Tutorial de executie disc de frana tuning pentru Zafira

Va salut
In primul rand doresc sa va prezint anumite detalii despre frana tipul de placuta si fenomenul care are loc in timpul franarii.
Multi dintre voi presupun ca in momentul achizitionarii unui set de placute mergeti pe varianta si ieftin dar si bun. Acest lucru nu prea se gaseste. Asadar de cele mai multe ori placutele care sunt ieftine sunt si de calitate mai slaba. Prin ce se caracterizeaza calitatea slaba la placute? . In primul rand compozitia din care se face . O placuta (ferodoul) care este mai moale are efect de franare mai proasta in plus datorita faptului ca nu are loc “sfarimarea ” ferodoului apare caldura .Aceasta caldura face aparitia pe suprafata placutei efectul de sticlare care in momentul cand incepe sa apara efectul de franare este din ce in ce mai proasta .(apare un zgomot si franarea este mai proasta) De obicei acest efect apare numai la viteze mari ,adica daca avem vreo 120-140 km/h si trebuie redus viteza la 40-50 . Un alt dezavantaj pe care o prezinta ca discul de frana care se face din fonta se transforma in otel iar dupa un timp se deformeaza discul .(se simte efectul de trepidatie pe pedala in timpul franarii) . La acest dezavantaj s-a nascut ideea de a face canal de curatare sau gauri de curatare a placutelor in general la masinile de curse. Asadar mi-am propus sa o incerc si eu aceasta metoda si am aplicat la Zafirica mea. In primul rand m-am urcat intr-un zafira B unde am vazut ca numai ma uitam la pedala de frana si eram cu mucii pe parbriz tot asa la Astra H.Fiind foarte suparat ca la mine trebuie sa o apas mai temeinic pedala am zis ca fac aceasta modificare. La inceput am vrut sa o fac cu gauri de curatare dar bordurile de racire fiind in numar impar (cu galben desenat) . plus ca pozitionarea acestora nu este in unghi ci in raza, si spre partea interioara se ingusteaza locul am decis sa renunt la aceasta varianta si am ales varianta folosita si de Brembo cu canal de curatare.Iata ce a iesit. Faza 1 proiect : Am cumparat discuri de frana noi,(cele existente deja erau uzate) si pentru frezarea canalelor am folosit o freza pentru fonta cu diametru de 3 mm si cu 4 taisuri . Frezarea la aceste canale este mai usor de executat in discuri noi deoarece cum am mentionat mai sus daca este folosit se caleste in timp si ajunge sa fie foarte tare suprafata . Pentru cei care isi doresc sa faca modificarea atasez si programul de prelucrare atat la discul din fata cit si cel din spate .A da prelucrarea sa facut pe o masina de frezat CNC (Comand numeric Control).ete programul de prelucrare pentru discul din fata :

%_N_MPF3_MPF
;$PATH=/_N_MPF_DIR
N140 G0 G53 D0 Z0
N142 G0 G53 X0 Y0 AX[RUND]=DC(0)
N150 T17 M6 ;FREZA D3
N160 G0 G90 G54 X12.687 Y-129.94 AX[RUND]=DC(0) S3500 M3
N170 Z20. M8
N172 G0 Z5. M7
N180 G1 Z2. F40
N190 X17.545 Y-125.835 Z-.333 F45
N200 X22.284 Y-121.593 Z-.667
N210 X26.899 Y-117.217 Z-1.
N220 X31.387 Y-112.71
N230 X35.744 Y-108.077
N240 X39.967 Y-103.321
N250 X44.051 Y-98.445
N260 X47.994 Y-93.455
N270 X51.793 Y-88.354
N280 X55.444 Y-83.146
N290 X58.943 Y-77.835
N300 X62.29 Y-72.426
N310 G3 X93.835 Y41.617 I-190.373 J114.043
N320 X86.64 Y97.666 I-221.918 J0.
N330 X67.289 Y112.614 I-19.351 J-5.051
N340 X66.113 Y112.58 I0. J-19.999
N350 X-127.5 Y-28.088 I13.047 J-221.534
N360 X-128.875 Y-35.376 I18.625 J-7.288
N370 X-119.659 Y-52.219 I20. J0.
N380 X0. Y-87.243 I119.659 J186.894
N390 X119.659 Y-52.219 I0. J221.918
N400 X128.875 Y-35.376 I-10.784 J16.843
N410 X127.5 Y-28.088 I-20. J0.
N420 X-66.113 Y112.58 I-206.66 J-80.866
N430 X-67.289 Y112.615 I-1.176 J-19.965
N440 X-86.64 Y97.666 I0. J-20.
N450 X-93.835 Y41.617 I214.723 J-56.049
N460 X-12.687 Y-129.94 I221.918 J0.
N470 X0. Y-134.479 I12.687 J15.462
N480 X12.687 Y-129.94 I0. J20.001
N490 X67.234 Y-63.735 I-140.77 J171.557
N500 G1 X69.607 Y-59.334
N510 G0 Z50.
N160 G0 G90 X12.687 Y-129.94
N170 Z20.
N172 G0 Z5.
N180 G1 Z2. F40
N190 X17.545 Y-125.835 Z-.333 F45
N200 X22.284 Y-121.593 Z-.667
N210 X26.899 Y-117.217 Z-1.
N220 X31.387 Y-112.71 Z-1.333
N230 X35.744 Y-108.077 Z-1.667
N240 X39.967 Y-103.321 Z-2.
N250 X44.051 Y-98.445
N260 X47.994 Y-93.455
N270 X51.793 Y-88.354
N280 X55.444 Y-83.146
N290 X58.943 Y-77.835
N300 X62.29 Y-72.426
N310 G3 X93.835 Y41.617 I-190.373 J114.043
N320 X86.64 Y97.666 I-221.918 J0.
N330 X67.289 Y112.614 I-19.351 J-5.051
N340 X66.113 Y112.58 I0. J-19.999
N350 X-127.5 Y-28.088 I13.047 J-221.534
N360 X-128.875 Y-35.376 I18.625 J-7.288
N370 X-119.659 Y-52.219 I20. J0.
N380 X0. Y-87.243 I119.659 J186.894
N390 X119.659 Y-52.219 I0. J221.918
N400 X128.875 Y-35.376 I-10.784 J16.843
N410 X127.5 Y-28.088 I-20. J0.
N420 X-66.113 Y112.58 I-206.66 J-80.866
N430 X-67.289 Y112.615 I-1.176 J-19.965
N440 X-86.64 Y97.666 I0. J-20.
N450 X-93.835 Y41.617 I214.723 J-56.049
N460 X-12.687 Y-129.94 I221.918 J0.
N470 X0. Y-134.479 I12.687 J15.462
N480 X12.687 Y-129.94 I0. J20.001
N490 X67.234 Y-63.735 I-140.77 J171.557
N500 G1 X69.607 Y-59.334
N510 G0 Z50.
N160 G0 G90 X12.687 Y-129.94
N170 Z20.
N172 G0 Z5.
N180 G1 Z2. F40
N190 X17.545 Y-125.835 Z-.333 F45
N200 X22.284 Y-121.593 Z-.667
N210 X26.899 Y-117.217 Z-1.
N220 X31.387 Y-112.71 Z-1.333
N230 X35.744 Y-108.077 Z-1.667
N240 X39.967 Y-103.321 Z-2.
N250 X44.051 Y-98.445 Z-2.333
N260 X47.994 Y-93.455 Z-2.667
N270 X51.793 Y-88.354 Z-3.
N280 X55.444 Y-83.146
N290 X58.943 Y-77.835
N300 X62.29 Y-72.426
N310 G3 X93.835 Y41.617 I-190.373 J114.043
N320 X86.64 Y97.666 I-221.918 J0.
N330 X67.289 Y112.614 I-19.351 J-5.051
N340 X66.113 Y112.58 I0. J-19.999
N350 X-127.5 Y-28.088 I13.047 J-221.534
N360 X-128.875 Y-35.376 I18.625 J-7.288
N370 X-119.659 Y-52.219 I20. J0.
N380 X0. Y-87.243 I119.659 J186.894
N390 X119.659 Y-52.219 I0. J221.918
N400 X128.875 Y-35.376 I-10.784 J16.843
N410 X127.5 Y-28.088 I-20. J0.
N420 X-66.113 Y112.58 I-206.66 J-80.866
N430 X-67.289 Y112.615 I-1.176 J-19.965
N440 X-86.64 Y97.666 I0. J-20.
N450 X-93.835 Y41.617 I214.723 J-56.049
N460 X-12.687 Y-129.94 I221.918 J0.
N470 X0. Y-134.479 I12.687 J15.462
N480 X12.687 Y-129.94 I0. J20.001
N490 X67.234 Y-63.735 I-140.77 J171.557
N500 G1 X69.607 Y-59.334
N510 G0 Z50.
N160 G0 X12.687 Y-129.94
N170 Z20.
N172 G0 Z5.
N180 G1 Z2. F40
N190 X17.545 Y-125.835 Z-.333 F45
N200 X22.284 Y-121.593 Z-.667
N210 X26.899 Y-117.217 Z-1.
N220 X31.387 Y-112.71 Z-1.333
N230 X35.744 Y-108.077 Z-1.667
N240 X39.967 Y-103.321 Z-2.
N250 X44.051 Y-98.445 Z-2.333
N260 X47.994 Y-93.455 Z-2.667
N270 X51.793 Y-88.354 Z-3.
N280 X55.444 Y-83.146 Z-3.333
N290 X58.943 Y-77.835 Z-3.667
N300 X62.29 Y-72.426 Z-4.
N310 G3 X93.835 Y41.617 I-190.373 J114.043
N320 X86.64 Y97.666 I-221.918 J0.
N330 X67.289 Y112.614 I-19.351 J-5.051
N340 X66.113 Y112.58 I0. J-19.999
N350 X-127.5 Y-28.088 I13.047 J-221.534
N360 X-128.875 Y-35.376 I18.625 J-7.288
N370 X-119.659 Y-52.219 I20. J0.
N380 X0. Y-87.243 I119.659 J186.894
N390 X119.659 Y-52.219 I0. J221.918
N400 X128.875 Y-35.376 I-10.784 J16.843
N410 X127.5 Y-28.088 I-20. J0.
N420 X-66.113 Y112.58 I-206.66 J-80.866
N430 X-67.289 Y112.615 I-1.176 J-19.965
N440 X-86.64 Y97.666 I0. J-20.
N450 X-93.835 Y41.617 I214.723 J-56.049
N460 X-12.687 Y-129.94 I221.918 J0.
N470 X0. Y-134.479 I12.687 J15.462
N480 X12.687 Y-129.94 I0. J20.001
N490 X67.234 Y-63.735 I-140.77 J171.557
N500 G1 X69.607 Y-59.334
N510 G0 Z20. M95
N520 G0 G53 D0 Z0
N525 G0 G53 X0 Y0
N550 M30

Pentru discul din spate :

%_N_MPF4_MPF
;$PATH=/_N_MPF_DIR
N10 G0 G53 D0 Z0
N20 G00 G53 X0 Y0 AX[RUND]=DC(0)
N30 T17 M6
N40 G00 G90 G54 X-112.773 Y-53.788 S4000 M3
N50 Z50. M8
N60 Z2. M7
N70 G1 Z1. F50.
N80 X-107.84 Y-56.697 Z-.2 F105.
N90 X-102.832 Y-59.476 Z-.4
N100 X-97.752 Y-62.121 Z-.6
N110 X-92.605 Y-64.632 Z-.8
N120 X-87.393 Y-67.005 Z-1.
N130 G3 X0. Y-85.368 I87.393 J198.784
N140 X112.773 Y-53.788 I0. J217.147
N150 X124.789 Y-32.424 I-12.984 J21.364
N160 X122.851 Y-22.771 I-25. J0.
N170 X-59.62 Y109.801 I-200.309 J-83.841
N180 X-61.673 Y109.885 I-2.053 J-24.915
N190 X-86.004 Y90.632 I0. J-24.999
N200 X-91.818 Y40.722 I211.333 J-49.91
N210 X-16.306 Y-123.875 I217.147 J0.
N220 X0. Y-129.925 I16.306 J18.95
N230 X16.306 Y-123.875 I0. J25.
N240 X91.818 Y40.722 I-141.635 J164.597
N250 X86.004 Y90.632 I-217.147 J0.
N260 X61.673 Y109.886 I-24.331 J-5.746
N270 X59.62 Y109.801 I0. J-25.
N280 X-122.851 Y-22.771 I17.838 J-216.413
N290 X-124.79 Y-32.424 I23.062 J-9.653
N300 X-112.773 Y-53.788 I25.001 J0.
N310 X-87.393 Y-67.005 I112.773 J185.567
N320 G0 Z50.
N330 X-112.773 Y-53.788
N340 Z2.
N350 G1 Z1. F50.
N360 X-107.287 Y-57.012 Z-.222 F105
N370 X-101.709 Y-60.075 Z-.444
N380 X-96.044 Y-62.973 Z-.667
N390 X-90.296 Y-65.704 Z-.889
N400 X-84.471 Y-68.265 Z-1.111
N410 X-78.573 Y-70.654 Z-1.333
N420 X-72.608 Y-72.869 Z-1.556
N430 X-66.58 Y-74.909 Z-1.778
N440 X-60.495 Y-76.771 Z-2.
N450 G3 X0. Y-85.368 I60.495 J208.55
N460 X112.773 Y-53.788 I0. J217.147
N470 X124.789 Y-32.424 I-12.984 J21.364
N480 X122.851 Y-22.771 I-25. J0.
N490 X-59.62 Y109.801 I-200.309 J-83.841
N500 X-61.673 Y109.885 I-2.053 J-24.915
N510 X-86.004 Y90.632 I0. J-24.999
N520 X-91.818 Y40.722 I211.333 J-49.91
N530 X-16.306 Y-123.875 I217.147 J0.
N540 X0. Y-129.925 I16.306 J18.95
N550 X16.306 Y-123.875 I0. J25.
N560 X91.818 Y40.722 I-141.635 J164.597
N570 X86.004 Y90.632 I-217.147 J0.
N580 X61.673 Y109.886 I-24.331 J-5.746
N590 X59.62 Y109.801 I0. J-25.
N600 X-122.851 Y-22.771 I17.838 J-216.413
N610 X-124.79 Y-32.424 I23.062 J-9.653
N620 X-112.773 Y-53.788 I25.001 J0.
N630 X-60.495 Y-76.771 I112.773 J185.567
N640 G0 Z50.
N650 G0 G53 D0 Z0 M95
N660 G0 G53 X0 Y0
N670 M30

Si bineinteles produsul final :
Avantajul la acest tip de disc este faptul ca intr-adevar frana numai trebuie apasat temeinic si nici incalzirea discurilor nu are loc (caldura care produce atat deformarea discurilor cat si uzura neuniforma ) .Dezavantaj : placutele de frana se consuma mai repede.

si testul la final

Ai verificat daca discurile mai sunt echilibrate ?

Din cate stiu cand se fabrica discurile, intai sunt perforate si/sau sunt create santuri si apoi se caleste metalul. Tu ai decalit metalul in zonele unde ai creat santurile.

Din punct de vedere cost care ar fi diferenta de pret intre un disc original astfel ventilat si un disc normal supus la un asemenea tratament. Si sa ne gandim doar la utiizator simplu care nu are in dotare o astfel de masina si trebuie sa apeleze la un specialist...

Ok.. si costul manoperei daca cineva ar dori sa apeleze la acest procedeu?

@jac2.00tdi pretul la ora pe CNC este in jur de 10- 15 euro si cam 6 ore cu reglaj cu tot iti ia. Ai de pus un universal cu ce sa prinzi discul sa iei punctul zero al piesei etc. Dar cel mai mult iti ia programul de prelucrare ,de aceea am afisat si programul ca de obicei programatorii sunt destui de perversi in a filozofa si a cere bani mai multi.

nu stiu daca asa ai facut dar eu daca tot ai facut asta as fi fi facut adancimea de frezare sa fie exact cat limita maxima a discurilor si atunci poti sa vezi usor cand trebuie sa schimbi discurile ca daca ti-a disparut frezarea atunci ai ajuns la limita maxima la discuri. La Brembo exista o gaura care indica acest lucru si cand nu mai vezi acea gaura inseamna ca trebuie sa schimbi discul. Cam cum este la cauciucuri nervura de control a adancimii
Oricum felicitari pentru reusita dar mai ales pentru verificarile facute ca sa fii Safe. Probabil esti inginer sau ceva tangent cu asta (si eu sunt inginer mecanic si lucru in proiectare).

A mentionat ca placutele se tocesc mai repede. Cat de repede, ramane de vazut. Cert e ca a venit sa spuna ca se poate si a expus modul si mijloacele, iar voua parca nu va vine sa credeti si va comportati ca niste politicieni in opozitie, dupa ce au fost la putere.

@jac2.tdi vezi ca ai gresit la socoteala eu am spus 6 ore la 4 discuri.
@dorin-b, da sunt inginer mecanic de profesie si lucrez in domeniu de 14 ani (CNC -uri) programari roboti industriali automatizari paralel si la proiectare, si ca hobby fac electronica .
Iar la discuri de frana nu sunt la prima abatere ,am un prieten care a avut masina de raliu si acolo a inceput nebunia.Tot asa sunt si motociclist iar si aici cum piesele sunt umflate la pret ca se considera un lux sa stii ca un disc de frana care costa 300 de euro am facut in doua zile proiectat ,program CNC si executat ,dupa care si zincat (pentru necunoscatori acoperire de suprafata) sa fie ca si originalul. Nu vreau sa ma laud cu aceste lucruri ,ideea era ca cine doreste si are posibilitate la CNC ,poate sa-si faca ieftin niste discuri profi.

Tot asa adancimea la frezare este peste limita de uzura cu 0.2 mm,adica in momentul in care dispar aceste frezari discul se poate schimba. Totodata daca vreti afisez si calcule simulari facute in CATIA (program de proiectare 3 D)(mikyboy daca lucrezi in proiectare stii despre ce vorbesc) .De aceea am ales si 0.2mm peste limita de uzura sa nu crape in timpul franarii. Totodata am precizat si va spun ca intr-adevar se uzeaza mai repede placuta ,dar eu personal prefer sa schimb placuta mai repede decat discul. Durata de viata a placutelor depinde cum folosesti masina ,pt ca la franari fine (umblat in oras )uzura lor se va face la fel aprox. ca si la discurile normale. Ar mai fii un avantaj si anume orice mizerie este pe disc sau pe placuta aceste canaluri o curata astfel suprafata de contact intodeauna este noua.
Si programul v-am afisat din aceeasi idee ,pentru ca in mod normal cine doreste sa-si faca asemenea discuri trebuie sa se roage de un proiectant ,dupa care de un programator ,de un reglor CNC si bineinteles la fiecare cu fitele lor. Tot asa aceasta idee nu mi-a venit din faptul ca m-am tezit noaptea si am vazut o poza si hai sa o fac, am studiat aceasta problema luni intregi ca sa inteleg fenomenul si riscurile. Cum am spus nu doresc sa ma laud ci in ideea cine doreste si are posibilitate poate sa-si faca.

In tutorial am uitat sa precizez un lucru punctul zero este centru discului pe axa X si Y iar Z este suprafat discului.

Cam 25-30 %. Hai ca incerc sa-ti explic .Probabil ai avut masina sa zicem lasata o perioada in care s-au ruginit usor discurile, si la prima franare ai simtit ca abia ai atins pedala de frana si pina s-a dus stratul de rugina ai avut frane mai puternice . Cam acesta este si aici efectul.