Z13DTH - Probleme extrem de ciudate TURBO !

Salutare ! sunt nou, mi-am facut cont special pentru aceastra problema, de 2 luni citesc forumul si caut in speranta sa gasesc ceva asemanator, dar nu am gasit.

Incep:

Detin un Astra H GTC 2009 - 1.3 cdti Z13DTH - fara filtru de particule. Multumit de masina, indragostit de cum arata.

Problema:
Nu functioneaza turbina cum trebuie, din spusele mecanicilor, si asta cam simt si eu.
Simptome:
Masina are pierderi de putere, nu intra turbina in treapta 1 si uneori si treapta 2, daca intra in treapta 1, intra doar foarte foarte violent, si asta doar dupa fix 3000 rpm, uneori nu intra nici in treapta 2, daca intra, intra foarte violent doar dupa 2500 rpm, masina are pierderi de putere dupa 3500 rpm, pana acolo trage bine [ cand e cald motorul ] dupa turatia repsectiva, parca intra umpic in frana de motor, apoi iar trage, dar mai greu. Masina merge groaznic cand e rece, la plecarea de pe loc turez pana in 3000 rpm si cand las ambreajul " da sa moara ", am ramas cu ea la pornirea in rampa, nu am mai putut sa plec, turam si nu intra turbina, nu puteam urca [ treapta 1 rece motorul ], specific ca nu e ambreajul, e verificat si e mai mult decat ok. Odata ce se incalzeste putin motorul, intra turbina cum trebuie, si masina merge normal, [ exceptand pierderea de putere dupa 3500 rpm ] dar cand e rece, nu merge deloc, absolut deloc. Masina porneste bine, nu scoate fum, nici cand e rece, nici cand e cald, nici cand o calc si trag de ea. Am avut grija de masina, foarte mare, dar acum am probleme astea.
Nu mai stiu ce sa fac, unde sa merg, pe cine sa intreb.
Inainte de schimbarea senzorului de presiune, intra si in limp mode dupa 4000 rpm, cu un sunet ciudat, foarte ciudat si niste trepidatii, acum, e ok

Ce am incercat:
Curatat turbina, geometrie variabila, EGR, admisie, etc. Reglat tija actuator pe stand, la AutoNik Cluj-Napoca, schimbat electrovalva, schimbat furtune intercooler, schimbat senzor de presiune, schimbat debitmetru [ pus si in proba inainte de schimbare cu unul nou de pe o corsa 1.3 cdti 90 cp ], ciuperca de pe turbina verificata, daca nu are pierderi de aer, trasee vacum verificate, verificat manual cu pistol de vacum inchidere si deschidere geometrie variabila, verificat trasee vacum.

Doresc sa stiu daca ati mai patit asa ceva, daca ati auzit, sau pe cine sa intreb... egr-ul a fost doar curatat, nu si schimbat, se poate sa fie de acolo, pot sa-l anulez, daca da, la cine, unde ? Sunt din Bistrita.

As ramane recunoscator pentru orice sugestie, orice sfat, sau mai stiu eu...

Pana acum am cheltuit peste 1000E incercand sa rezolv problema, cei de la reprezentanta opel din Bistrita se uita la ea ca la felu' 14.

Specific, masina nu are niciun fel de eroare, nu apare niciun martor in bord, indiferent daca masina merge bine sau rau, pe tester nu apare nicio eroare, nimic.

Problema e ca nimeni la mine in oras nu are asa ceva, doar testere universale, si ceva de la bosch... op com nu stiu cine ar putea sa imi faca... la cluj nu cunosc pe nimeni, as putea sa merg

Vad acum ca se poate cumpara cu 149 lei, as putea sa il cumpar si sa il folosesc, lucrez in domeniul it/software, in principiu m-as descurca cu el.

https://www.dropbox.com/s/1t...201405251218.xlsx

Te descurci sigur cu el si fara studii...

aici e un diesel
https://www.dropbox.com/s/g0...14%20%282%29.xlsx

Porneste la rece si scoate mufa la EGR... mergi fara ea un pic sa vezi daca exista diferente.

La acest motor nu exista calculator pentru pompa. Are 2 pompe de carburant:
1. pompa lift in rezervor; aduce motorina prin filtru pana la pompa de inalta presiune;
2. pompa de inalta presiune in coada unei axe cu came, aceasta ridica presiunea pentru functionarea corecta a sistemului de injectie.
Regularizarea si mentinerea presiunii se face prin intermediul regulatorului de pe rampa comuna, asistat de senzorul de pe rampa comuna.
Presupun ca ECU este responsabil pentru functionarea defectuoasa.
Incearca in prima faza scoaterea mufei egr, asa cum propunea si colegul catastefan.

Deja ma iau de cap, probleme de la ecu ? pfui....

Cum sa fac cu egr-ul, scot mufa ? Nu prea stiu unde e, adica... e undeva sub galeria de admisie, sper sa pot ajunge acolo. Clapeta de la egr acum e inchisa, sau deschisa? inainte sa pornesc motorul scot mufa ? sau pornesc la rece, si scot mufa atunci, cum zicea catastefan, cu motorul pornit ?

EGR-ul este un ansamblu care recircula gazele de ardere pentru protejarea mediului. Cu motorul oprit aceasta valva se afla in pozitia inchis. Daca functioneaza corect se deschide la relanti si pe masura ce creste turatia se inchide. Problemele apar din cauza cenusii ce se depune pe tija valvei ( si pe celelalte componente) si gripeaza mecanismul.
Valva gripata se poate gasi in trei situatii:
a. gripata in pozitia inchis ( situatia nu e foarte daunatoare);
b. gripata in pozitie intermediara si asta inseamna necazuri;
c. gripata in pozitie maxim deschis si asta inseamna NECAZURI MARI.
In concluzie vei face urmatorii pasi:
1. Deschizi masina;
2. Deschizi/Ridici capota motor;
3. Scoti mufa egr-ului;
4. Pornesti motorul;
5. Circuli si verifici daca este vreo diferenta in functionarea motorului.
6. Vii cu detalii despre ce si cum!
Uite si tutorialul: https://www.clubopel.com/vie...r=asc&start=0

Cum ai verificat traseele de vacuum?

Ai pe PM ceva...capul sus si fii mai optimist...nu e tehnologie extraterestra!
Ideal e sa iei totul la mana....la mana ta. Coturi, furtune...rezervor vacuum

Vacuum Z13DTH