Bujii si bobine inductie Agila Z10XE, Z12XE si XEP

În timpul duratei de viațã a bujiei electrozii se uzeazã datoritã:
eroziunii, cauzatã de scânteie
coroziunii, cauzatã de solicitãrile termice și chimice
Cu cât uzura este mai mare cu atât tensiunea electricã necesarã producerii scânteii este mai mare. Din acest motiv forma și numãrul electrozilor sunt parametrii care contribuie la calitatea scânteii și implicit a arderii amestecului aer-combustibil.
http://www.e-automobile.ro/...h-auto-motor.html

Cu 2 sau mai multi isi au rolul lor dar acum sa nu va asteptati ca sa aveti 2,3 sau 4 scantei perfecte in acelasi timp deoarece niciodata electrozii nu or sa fie perfect egali ca si distanta. Dar o bujie cu 2 electrozi este mai buna ca cea care are un sg electrod pt ca are sansa mici sa dea rateuri, parerea mea.

http://www.youtube.com/watch?v=gOqGYDaoFjM
http://www.youtube.com/watch?v=HikB3eXBb78

In concluzie domnule Dan ma sfatuiti sa merg pe cele cu 2 electrozi ?! GM 1214000 ? Mai gasisem de la Bosch FLR8LDCU+ la 15lei/buc fata de 20 lei cele Gm 1214000 !

Am inteles ca GM =Bosch cu stanta Gm! Dar de la Bosch care sunt mai bune dintre FGR8KQE0 si FLR8LDCU+ ? Am vazut ca in prima pagina pe cele din urma le recomandati. Cumpar FGR8 sau FLR8?

Masina este folosita pt drumuri scurte(Bucuresti) si o data de doua ori/luna iese din oras. Ideea este ca vreau sa iau bujii cu care sa nu am probleme si care sa nu stau sa le mai reglez sau mai stiu eu ce. As fi mers pe GM pentru ca la Bosch am citit ca poti sa-ti iei teapa in sensul ca pot fi si fake-uri pe piata. Cele GM stiu ca-s originale si am certitudinea ca nu sunt fake, chiar in ideea in care sunt mai scumpe decat Bosch iar diferenta de 5 lei mi-o permit ,mai ales ca nu ma pricep si as putea lua o teapa cu cele Bosch. Insistenta si intrebarile mele sper ca nu v-au iritat!

M-am hotarat la Bosch, am dat comanda de FLR8LDCU,la un magazin de unde am mai cumparat piese. ''De ce ti-e frica nu scapi'' ca sa zic asa! Am constatat ca din 4 bujii doar una era originala. M-am intors sa le dau retur, au recunoscut ca 3 sunt fake-uri si a ramas pentru maine sa-mi aduca toate cele 4 bujii pe original. Dupa cum vedeti in poze diferentele intre original si ''fals''sunt evidente. Rectific pentru original, codul este 006 nu 008 cum am scris pe poza

.

@ geeeorge23 -- foarte util postul tau referitor la fake-uri. Am pastrat cutiile bujiilor care le-am schimbat in urma cu aproximativ 8000 de km si am constatat ca am 3 fake-uri, si una originala, culmea face ca cea originala sa fie facuta in Rusia. De consum ce pot sa zic sunt multumit si in general de prestatia masinii, dar stiind ca ceva nu e in regula o sa le schimb cat de curand posibil. Ma schimb pe GM, dar la acestea care este diferenta dintre fake si original? la fel ca la Bosch, diferenta intre ele stim cu toti ca e doar brand-ul. Ar fi utila o comparatie si a fake-urilor in cazul bujiilor GM

Am reusit sa gasesc 4 bune din 16 (4 perechi). Le-am inlocuit astazi si la ralanti am impresia ca sta mai jos decat inainte, turatie mai mica undeva pe la 600 rot. Cu cele vechi eram aproape de 800, un pic sub linia de 1000 rot. Pe seara plec spre Galati si vad si consumul fata de cele vechi!


si cele vechi

Salutari, cine ma poate ajuta cu o bobina de inductie pentru un test?
Am urmatoarele erori la masina:
0170
0135
0300
0303
0304

In ultimii 30.000 de km am schimbat, bujii, debitmetru, sondele lamda si pompa de benzina.
Masina trage greu, vreau sa fac un test cu alta bobina.

Multumesc.

Multumesc Dan, nu ajung prea curand, primul drum va fi la Buc. sper sa ma descurc cu ea

Pentru ca am avut la dispozitie o cheie dinamometrica m-am decis sa inlocuiesc bujiile. Am avut GM FLR8LDCU si am pus BOSCH FLR8LDCU, cum s-ar zice, tot un drac... Toate bune si frumoase, am parcurs cam 150 km fara probleme dar incet, incet, nu stiu din ce motiv, motorul a inceput sa mearga sacadat, mi-a aparut martorul exhaust si tractiunea a devenit problematica pe drumul de intoarcere. Am facut o resetare cu borna scoasa, curatare contacte bobina si sonda lambda si am asteptat ca motorul sa ajunga la temperatura de lucru, timp in care nu am sesizat decat micile tremuraturi pe care demult nu le mai bag in seama desi poate ar trebui. Dupa parcurgerea a circa 5 km, brusc, a scazut ralanti-ul sub 500 rot/min si motorul a inceput sa mearga rau de tot. Dupa o oprire de cca.1/2 ora am plecat spre casa, bineinteles cu acelasi mers cu sincope si ralanti mic. Masina a pornit iar motorul nu a murit de tot la intersectii. Azi am observat ca am stocat codul 0170 pe care nu l-am mai avut niciodata (am folosit metoda cu pedalele apasate).
E posibil sa fie defectiunea din cauza bujiilor? Din cate am observat, noile bujii se pare ca sunt identice cu facaturile din pozele lui @geeeorge23 (inclusiv ambalajele) numai ca sunt Made in Turkey...
Era sa uit! Am strans bujiile la cuplu de 24 N/m desi am vazut ca se practica 25 iar pe ambalaj scrie 28 N/m. Mi-a fost tare frica sa nu se rupa filetul pt. ca mi se parea mult si 20 N/m, dupa cum simteam eu cheia la mana, asa apucata mai de la jumatate (cam de la lungimea unei chei cu cliket normale). La cat e dinamometrica de lunga, nu simti nimic daca apuci de maner. Valorile limita erau 20-200 N/m.