AGILA - Ulei motor Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

Din TIS citire:

6. Install con-rod bearing cap
Important: Bulge (arrow) on the con-rod bearing cap points towards the transmission side.

• Lay Plastigage over the width of the con-rod journal

• Tighten 2x bolt 10 Nm + 60° + 15° (M6)
– From engine number 19P13554 13 Nm + 60° + 15° (M6.5)
Note: Bolts do not need to be renewed for measuring the con-rod bearing clearance. Do not turn crankshaft.

Deci, functie de motor avem suruburi M6 si M6.5, cu strangeri corespunzatoare:
- cuplu 10Nm + 60grd +15 grd.
- cuplu 13 Nm + 60grd + 15 grd.

In ideea in care de la 10w40(ulei cu care a venit masina de la nemti) am trecut la 5w40 Castrol si nu am avut probleme cu ''papa'' de ulei(am completat in 8000 km 450 ml), am zis ca trebuie sa ma risc sa trec pe 0w40 mai ales ca vine frigul....asa ca am cumparat mobil 1 0w40 european car formula. Sper sa nu imi para rau de investitie.

Masinile voastre fac spuma la capacul culbutorilor? A venit frigul si iarasi aceeasi problema, desi am Castrol Magnatec 5W40 sintetic, e la fel ca si cu Genuine 10W40, asta iarna, chiar mai rau. E adevarat ca merg aproape zilnic cate 2 km la servici si iar la intoarcere 2 km, drumuri lungi nu fac frecvent. E condens, inteleg, dar parca pe voi nu v-am vazut sa va vaitati. O fi si ca am schimbat uleiul, de la semi, la sintetic!

eu dintotdeauna am avut spuma maronie pe acest capac , indiferent ca a fost gm 5w30 de la reprezentanta sau mobil 1 0w40 made in usa, indiferent daca fac drumuri lungi sau scurte. apare cand scade temperatura sub 0 grade si dispare primavara cand se incalzeste.
pana acum nu au fost probleme deosebite dar daca maioneza este in exces, cred ca poate ajunge in unitatea de clapeta prin acel furtun care iese din capacul culbutorilor si intra in unitatea de clapeta.

Am uitat sa precizez: conditia unei stari de liniste este numai atunci cand lichidul de racire este la nivel. Daca nu este la nivel, incercati prima oara sa cititi topicul cu pompa de apa, distributie, garnitura chiulasa...mai sunt ceva probleme si pe acolo si se remediaza destul de ieftin si usor. Exista o bresa pe langa distributie prin care apa poate patrunde in ulei. Nu acuzati garnitura de chiulasa deoarece cade foarte greu la motoarele acestea.

Salut, am achizitionat de curand o Agila z10xe din 2001 cu 176000 km la bord.Vreau sa-i schimb uleiul si filtrul.Pe cartea service neamtul a folosit numai 10w40 (Castrol si GM) pana in 2006 cand a cumparat-o fostul prop.Teava de esapament e curata,fara negreala.Fostul prop. a fost o doamna care nu se prea pricepe!Asa ca nu am inteles ce ulei folosea,motorul pare cam murdar in interior si uleiul e destul de negru.Asi dorii un raspuns exact,ca dupa ce am citit pana acum sunt opinii diferite.Am si un Opel Astra 2007 z16xep cu 127000km la care folosesc GM 5w30 .Asi putea folosi si la Agila acelasi ulei?
AASTEPT URGENT RASPUNSURILE VOASTRE.MERCI.

Cea mai buna norma ulei la motor benzina este PORSCHE A40 ULEI 5W40 .
recomand VALVOLINE SYN POWER 5W40 , RAVENOL 5W40 VMO (ambele cu norma PORSCHE A40)
Maxim 10000 km in motor.

Un an mai bun!

Norma porsche A40 inseamna testare suplimentara fata de normele normale ce se incadreaza pt opel -vw (vw50501=dexos2) cele mai bune norme ulei benzina la masini de cetatean ...
Cum un Porsche NOU costa cat un apartament ULEIUL este testat suplimentar dupa cum urmeaza...


Here is Porsche A40 testing procedure:
This test will last 203 hours. The engine, and the oil, will go through:
- 4 times the simulation of 35 hours of summer driving,
- 4 times the simulation of 13.5 hours of winter driving,
- 40 cold starts,
- 5 times the simulation of 1-hour sessions on the “Nürburgring” racetrack,
- 3.5 hours of “running-in” program
Measurements on the engine and on the oil will be done at regular intervals, and the following parameter
will be taken into account to grant the approval or not:
- torque curve (internal friction),
- oxidation of the oil,
- Piston cleanliness and ring sticking,
- Valve train wear protection. Cam & tappet wear must be less than 10 μm.
- Engine cleanliness and sludge: after 203 hours, no deposits must be visible.
- Bearing wear protection: visual rating according to Porsche in-house method.

norma gm-ll-a si gm-ll-b
sant depasite (TEHNOLOGIC)
Acum la OPEL toata gama se utilizeaza in europa NORMA ---DEXOS 2 cu exceptia motoarelor diesel DURAMAX unde GM recomanda ulei de flota oricare norma..SM/CJ4 evident mult mai bun....


http://www.centerforqa.com/gm/dexos2-brands

Ravenolul nici macar nu mai aminteste de aprobari GM ....

... si nu ma duc mai departe de cele 2 masini din dotare pe care era sa le nenorocesc ( Astra si Fiesta) cu Aral-ul ..... are norma A40 dar uite ca specificatiile API si ACEA le-am interpretat dupa ureche.

NORMA DEXOS 2 e recomandata de GM pt EUROPA

Iata gigantul EXXON iti spune

dexos2™
Mobil™ was the first major oil supplier in the UK to be officially dexos2 licensed
Mobil was the first major oil supplier in the UK to have developed a range of engine oils designed to meet all the specific requirements of gasoline and diesel engines used in GM vehicles across Europe.