Diesel gpl

din sept 2004

vectra opc nu iti mai place tie, luasi mobra (te alearga cateii prin za neibarhud )

Daca esti de acord sa-l instrainezi catre un posesor de Saab dar cu motor Opel indraznesc sa ti-l cer eu. Vreau sa construiesc ceva mult mai complex dar nu pot sa hotarasc exact cum pentru ca nu am buget deocamdata. Daca gasesc buget o sa vezi ca nu e "fumata" deloc. Maiandrei stie destule detalii, de fapt el m-a indreptat catre link-ul asta dupa ce a auzit ce am facut pana acum.
Eventual PM

Turculetz apreciez tot ce ai facut
Am avut si eu un Opel dar ma-m reprofila la BMW (putere mai mare) diesel binenteles , dupa cum prea bine obervati pretu la motorina a urcat destul de mult , motorina de la "baieti" nu se pre mai produce asa ca sunt obigat sa vizitez pompa si asta o fac des , am un motor de 2500 cc td 143hp
Acum vine partea frumoasa , vreau sa ii pun gpl pentru a reduce unpic consumu si pentru a mari puterea binenteles "cel putin asa am inteles din acest topic:P"

Turculetz dami si mie niste detalii despre turboreductorul gpl (schema)
in principiu imi cam dau seama despre ce e vorba
si unde ar fi mai bine pus inainte de intercooler sau dupa

Am descarcat materialul,e OK, dar iti dau o tema de studiu:
Inainte de '89 existau prin orasele patriei autobuze pentru transportul in comun, care aveau montate pe cupola cate doua rezervoare mari cu GPL.
Pe atunci nu existau motoare asistate de ECU si nici injectoare electrice la aceste autobuze.Erau cu pompa mecanica si injectoare clasice.
Dupa ce motorul ajungea la temperatura optima necesara si putea ajuta GPL-ul sa se evapore, se reducea injectia motorinei la nivel de ralanti si ramanea la acest nivel, iar in cilindri, odata cu aerul intra GPL-ul, fara injectie secventiala.Minimul de motorina era necesar doar pentru a creea aprinderea GPL-ului, la fel ca si scanteia de pe motoarele cu benzina.
La motoarele cu ECU si injectoare electronice se pune problema pacalirii ECU sau interventia cu un alt controler alaturi de ECU, pentru gestionarea injectiei de motorina, pentru a avea doar minimul pentru "scanteie" si totodata, gestionarea alimentarii cu GPL ca la motoarele pe benzina.
Sunt interesat de acest aspect al "pacalirii" Ecu sau de schema unui controler care sa intervina dupa ce senzorul de temperatura a apei indica trecerea pe GPL.
Poti sa-mi spui ceva despre asa ceva ?
Poti da-mi dai o astfel de schema de controler si de montaj in circuitul electric al masinii ?
Daca poti face acest lucru, iti multumesc anticipat.
Bafta la scoala !

Daca introduci gazul inainte de debitmetru in carcasa filtrului de aer nu ar avea viata mai lunga?
Nu ar mai fi nevoie sa minti calculatorul cu cantitatea de aer ce intra in motor, rezulta o crestere de putere doar prin arderea mai completa amotorinei si o scadere aconsumului datorita faptului ca pentru o anumita putere, necesara in momentul respectiv acceleratia va fi apasata cu x procente mai putin si de aici cantitatea injectata de motorina scade.
Daca nu ai de lucru pori mari presiunea turbinei din soft, la fel si cantitatea injectata in functie de sarcina si turatie. Lucru destul de usor de realizat.
Saptamana viitoare pun gaz pe un 406 de 2000 hdi. In functie de rezultatele din probe, voi modifica softul masinii.
Ma gandesc sa elimin aportul de gaz la ralanti cu ajutorul unui contact de frana montat pe pedala de acceleratie. Debitul de gaz il voi modifica in functie de temperatura uleiului de motor fiindca e clar ca aportul de gaz va genera o crestere de temperatura in motor iar aceasta va fi simtita cel mai rapid de senzorul temperaturii de ulei nu de cel de apa.
Sper sa i-mi dati ceva sugestii.
Daca ai pus o turbina mai mare nu acrescut lagul? se merita ? compenseaza cresterea de presiune raspunsul mai tarziu al turbinei? Cred ca in practica folosirea turbinei standard cu presiunea marita din soft putea face ce a facut turbina da tuareg cu softul dedicat celei de opel cu mai mult succes si cu mai putine modificari.

GPL-ul trebuie introdus in galerie, iar Florin mi-a spus ca proportia trebuie sa fie de 50 % GPL- motorina, pentru ca altfel apar detonatii.
Este o firma din Craiova care are astfel de instalatii pentru a le monta pe masini, dar inca nu a primit acceptul RAR sa le poata monta.
Din cate am vazut instalatia are in pus fata de instalatiile pentru benzina, un senzor pentru pedala de acceleratie iar calculatorul de injectie are rescrise hartile.S-ar parea ca GPL-ul pe diesel e cu mult zgomot pentru mai nimic, adica investitia e prea costisitoare pentru ceea ce poate oferi.Cu cat complici lucrurile punand mai multe elemente care se pot defecta si da erori, cu atat vei gasi mai greu defectul.Oricum, motoarele diesel in sine reprezinta mult zgomot pentru nimic.Daca pui GPL pe un motor pe benzina e mult mai simplu si ajungi la costuri de exploatare cel putin egale cu cele ale motoarelor diesel.Cred ca o sa-mi iau gandul de la aceste motoare, care sunt si foarte poluante, cu toate filtrele lor.
Va multumesc pentru mesaje.

sa o stapanaesti sanatos si ai mare grija de tine ...

Firma din Craiova se pare ca va monta din 10.04 2013 instalatii gpl OMOLOGATE pt diesel. ce parere aveti.. pt partea de economie, merita?cica 1000-1500 eur. mentionez ca am un peugeot 308 .. consuma 4 L in medie, actualmente. kadetul merge cu ulei ars de floarea soarelui ... filtrat ... O zi buna tuturor !

Proiectul a fost abandonat, userul nu mai detine masina respectiva. Incearca sa ii trimiti un mesaj privat.