire mai buna si o functionare mai lina/mai putin zgomotoasa a motorului) deja motorul este mai avansat si suna mai a tractor.

Cu acel stetoscop poți asculta sã vezi dacã îți bate injectoarele sau altceva, doar pui vârful pe piesa doritã, reincarnare injectoare se poate face cu opcom, am vãzut pe forum opțiunea de meniu in op com, nu mai știu exact unde dar daca cauți o sã gãsești poze cum sa faci,
Poate bate un Bolt la un piston sau altceva,
La injectoare poți scoate mufele cate una pe rand cu motorul pornit și vezi dacã mai bate și la care, o sã de-a eroare când scoți mica dar se șterge cu testarul