Relanti instabil

iacul l-am curata si l-am si schimbat cu altul pe care il am iar corpul l-am curata de nu stiu cate ori

Buna seara tuturor!
Sunt nou pe forum sper sa postez unde trebuie si sa nu fac de lucru nimanui.
Problema mea la Astra F din '92 C16NZ este relantiul care urca cand se incalzeste motorul(si oscileaza).Problema nu era asa deranjanta inainte dar acum se tureaza tot mai tare.am schimbat senzor de temperatura, capac delcou, rotor, fise, bujii.De asemenea mi se pare cam destul de puturoasa, mai ales la deal unde trage greu.
Nu am condus un alt opel sa vad vreo diferenta dar zic eu ca este(parerea mea).Am scos mufa de la IAC si am pornit si statea turata la maxim(nu am turometru).
Pe loc in punctul mort cu motorul pornit daca apas ambreiajul se aude altfel motorul.(e normal?e posibil sa fie uzat ambreiajul?)
A...si cand accelerez in mers si dau drumul la pedala de acceleratie ma smunceste.Care ar putea fi problema?
Cineva pe un forum spunea ceva de genul ca avea astfel de probleme dupa ce a schimbat casetofonul original de pe masina.Cumva din casetofon plecau fire in bord(nu am inteles prea bine)La mine am scos casetofonul( sa schimb firele de la boxe) si am sute de fire multe lasate libere.Altele in plus.Ar putea avea vreo relevanta chestia asta?
Nu am curatat EGR sau IAC.(IAC ul am citit cum ar trebui curatat dar daca cine poate sa mi explice cum sa curat EGR ul ca nu am idee)
Si inca o chestie.Cateodata cupleaza greu I-a si a II-a.As vrea sa ii schimb uleiul la cutia de viteze(in speranta ca va merge mai bine) dar nu am nici o idee cum.
Cine ar putea sa ma ajute as fi vesnic recunoscator.
Imi cer scuze ca v am bombardat cu intrebari si sper ca nu am plictisit pe nimeni.

La mine, smunciturile s-au rezolvat cu curatarea IAC-ului si EGR-ului + schimbat bujii. Operatiunile pe indelete le gasesti in topicul din semnatura .

Caz real: Problema la relanti/pornire:
Nu statea la relanti, nu pornea decat greu si cu pedala apasata, in special cand motorul era cald.
Diagnoza:
dat jos IAC. Motorul a pornit si a stat turat pe la vreo 4000-5000 ture.
Pus la loc IAC, motorul nu pornea decat din pedala si nu statea la relanti.
Scos mufa din IAC: motorul statea pe la vreo 2000-3000 ture si pornea la cheie, ceva mai greu dar pornea.

Testare IAC: cu IAC demontat, mufa pusa, puneti contactul. IAC-ul va trebui sa impinga conul de etansare spre inainte, adica sa inchida. Cand scoateti contactul IAC-ul se va trage inapoi (deschide). Daca nu face asta inseamna ca e blocat sau nu primeste comanda.
Comanda se poate masura cu un voltmetru/bec de pozitie pe mufa. In timp ce dati contact trebuie sa apara tensiune.
Electric puteti masura rezistenta infasurarilor IAC-ului.
Nu porniti motorul cu IAC-ul scos pt ca motorul o va lua razna, iar ECU va incerca sa inchida aerul, deci va impinge conul cat se poate in in fata. IAC-ul se va desuruba de tot si conul va cadea.
Se poate insuruba la loc, dar e destul de greu de potrivit ca si inainte. Il strangeti la mana, il legati la mufa si ii dati cateva chei pana cand se aseaza singur.

Rezolvarea problemei mele. Am constatat ca IAC-ul nu se putea deschide suficient pt a pemite statul la relanti cu pedala neapasata. Am pus cam 0.5mm de banda de izolat intre corpul IAC-ului si corpul de accleratie. Distanta a fost suficienta ca IAC-ul sa permita aerului sa treaca si motorul a mers ok. Ca solutie definitiva am decupat din plexic 2 garnituri de 0.6mm, total vreo 1.25-1.3mm si le-am pus intre IAC si corpul de acceleratia.
Problema a fost remediata fara a fi nevoie de a cumpara un IAC nou.
Practic singura problema a IAC-ului era ca nu se putea deschide, dar de inchis inchidea. Dupa ce am pus distantierul respectic totul merge brici, si la cald si la rece.
Evident ca am verificat si alte aspecte, cum ar fi scanteie, injector, pompa benzina, senzor temperatura, dar erau in regula.

Solutie romaneasca, demne de o dacie, dar decat sa dai 200 lei pe un IAC, parca mai bine asa.

am rezolvat problema.. cureaua de distributie avea 2 dinti lipsa, am schimbato, nu mai am probleme cu ea (deocamdata)

Am si eu 2 nelamuriri in privinta cu masina mea.Am o coaja de Vectra A din 92 si numai nervi imi face.I-am facut segmentarea de curand a mers bine o p[erioada,dar cand si cand face pe nebuna.Sunt zile cand merge bine si nu se opreste la relanti ,sunt zile cand ba imi ineaca o bujie,ba pe toate ba se opreste la relanti.Nu mai inteleg nimic din toate misterele astea pe care nu le dau de cap.Bujiile nu le am de acelasi fel adica cu 0.8 pe cap cat e standard.Sa fie de aici buba de face figure sau nu are importanta asta?Sau se opreste din cauaza ca toba intermediara e fisurata.
Poate sa fie problema din toba intermediara fisurata sau din cauza bujiilor care nu au aceasi dimensiune de 0.80 cat e standard pt Vectra A?
Ma poate ajuta cineva,ca-mi vine sa o arunc cu totu la cati nervi imi face...

am uitat sa menionez in post ca pe gpl face fazele astea.Pe benzina se comporta ok

ce inele de etansare?Unde vin mai exact acele inele si cum arata ca nu inteleg.Multumesc

e pt prima oara cand aflu asa ceva.Eu din cate stiu toate bujiile sunt fara inele de etansare,adica nu au nimic unde se termina filetul lol

Exact la acele inele am facut referire