P0725, P1335 - motor nu porneste

Seara buna tuturor ... frontera revine pentru a nu mai numar a cata oara.

Intial am avut ceva probleme cu dezamorsarea instalatiei de motorina ... pornea mai greu dupa 12 ore, intr-o dimineata am lasat-o mai mult (am beut eu seara si m-am trezit mai tarziu) si masina nu a mai pornit deloc, dupa vreo 16 ore de stat. Cu rabdare si cu ajutor telefonic de la cip077 (caruia ii multumesc pentru a mia oara cu aceasta ocazie) am scos aerul din pompa si am pornit-o (cu spray de pornire ca altfel nu a vrut) ... motorul a mers perfect si ca sunet si ca turatie vreo 14 km, dupa care SURPRIZA: m-a lasat in mijlocul intersectiei, direct s-a oprit si nu a vrut sa mai porneasca.
Am carat-o pe platforma la service unde am efectuat dupa cum urmeaza
- spalat rezervor, sorb din rezervor.
- schimbat TOATE furtunele si colierele de pe tur si retur motorina
- verificat supapa sens de pe tur
- schimbat filtru motorina
- verificat capac filtru motorina
- pompa am avut-o data jos acum vreo 2 saptamani, testata in 2 locuri pe banc rezultat OK din ambele locuri.

Acuma, am amorsat instalatia de motorina, in capul injectoarelor pe tije vine garla motorina, daca dau la automat dar nu mai porneste. Nu vreau sa ii mai dau spray de pornire ca nu stiu cat de bun e le pistoane, DAR AM URMATOARELE 3 coduri eroare stocate care reapar mereu chiar daca le sterg:

P0725 (D) Engine Speed Input Circuit - no Signal - Present
P1335 (A) Injection Pump: no Engine Speed Input Signal from Control Unit - Present
(astea 2 par a fi legate al doilea de primul)
Momentan de aici am dat jos senzorul de viteza motorului (senzor arbore cotit) si pare ok, nu e jeg pe el alte celea, curatat mufa si contactul.

si P0105 (2) Boost Pressure Sensor Circuit Low Input - Not Present (aici cred ca sunt clapetele de pe admisie, care imi lipsesc si nu am anulat inca circuitul de vacum care le actioneaza)

exact cum le-a citit OP COM-ul.

Acuma vin si intrebarile mele:
1) care sunt sansele sa fie ECU defect / senzorul de pozitie arbore cotit defect ?
2) ce vlotaj ar trebui sa citesc pe mufa de la senzor pozitie arbore cotit sa imi dau seama daca ECU trimite ce trebuie la el si / sau daca e el praf?
3) are rost sa imi cumpar un senzor nou (2-2.5 mil si sa il inlocuiesc ?
4) este posibil ca erorile de senzor si pompa de injectie sa fie fake ? si sa fie in continuare o problema de dezamorsare ?
5) daca senzorul de viteza motor (pozitie arbore cotit) e defect, nu ar trebui sa isi "presupuna" ecu niste valori si sa mearga in mod de avarie masina si totusi sa porneasca?
6) alte pareri / presupuneri ?

e bine de stiut, dilema ramane: in injectoare vine motorina si masina a pornit azi dupa ce am postat pe net, dar DOAR "ajutata" de o pompa electrica pusa de turul de alimentare ... deasemenea la intrarea in pompa picura motorina si suge aer pe amblele olandeze si pe tur si pe retur ... semn ca probabil pe acolo mi se dezamorsa. dupa ce a pornit am sters toate erorile stocate. am lasat-o sa mearga cam 15 minute, a stat 30 de minute si a pornit la sfert de cheie. maine o sa incerc sa etansez si piulitele alea olandeze si mai revenim. momentan a reaparut o singura eroare in ecu dupa ce au fost sterse toate trei, cea legata de clapetele de pe admisie. ramane si dilema cu cele 2 erori care inca nu stiu de unde si cum au aparut ... :-s. adica cea de la pompa banuiesc ca e legata de prima care e de la arborele cotit, dar aia de arbore de unde mm a aparut in ecu?

preventiv am pus mecanicul sa desfaca si la injectoare pt ca am inteles ca e problema des intalnita cu o-ringurile la motorul asta si trebuie musai inlocuite de la o vreme ...

mai astept pareri va rog, nu fiti zgarciti cu presupunerile ca deja si eu si mecanicul am inceput sa vorbim doar de "lucrul dracului in casa popii" ...

deasemenea pe returul de la injectoare, acel furtunas care intra in pompa, mai exact pe olandezul de retur, trebuie etansat cu un colier sau e suficient daca in var tzusca aia a lui si il las in pace?, pt ca si pe acolo imi rasufla cand am incercat sa o amorsez manual ...

maine sper sa fie schimbate deja olandezele alea de intrare in pompa, etansate cum trebuie, reamorsata si repornita ... revin cu detalii daca mai sunt si altii cu probleme, poate scriu toata povestea de la inceput la sfarist cu ce s-a verificat / schimbat / rezolvat poate ajuta pe cineva. sper sa fie doar olandezele de tur / retur de pe pompa si returul din injectoare ... vedem maine si revin cu detalii

Multumim pentru completari, D-l Marius!
Si despre codurile de eroare nu ne spui nimic? Nu fii zgarcit, ca nu te defineste, ajuta pana la capat, cum stii foarte bine sa faci!
O zi placuta, si spor la bani .
(chiar ma gandeam, de ce nu intervii? Ti-a luat ceva timp )

schimbat senzorul cu altul nou ... acum nu mai porneste deloc cu oricare dintre senzori.

ajutata cu pompa electrica da sa o ia si moare de fiecare data. abia luni imi desface mecanicul injectoarele/duse la verificat si va verifica lantul de distributie sa nu fie sarit / decalat un dinte. alte idei nu mai avem

in continuare motorina vine garla pe capetele de injectoare, instalatia ramane amorsata pana si dupa pompa, lasata sa stea peste 12 ore, dat la cheie cu o tija de alimentare scoasa de pe injector si a scuipat motorina instant, constant si cu presiune.
Verificat returul pana in rezervor, nu are aer pe el deloc, deci nu cred ca mai e o problema de amorsare.

daca nu e din injectoare sau din distributie ... si daca nu imi reuseste mecanicul sa o porneasca si sa mearga, o aduc acasa, o dezmembrez toata si o vand pe bucati pe net sa imi mai scot din banii ce i-am cheltuit cu ea. imi pare rau dar eu asa ceva nu am mai vazut de cand ma stiu si se pare ca nimeni nu reuseste sa ii dea de capat. Nu mai am nervi sa stau cu ea prin service-uri si daca tot asa o sa imi faca 1 data la luna eu nu am nervi sa tin masina asta deja din februarie de cand am luat-o am 5 saptamani de cand o tin la service, nimeni nu stie ce are sau cum sa o repare. ma distruge psihic toata treaba asta (

dragos, la distributie a mai fost umblat, de prima tura de mecanici (care cred eu ca au facut masina mai praf decat era), cand au dat pompa jos si m-au trimis aiurea cu ea la testari, pompa dovedindu-se a fi in stare excelenta.
tot mecanicii aia mi-au spus ca au spalat rezervor / schimbat furtune / schimbat filtrul de motorina si cand am ajuns in al doi-lea service s-a dovedit a nu fi asa, motiv pentru care am ajuns sa suspectez si decalarea distributiei. daca vreti va scriu o poveste draguta despre cat de "bine" mi-a fost reparata masina in primul service si cum am ajuns cu ea la al doi-lea curgandu-mi motorina pe la intrare/iesire in pompa ... alta discutie complet ar fi asta.

check engine nu este aprins si nu a fost aprins. se aprindea si se stingea la relantiu sa la dezcelerare din cauza clapetelor cu eroarea: P0105 (2) Boost Pressure Sensor Circuit Low Input - Not Present, asta in cele 3 zile cat a mers masina dupa ce am luat-o din primul service.
in continoare toate 3 erorile postate mai sus sunt stocate dar MIL sau CheckEngine nu este aprins si revin toate 3, ori de cate ori le-as sterge.

daca era treaba de immo nu imi venea motorina in injectoare, (sau cel putin asa am inteles eu din sutele de pagini de pe forumuri romanesti si engleze pe care le-am citit deja de cand am masina asta) si la mine motorina vine destula. daca ma insel va rog sa imi spuneti.

in general toate opelurile din generatiile inainte de 2005 sunt cam cu personalitate, dar masina asta a intrecut orice limita, sau vorba ta nu am gasit mecanicul potrivit, dar deja sa o duc si in al 3-lea service este peste masura rabdarilor mele.

tot ce mi-a ramas de facut dupa ce am vb cu mecanicul care se ocupa acuma (si care pare mult mai competent si mai de treaba decat primii) e sa dea jos injectoarele sa le duca la verificat si sa verifice daca distributia e la locul ei.

de data asta am stat si eu in service cu ei cand au lucrat si sunt 100% sigur ca instalatia de motorina este OK, rezervor curat, filtru nou, furtune schimbate si etanse pana in pompa si de la pompa inapoi, conducte suflate si verificate sa nu fie fisurate, capac filtru etans.

pompa in sine a fost testata pe banc in 2 locuri si este OK!. compresia pe motor este verificata si este buna (30 pe prinul cilindru), bujiile sunt super ok toate 4. senzor arbore cotit schimbat si ok.

LE: mai spre seara o sa pun problema si pe forumul general la probleme motor sa vedem ce pararei isi da lumea si pe acolo ... dar in continuare, daca sapt viitoare nu se rezolva cumva cu masina ... acasa la garaj, demontata bucatele si vanduta pe bucati, alta varianta nu mai am, in indeea in care am cheltuit deja cam 2500 ron in costuri manopera, 2000 ron in piese si vreo 2400 ron pe gume pt ea si masina e tot in service.

ms de incurajare mihai, ii mai acord o saptamana ... daca tot am gumele noi cumparate ... macar sa am pe ce le pune )) luni imi vine senzorul de vibrochen nou de la bosch ... sa vedem ce zice cu ala noul pt ca initial am schimbat cu unul din dezmembrari asa ca nu pot garanta ca ar fi ok nici ala luat la repezeala imprumut de la cimitirul de masini, continuam investigatiile si va tin la curent

ms tuturor celor care au raspuns. revin luni pe seara cu detalii. paraca mi-ati mai dat un pic de speranta ca ieri pe la amiaza eram tare suparat si dezamagit de toata magaria asta.
DA SIGUR AU FOST TZEPARI PRIMII MECANICI la care am dus-o!

Asa arata filtul de motorina pe care ei mi l-au schimbat cica (teoretic ar trebui sa fie nou noutz, deoarece am mers masim 70km cu masina dupa reparatiile lor) si asa arata rezervorul de motorina pe care cica ei l-au dat jos si l-au spalat: (de furtune, conducte si coliere care cica au fost schimbate/verificate nu mai vorbesc ca ma apuca nervii iara si trebuie sa golesc juma de palinca sa ma calmez la loc, iara nu mai vorbesc de intrarile in pompa pe unde tzasnea motorina engros si pe tur si pe retur ... )

filtrul se vede ca e nou si e normal sa arate asa si dupa 10km daca motorina este murdara sau contaminata cu ulei din cauza semeringurilor sparte de la injectoare.

asa, luati o bere, aprindeti o tigara, urmeaza poveste lunga. ms in avans celor care o sa citeasca si o sa vina si cu solutii.

pornim de unde am ramas mai sus (cu motorul desfacut, pompa data jos). Am dus pompa la testat (din nou), la un nene care testeaza doar calculatorul de pe pompa, a dat el cu ceva programele de pe pc, s-a uitat pe acolo si pentru 50 de roni mi-a spus (surpriza) ca ecu de pe pompa nu are nimic, e in perfecta stare de functionare.

vitejeste m-am pus sa montez toate celea la loc pe masina, din mers am descoperit si un furtunas de retur pe injectoare care tragea aer si de suparare le-am schimbat si testat pe toate si dupa cateva ore aveam motorul pus la loc, pompa pe pozitie, curele, lanturi alea alea.

Am prins rand la elevator la prietenii mecanici si am schimbat si senzorul de turatie motor cu unul nou noutz de la bosch (dupa ce am injurat jumate de ora surubelul ala care il tine pe cutie ca nu voia sa se desfaca), am bagat o pompa electrica pe turul de la rezeror, am pus contact si am "pompat" pana a inceput sa curga motorina pe la returul de la injectoare (semn, in capul meu ca am amorsat si filturi si pompa de injectie)... si cu inima in dinti am inceput sa dau la cheie ... (nu a pocnit nimic prin motor, nu a ars nimic, nu a facut urat, desi la sfarsit din gramada de suruburi desfacute, mi-au ramas 2 care jur ca nu stiu de unde sunt) ... dar in mod INEVITABIL, masina nu a pornit. (evident, ca doar nu era sa o ia la sfert de cheie)

cu injuraturile in gura mai ceva ca la usa cortului am inceput sa ma uit pe la motor, unde am descoperit urmatoarele
- din pompa de injectie se aude un zumzait fin, asemanator cu cel care il fac unele neoane, dar mai incet ca sunet, atunci cand este pus contactul. Nu se opreste, nu se aude mai tare sau mai incet, zumzaie atata timp cat e pus contact din cheie. Stiu sigur ca se aude din pompa pt ca am scos mufa din ea cu contactul pus si a incetat zumzaitul.
- dupa dat de mai multe ori la cheie, se aude alt zumzait din "chestia" (nu stiu cum se cheama, daca ma puteti invata va multumesc) aia care face vacum pentru EGR, aia de pleaca un furtunas albastru din ea si merge direct in supapa de egr. ala se aude indiferent de contactul pus sau nepus si se opreste doar daca scot furtunul de vacum din EGR. (nu stiu ce importanta ar putea avea vacumul pe EGR la pornire, poate stiti voi)
- dupa examinari vizuale si auditive, am zis sa trecem la lucruri serioase si am bagat op-comul in ea ... care op-com mi-a spus dupa cum urmeaza:

Prima citire:

... lucru care nu m-a impresionat prea tare, am dat un "clear codes", si am invartit tacticos de cheie la automat hotarat inca de vreo 4-5 ori, moment in care i-am mai aplicat o citire

A doua citire:

Hotarat am sters iara erorile si am dat la cheie de vreo 3-4 ori, am repetat procedura si am primit aceeasi eroare de fiecare data:
P1335 (A) Injection Pump: no Engine Speed Input Signal from Control Unit - Present, cod eroare care ACEST SITE: http://www.eksacom.ru/produ...st/pages/OPEL.pdf spune ca ar fi cu totul altceva si adica: Fuel injection pump control module - CKP signal missing

De amorul artei m-am mai jucat un pic cu OP-Comul pe acolo, nu ca as sti ce inseamna prea multe dintre citirile alea, am citit valorile in timp real, in timp ce dadeam la cheie dintre care avem:

Desired Injection Start: 4.9 (dupa parerea mea asta ar fi avansul)
Actual Injection Start: 0.0 (tot dupa parea mea asta ar fi avansul realizat, nu stiu de ce e pe zero ...)

Desired Injection Quantity: a variat intre 45-49 (aici nu imi mai dau cu parerea ca habar nu am ce inseamna asta)
Injection Quantity: a variat intre 45-49

In caz ca ajuta pe cineva pot face maine un log din Op-com si sa il pun aici cu toate valorile.

Maine zi o sa merg sa desfac conductele de pe injectoarele 1-3 sa vad daca imi vine motorina in capatul lor ... dau la cheie pana scot tot aerul care a mai ramas ... si daca nici asa nu porneste, tot maine zi imi cumpar un baros mare, mare si o fac bucatzele cu manutza mea

Na acuma, va astept cu pareri, injuraturi, bataie de joc, baschalie, orice numa raspundeti ceva ca imi vine sa o duc undeva pe un bloc si sa ii dau drumul de la cel putin 10 etaje sa vedem cum se descurca in lupta cu gravitatia.