Corsa C - segmentare motor

Am fost ieri pe la doftor cu masina - un schimb de ulei (a facut ochii mari si era gata de sfada pentru 0W40-ul din porkbagaj), un schimb de a 2-a sonda de oxigen (pt. erorile de sonda O2 si catalizator) si o compresie la motor si presiune in rampa de benzina pt. eterna pb. cu consum dublu ce ma bantuie de anul trecut.
Nah, rezultatul e ca pe cilindrul 2 am compresie de 8 iar la restul de 12. Toata ziua de ieri am fost catranita pe tema asta si pe buna dreptate - iara o sa-mi faca tata capul calendar cat de buna e dacia lui nesegmentata si peste 200k km pe cand Corsa cere segmentare la 195k km si Alfa lui fratimio e cu turbina decedata si naiba mai stie ce alte damage-uri prin motor.
Cert e ca reparatia se apropie de 500 de euro, cam cat costa un alt motor second dar despre care nu stiu cat de bine a fost intretinut. Sa o vand asa nu iau nici bani de un suc si-o ciocolata. Daca o repar - cat mai duce pana sa ceara o re-re segmentare / motor nou (presupunand ca totul se face ca la TIS, desi am mari dubii)? Ce piese ar fi necesare si sunt ok cele aftermarket sau doar original GM? Mecanicul a amintit de segmenti, rectificare chiuloasa, si mai-vedem-noi-cand-o-desfacem ...
Nu mi-e clar nici de ce a aparut aceasta problema in conditiile in care am avut grija de stimabilul motor isuzu, nu i-am dat doar "apa, paie si bataie".

Sunt tare necajita .... 😭

Io asa stiu ca in Ro e pe la 500 de euro un motor. Plus manopera si vizita de rigoare la RAR sa "uneasca" sasiul cu noul motor.
Diagnosticul a fost neasteptat pentru ca n-am intalnit discutii despre segmentare la Corse decat la unele proaspat cumparate ce mananca ulei in draci.

Liviu, tu zici sa fie schimbat tot pe-acolo? Nu doar pt. cilindrul problema? Care ar fi durata de viata a motorului dupa segmentare? Mai duce 200k ?

Pustiu_pst, Corsica are 195k km si ceva maruntis reali. Pe cunoscute.
Am emotii pentru aceasta reparatie pentru ca nu voi fi prezenta acolo (sa tin Corsa de .... roata in timpul "operatiei"). N-am nici o garantie ca se va face ca la carte, cum a fost in cazul distributiei. Acuma sigur ca nu ma duc la nea Caisa din spatele blocului da' tot am emotii.
Pe de-alta parte, mai bine repari o masina cunoscuta decat sa iei una second cu istoric mai mult sau mai putin adevarat.

Tu ai nevoie de asa ceva:

Legat de consumul de ulei - pe la 8k+ km mancase vreo 900ml de ulei 0W40. Fara fumarai alb-albastrui sau negru pe tzeava de esapament. Ar putea fi altceva, mecanic, care sa impiedice compresia normala pe cilindrul ala?

Mecanicul a zis ca e cam normal la motoarele astea sa ceara segmentare la 200k km doar ca pe forum n-am prea intalnit povesti despre asta la Corse si Agile.

No, liviule, aia da! La aia mi-as lasa linistita masina! Unde ziceai ca e atelierul? 😶

Motorul este GM nu Isuzu.
Consumul de ulei nu este asa de speriat daca o mai folosesti in sarcina sau extern turata.
Daca papa ulei se vede pe esapament, este afumat in conditiile de mers lejer prin oras sau extern, dar lejer.
Chiulasa nu se rectifica, se reface scaun supape si asta ajunge cam 200-250lei evident cu inlocuire de ghiduri si simeringuri supape.
Blocul motor de obicei nu prezinta uzura doar daca candva s-a spart o bujie si in acest caz altul, rectificarile cel putin prin Iasi cu ce a mai ramas din industria apusa nu reusesc, se aliniaza segmentii si iar consum de ulei.
Piesele evident pe original e cel mai bine si lista e luuuuunga, te poti scapa mai ieftin cu segmenti Goetze si cam atat. Ajunge reparatia cu siguranta 500euro chiar daca ai distributia buna, de garnituri, suruburi, piulite tot nu scapi. Numai manopera bine facuta e 250euro cu chiulasa cu tot. Piese ai garla cum spuneam, suruburi biela de exemplu...vezi cazul bertone cu blocul spart...am fost (un amic) si eu aproape de asa ceva, a venit acasa pe platforma, surub biela desfiletat, puse noi si gata, el a vrut ieftineala si a dat mai mult pana la urma. Suruburi chiulasa iar noi ca si ele sunt de unica folosinta.
Acum un motor bun face 500euro (am eu unul la vanzare si garantez pentru el) , vinzi al tau cu 300euro la unul care il are prea distrus sau vrea upgrade ca a lui e de 1l si scapi per total cu 200euro. Al tau nu papa asa mult ulei deci poti cere si mai mult de 300euro pe el. Am vazut motoare care consumau ulei la greu si propritarii nici nu se sinchiseau de asta.
Acum pana nu desfaci motorul nici nu stii daca merita facut, pe mecanici de obicei ii doare la basca, ei iau banutul fara jena, ca o sa consume in continuare ulei chiar daca mai putin e drept iete na. Am avut caz macabru...hai ca schimbam distributia si surpriza mare: trebuie si chiulasa echipata, am facut din 2 una si de 4 tacheti plus 2 supape nu a scapat, plus ghiduri, plus si iar plus ca trebuia si bloc cu vibrochen, film de groaza. Daca cumpara un motor scapa mai ieftin dar de negasit repede cum vroia el. La costuri ce sa va spun, dupa ce a imprumutat de unde a putut a dus si verighetele la amanet.

Pai asta spuneam si eu, nu papa ulei de speriat. Cu ulei de calitate si lafiecare schimb un engine flush poate scapi fara sa umbli in el. Ca are compresie mica pe cilindrul X eu nu prea cred in masuratorile lor, eu masor de 3-4 ori cu throotle blocat pe deschis maxim, toate bujiile scoase si tot am semne de indoiala. Cel mai indicat e sa bagi presiune in cilindru si de vazut in cat timp o scapa. Cand ai compresie mica pe vreunul pai ala e zob, unul cu segmenti gripati si/sau aliniati va avea culmea compresie acceptabila.

Operatiunea de segmentare dureaza si e de munca daca vrei calitate, asta mai rar pe la noi. Mai toti vor peste noapte sa scoata banul de pe client cu minim de scule si ca sa fie 'apetisanti' iti dau un pret mic, aia nu trebuie ca stiu eu mai bine ca am facut miiiiiiii...hai sa fim seriosi ca un Nea Vasile nu e mai destept decat o armata de ingineri de la GM care au facut TIS.

Consum mai mare poti avea datorita compresiei slabe pe un cilindru, bagi benzina mai degeaba in el ca forta ioc. Vezi cum arata bujia pe 2, e afumata sau nu...numerotarea incepe de la distributie. De asemenea daca e afumata verifica izolatorul de cauciuc de pe bobina (tate mai spun unii), il strangi usor intre degete si daca vezi ca apar crapaturi pa cu el. Din pacate izolatori separati nu sunt inca de gasit.

Motor de inlocuit sau de facut eu cred ca nu e cazul. Eu am unul super bun cu distributie schimbata de 20k, total km 170k, nu papa ulei, e motorul meu si facut de mine si pentru mine. Client am sa am lejer dar tu stai relax ca la tine nu este inca de intervenit.

Shiva, nu m-as grabi sa fac segmentare. Nu mi se pare anormal consumul. Aminteste-ti ce temperaturi au fost vara asta, normal ca motorasul a papat avand in vedere ca ai folosit 0w40. Pana si loganul meu de servici cu motorul de 1.2, cu schimbul de ulei facut la 60.000 a supt din 5w30 pe care l-au bagat astia la service aprox 500ml in 7000 km parcursi, iar apoi dupa ce a scazut temperatura afara uleiul a stat cuminte pe joja la jumate pentru restul de km pana la urmatorul schimb (mai am vreo 2000 de facut ca fac schimbul la 15000). De corsa nu zic pana nu rezolv scurgerile de la corpul filtrului de ulei 😕

Pentru masurare se scoate releu pompa benzina, se deschide cu degetele throttle la maxim si se blocheaza clapeta cu o coada de ciocan, se conecteaza compresmetrul si se da cheie 2-3 sec.
Un compresmetru de amator benzina este 100lei 😉

Care-i raportul de compresie la motorul Z12XE?
Citeam ieri pe forumurile auto indicatii de a masura compresia si dupa ce introduci cativa ml de ulei in cilindru pt. ca iti poate da o indicatie despre ce piese sunt uzate in interior (sursa).