Tutorial Cruise Control pe motorul 1.7 TD Isuzu

Am reusit sa-mi pun tempomat pe Vectra B cu motorul de Isuzu 1.7TD 1997, folosind o unitate de Cruse Control originala GM de fabricatie Rochester, dezmembrata de pe o Vectra B SRi cu motorizare X25XE (benzina) din 1998.

Tinand cont ca operatiunea de cautare si montare a unitatii de CC s-a intins pe o perioada lunga (~30zile) timp in care initial m-am documentat daca se poate pune tempomat pe motorul de Isuzu, am cautat si am gasit piesele necesare, le-am reconditionat, am modificat umarul in care se opreste camasa cablului de acceleratie si cel al unitatii de CC, am montat fizic pe caroserie unitatea de CC, am tras firele necesare si la final am facut mai multe teste de functionare pana mi-a iesit aceasta operatiune... asadar voi trece pe rand prin fiecare etapa :

1. Documentarea, pe care am facut-o pe Internet pentru a afla cum arata o unitate de Cruise Control pe cablu Bowden (obligatorie pentru ca motorul de Isuzu are acceleratie clasica pe cablu), unde este montata aceasta unitate la motorizarile pe benzina, cum actioneaza/functioneaza ea si daca este nevoie de legatura electrica cu ECU motor sau nu (motorul de Isuzu neavand ECU motor).

Asadar, sa o luam cu inceputul, exact asa cum s-au derulat lucrurile...

- Am facut o rezervare la un tempomat SH dezmembrat de pe o motorizare X25XE Vectra B 1998 si o sa il cumpar ca sa-l pun pe motorizarea din semnatura fiind o operatie in premiera la un diesel classic, asa cum e motorizarea de pe Vectra mea. Deci m-am apucat sa caut pe Internet sa vad ce pot gasi si ce pot face sa-l adaptez la mine (nu am precablata masina pentru CruiseControl, nu am ECU, am acceleratie pe cablu care e prinsa pe clapeta pompei de injectie si care mai are in plus si un amortizor ce 'se opune' accelerarii, acesta fiind un comportament 'by design'). Pentru inceput se parea ca toate sunt impotriva mea, dar am gasit asta :



de unde as deduce initial ca 'Control Unit, Cruise Control' pare a fi un 'modul' de sine statator, care contine mecanica si electronica (driver/comanda) si deci nu ar mai avea nevoie de vre-o comanda de la ECM/ECU motor.

Mai departe m-am uitat in AutoData ca sa vad daca ar fi asa, si ce sa vezi :



Se pare ca ECU motor la diesel are 3 conexiuni pentru CruiseControl, dar cel pentru motorul pe benzina nu le are.

Mai departe, am sapat pana am regasit link-urile unui utilizator de pe forumul VxON (forumul celor care au masini Vauxhall(Opel)) si care a facut cateva implementari de CruiseControl pe Vectra B, Astra F, Vectra A cu motorizari pe benzina si acceleratie pe cablu, mai jos link-urile :

http://www.tssduk.webspace....CruiseControl.htm
http://www.tssduk.webspace....CruiseControl.htm
http://www.tssduk.webspace....CruiseControl.htm

Asa cum se vede in pagina de Internet din link-ul al 2-lea, unitatea de CruiseControl (desfacuta pentru exemplificare) si schema electrica cu legaturile la mufa ar fi acestea :



In schema electrica la pinul J se pare ca nici individul respectiv nu e 100% sigur daca trebuie sau nu pin de la ECU la 'Control Unit, Cruise Control' asa ca pana la urma m-am decis sa imi incerc norocul, sa iau kit-ul de CruiseControl si sa incerc sa-l pun pe motorizarea mea.

Am gasit si cateva link-uri utile pe YouTube privind modul cum sunt montate pe caroserie sau motor diversele componente Cruise Control :




Si un filmulet cu unitatea de comanda 'Control Unit, Cruise Control' unde se poate vedea cum functioneaza motorasul care trage cablul de acceleratie :




Ultima modificare făcută de ahappyuser la Sam 03 Nov, 2012 12:07 pm, modificat de 8 ori în total

3. Adaptarea camasii/cablului unitatii CC la pompa de injectie Zexel.

Aceasta etapa este cea mai dificila si unde mie mi-a fost cel mai greu. E vorba de scoaterea celor 2 suruburi care tin fixata pe pompa de injectie placuta indoita la 90 grade (un fel de umar) in care se opreste camasa cablului de acceleratie. Tot aici trebuie data o gaura si marita incet-incet cu burghiul, apoi dalta, etc, ce aveti la indemana pana se ajunge la o gaura dreptunghiulara de marimea piesei din capatul camasii unitatii de CC. Aceasta va intra in gaura facuta si avand doua urechi din plastic la un unghi de 15-30gradeC ele odata desfacute nu mai permit sa iasa afara camasa unitatii de CC din piesa de pe pompa de injectie.

- inainte de a incepe demontarea cablului original de acceleratie din capatul dinspre clapeta de acceleratie am facut ceva poze cu tot ce se afla in jurul zonei de lucru (DA, stiu ca pozele sunt demoralizante) si asa cum arata ea te duce clar cu gandul ca nu se poate face operatiunea fara demontarea admisiei, totusi eu personal am reusit fara sa demontez nimic din jurul pompei de injectie... dar la mine dorinta de a reusi a fost una foarte mare) :



- am scos camasa cablului de acceleratie din piesa in care acesta este fixata la capat si asigurata cu o agrafa metalica :



- apoi am trecut la extragerea celor 2 suruburi care tin piesa respectiva fixata pe pompa de injectie... primul surub se scoate relativ usor folosind o cheie tubulara de 10 insa pentru al 2-lea surub care este un imbus trebuie sa aveti urmatoarele :

(1) o cheie imbus dura dar si foarte precisa (eu am incercat si am stricat 3 chei imbus pentru ca erau fie din material slab, fie mai mici decat capul surubului, desi pe toate scria aceiasi valoare ele s-au rotit in surubul cu cap imbus)
(2) va trebui sa scoateti protectia de pe surubul ce asigura reglajul de turatie maxima al pompei de injectie, pentru ca imediat sub el se afla surubul in care trebuie bagata cheia inbus (!) (in poza 3 se vede acest surub cu protectia scoasa si gaura in care era surubul de fixare cu cap tubular de 10) :



Capacul de protectie l-am scos folosind o surubelnita lata, lunga :



Cele 2 suruburi arata asa :



(3) sa aveti norocul sa gasiti o pozitie de start pentru bagat cheia imbus si sa nu fie prea tare strans surubul (fiind in aluminiu acesta nu e strans la rupere, dar nu e nici usor de desfacut)
(4) sa aveti multa vointa, simt si indemanare pentru ca nu vedeti absolut nimic din ce faceti si totul e la simt, la mana... de fapt de-abia se poate gasi cu mana capul de imbus unde trebuie bagata cheia, ce sa mai zic sa rotesti si sa repozitionezi cheia inca o data, si inca o data, etc

Daca nu puteti scoate surubul imbus va trebui sa demontati admisia, pentru ca nu exista alta solutie la indemana.

Dupa slabirea celor doua suruburi de fixare am demontat placuta care trebuie gaurita la masura piesei de fixare a camasii unitatii de Cruise Control pe cablu, am dat gaura cu un burghiu, am marit-o cu o mini-dalta si acesta este razultatul final :



O mare problema a fost scoaterea sferei aflata la capat in prelungirea cablului de acceleratie, pentru ca la mine s-a rupt in timp siguranta de fixare si partea interioara a sigurantei s-a curbat in interior astfel ca numai prin fortarea sferei cu doua surubelnite si la final fortarea ei cu un patent crocodil am reusit sa o scot afara. S-a deformat putin, dar cu un patent am reusit sa-i redau forma originala :




Ultima modificare făcută de ahappyuser la Sam 03 Nov, 2012 12:32 pm

Am evidentiat cu sageti traseul camasii unitatii de Cruise Control si prinderea cablului acesteia pe clapeta de acceleratie a pompei de injectie :



In poza a 9-a se vede curbura piesei din metal in care se opresc camasile cablului de acceleratie si ale unitatii de Cruise Control. Am mai revenit asupra ei si am mai intreptat-o un pic, acum cablul unitatii de Cruise Control sta o ideie mai flexat dar macar nu mai stau cu gandul ca se va uza prematur cablul de acceleratie la unghiul la care acesta era obligat sa lucreze ca in poza respectiva. Din pacate constructiv nu mi s-a potrivit la fix lungimea cablului din unitatea de Cruise Control cu distanta existenta intre piesa unde se fixeaza camasa acesteia si capatul care este piesa neagra din plastic si care se fixeaza pe clapeta de acceleratie a pompei de injectie.


Ultima modificare făcută de ahappyuser la Sam 03 Nov, 2012 12:25 pm

6. Diverse observatii si cateva precizari. Testare si mod de lucru.

(1) Cum se testeaza legarea corecta a componentelor (unitate CC, maneta, switch-uri). Ce am patit eu si ce m-a ajutat sa gasesc greseala :

Intr-un final, dupa mai multe incercari in care mi-a pus nervii la incercare am reusit sa leg corect unitatea cu motoras, nu se initializa corect pana nu am legat toate cele 8 fire in mufa unitatii de Cruise Control, mai exact firele A, B, C D, E, F, G, K din poza de mai jos :



Eu greseam pentru ca nu legam si firul galben-negru din mufa 'G' la firul galben-negru din switch-ul de frana, cel care pleaca spre lumini.
Dar m-a ajutat mult postul asta de pe VxON : http://www.vauxhallownersne...nal.178135/page-2 , mai exact partea de testare a firelor din mufa unitatii CC, citez :

"If you are sure you have a speed signal, then you need to check the other wires with a test lamp.
Disconnect the cruise motor, turn the ignition on and connect a lamp (say 5W) between :
- E & F , lamp should light
- G & F , lamp should light
- D & E , lamp should light
- A & E , lamp should light
- B & E , lamp should light when 'I' button is pressed

My notes on fitting an Omega system to a Cavalier (Vectra A).
Letters are the letters on the Omega cruise motor :

A - black/red, stalk, 'OFF' switch, grey
B - black/yellow, stalk, 'I' switch, green
C - black/brown, stalk, 'R' switch, blue (red switch wire to ignition)
D - black/blue, clutch switch (other clutch switch wire to ignition)
E - brown, earth
F - black, ignition, must connect to the black wire at the brake pedal switch
G - black/yellow, brake lights, must connect to the black/yellow wire on the brake light switch
H - not connected
J - not connected
K - blue/red, km/h on dash connector"

Deci am luat un multimetru, am verificat daca am tensiune pe firele respective, conditia 'G & F lamp should light' nu era satisfacuta asa ca l-am legat unde trebuia, am iesit la drum si de la 24km/h (15miles/hour) se pot folosi butoanele de control de la maneta.

(2) Cum se foloseste functia de Cruise Control, respectiv butoanele manetei din bord :

http://www.tssduk.webspace....trol/function.htm

(3) Propriile mele impresii, dupa ce am folosit tempomatul oriunde am avut posibilitatea (ex. pe DN1 Sibiu-Brasov):

E absolut superb cum lucreaza unitatea de CC, accelereaza/decelereaza foarte frumos in increment de 2km/h, la o panta usoara motorul se accelereaza singur unpic ca sa mentina viteza constanta iar la coborare decelereaza singur. La mine tempomatul intra in actiune incepand cu 25km/h si atunci cand apesi frana sau ambreiajul acesta iese 'instantaneu' din functiune.

Eu personal il folosesc si cand merg prin localitati, il activez la 60km/h intr-a 5-a si motorul merge constant la 1.500rpm fara absolut nicio problema. Ma ajuta deci la consum si totodata evit si eventualele amenzi de circulatie in momentele cand merg prin comunele din tara unde circulatia este restrictionata la 50km/h. Personal sunt fericit ca il am si merge, de 2 ani ma tot gandeam cum sa fac sa-mi pun Cruise Control pe masina, mental am vizualizat ca se poate pune si voi avea unul, iata ca am materializat aceasta dorinta puternica care am avut-o in tot acest timp.

(4) Daca cineva isi pune intrebarea : 'Se poate monta acest tip de tempomat pe cablu si pe Vectra A sau Astra F, cu motorul de Isuzu 1.7TD ?' raspunsul este 'DA, se poate !' Tot ce trebuie e sa aveti bord cu vitezometru electronic, adica sa existe firul VSS (vehicle speed signal) pe care unitatea de Cruise Control il monitorizeaza permanent pentru a sti care este viteza masinii. Toate Vectra A incepand cu anul 1994 au bord electronic si deci se poate monta foarte simplu urmarind pasii din acest tutorial. Nu stiu daca la Astra F bordul este electronic la masinile fabricate incepand cu 1994, dar 'stati, ca nimic nu este pierdut' daca nu aveti bord electronic. Se poate monta pe una din rotile din spate un butuc de roata cu senzor care sa citeasca viteza masinii cu acel senzor si semnalul se poate lega apoi in unitatea de Cruise Control. E valabil si pentru Vectra A, inclusiv pentru cele fabricate pana in anul 1993.

Deci iata ca Opel s-a gandit ca e posibil ca clientii sai care isi cumparau o masina noua sa aiba nevoie de functia de Cruise Control care e foarte utila pentru autostrazile din Europa sau Anglia si iata ca a proiectat si implementat aceasta facilitate ca fiind una 'de fabrica' dar 'optionala' incepand cu anul 1995. Optionala si valabila la acel moment doar pentru unele modele de Vectra B si Omega B cu motoare pe benzina, toate folosind aceiasi unitate de Cruise Control pe cablu fabricata de Rochester AG (o firma care a fost parte a diviziei General Motors la acel moment, preluarea ei facandu-se printr-o achizitie GM).


Ultima modificare făcută de ahappyuser la Sam 03 Nov, 2012 12:45 pm, modificat de 2 ori în total

Multumesc pentru aprecieri.

Daca nu ai A/C pe masina nu e chiar asa de greu de facut, acum ca am detaliat toti pasii ce trebuie urmati aici.

Scoaterea placutei in care vine camasa cablului de acceleratie de pe pompa de injectie e singura operatiune dificila.
Sarmele le poate trage un electrician, e mai usor asa pentru cei ce nu se prea pricep la electronica.

Am uitat sa spun cât am dat pe piesele necesare pentru Cruise Control : 55EUR.
(unitatea de Cruise Control, maneta cu butoanele de actionare, switch ambreiaj, switch frana si toate mufele din piesele enumerate adineaori). Unitatea de Cruise Control de pe X25XE are camasa si cablul cele mai lungi (dar este totodata si singura care se poate adapta la locul ei pe lonjeron la Vectra B si motorul de Isuzu), initial am crezut ca va trebui sa o montez pe suportul de baterie ca imi parea ca e prea lunga camasa, dar suruburile de pe lonjeron sunt jos de tot, putin deasupra jugului motor.

Vreau sa va spun ca la drum lung tempomatul face toti banii, cei ce au motorul de Isuzu stiu ca acceleratia e tare (are 2 arcuri pe cablu imediat sub pedala, mai e arcul clapetei de acceleratie si amortizorul prins lateral tot pe clapeta de acceleratie a pompei de injectie) si astea îsi spun cuvantul la drum lung (ex. 300km, sau mai mult).


Ultima modificare făcută de ahappyuser la Sam 03 Nov, 2012 12:49 pm, modificat de 3 ori în total

Am gasit o greseala de exprimare, la capitolul "5. Cablarea electrica a unitatii de Cruise Control, a manetei cu butoanele de actionare a unitatii CC, a switch-ului de ambreiaj si a switch-ului de frâna (eu l-am folosit pe cel original al masinii).", la afirmatia mea :
"Switch-ul de frana se potriveste perfect in pedala ambreiajului care are o gaura facuta de fabricant special pentru acest switch, se introduce prin impingere si rotire" corect e :
"Switch-ul de ambreiaj se potriveste perfect in pedala ambreiajului care are o gaura facuta de fabricant special pentru acest switch, se introduce prin impingere si rotire."

Eventual, rog un moderator sa corecteze greseala mea de exprimare (precum si alte greseli de exprimare, minore) daca are disponibilitatea sa faca aceste corectii.

Nu pot decat sa iti multumesc pentru acest tutorial, de acum am si eu pilot automat pe motorul X17DT

Montajul pot sa spun ca nu a fost chiar complicat avand acest tutorial ca model, singurele dificultati au fost spatiile mici in care poti monta unitatea pe lonjeron si desfacerea suportului pentru cablul de acceleratie.

Dupa montare totul a functionat perfect, insa nu am avut inca ocazia sa il testez la drum lung, decat pe drumul Bucuresti - Buzau , unde s-a comportat foarte bine atat cat lam putut folosi

Felicitari si sa stii ca face toti baniiun asemenea echipament.

Anul acesta am avut ghinion în Constanta ca sa mi se rupa un arc de la fuzeta de pe roata spate-dreapta, cel care trage sabotii înapoi cand lasi jos frâna de mâna asa ca am venit 510km cu roata încalzita pâna acasa la Sibiu. Consumul pe aceiasi distanta si folosind cruise-control acolo unde s-a putut, a iesit mai mare de data asta raportat la cei 4.6l la 100km cât a fost cel de anul trecut, acum a fost notabil mai mare : 5.38l la 100km.

Asta este, macar am ajuns acasa cu masina pe rotile ei, poate voi reusi la anul sa mai scot 4.6l la 100km pe acelasi drum si în aceleasi conditii.

Ar trebui sa se potriveasca. Daca nu poti monta unitatea cu motoras la locul ei pe lonjeron (nu stiu daca la Astra G ai suruburile din fabrica pe lonjeronul de pe partea siferului) atunci nu-i cazul pierdut pentru ca am vazut pe internet ca unii si-au montat fizic unitatea cu motoras pe lateralul suportului bateriei. Daca vrei o unitate cu motoras care are camasa+cablul scurte cauta una de X18XE/X20XEV. Cel de X25XE are camasa+cablul mult mai lungi.


Ultima modificare făcută de ahappyuser la Joi 23 Jan, 2014 7:33 pm