Creste temperatura dupa oprirea motorului

Este normal sa creasca temperatura pt ca se opreste circulatia lichidului de racire si in acest fel se preia temperatura blocului motor.Este o problema demonstrata fizic.Parerea mea este ca ai investit niste bani de pomana pt o problema pur de fizica.

aceeasi problema o avea si motoru masinii mele,si rezolvarea a fost destul de simpla,baietii din Germania cand au schimbat distributia au pus antigel mai mult decat apa,si la verificarea cu densimetru de concentratie antigel arata punctul de inghet mult sub minus 40 grade,asa ca am scos 2 litri din el si am completat cu apa distilata,acum arata minus 35 grade pe densimetru de antigel

este normal acest fenomen? cat creste temperatura motorului dupa oprire? la mine se duce acul pana aproape de linia de 100. daca pornesc motorul se raceste rapid pana la 90 .

fenomenul se intampla tot timpul, indiferent de conditiile de mers, in forta sau relaxat. am mai facut comparatie cu o alta vectra tot z18xe, model 2002. acolo cresterea de temperatura era de doar 4 grade (masurata cu op-com), miscarea acului pe ceas aproape insesizabila. distributia, termostatul si antigelul schimbate de curand. toate curate, impecabile. ma gandesc ca poate nu e suficienta presiune in sistemul de racire; daca scot capacul vasului de expansiune presiunea care iese este destul de mica, in alte cuvinte nu te sperie jetul de aer care iese.

La unele modele exista o pompa de apa secundara electrica.Gen la motorul 2.5 V6.
Nu stiu daca voi aveti asa ceva dar daca e sa aveti ma gandesc ca nu mai functioneaza.
Nu am timp sa stau sa caut acum daca aveti sau nu,asa ca rog carcotasii sa se abtina.

Nu cauta sa rezolvi ceva ce nu exista! Ti-as dori sa faci o verificare de acest gen dupa ce masina ta face 1000 Km(fara oprire) si temperatura uleiului depaseste cu mult temperatura lichidului de racire...!

E cat se poate de ok sa creasca temperatura dupa oprire. Eu imi aduc aminte cand aveam termostatul defect ca aveam 90 de grade doar cand eram cu motorul oprit.

Hai sa o luam logic.
Daca temperatura indicata de bord creste cu aprox. 10 grade fata de temperatura din momentul opririi motorului,inseamna ca aia,cea finala este temperatura reala a motorului la momentul opririi lui.Ceea ce inseamna ca permanent ai aproximativ 10 grade diferenta intre bloc motor(senzor de unde-si ia temperatura calculatorul) si agent racire(senzor/sonda, deobicei inaintea termostatului).Pand cand termostatul atinge valoarea termica presetata,temperaturile au valori aproximativ identice,fluidul nefiind in circulatie pe circuitul mare(motor-radiator) ci doar pe circuitul mic(motor-calorifer)Abea atunci deschide,lasand agentul de racire sa patrunda in radiator,iar cel din radiator,rece,sa patrunda in motor,spre a-l raci.Procesul nu este brusc,ci relativ lent,atunci cand observi coborarea de la 98 la 92,moment in care termostatul,la fel de lent,se inchide.Atata timp cat este in circulatie,agentul asigura mentinerea motorului in parametrii termici de lucru,optimi.Este normala o crestere a temperaturii cu cateva grade,moentul inertiei termice.Similar,ca pentru scolari,un fier de calcat,alimentat la retea pentru cateva secunde,apoi scos stecherul.Initial va fi inca rece,dar dupa cateva alte secunde,se va incalzi,chiar daca nu mai este alimentat.Ceva asemanator se intampla cu motorul.Camera de ardere,cilindri,pistoanele,au o temperatura mai mare decat blocul motor ,prin orificiile caruia trece agentul de racire.Posibil debitul agentului sa fie mai mare,pompa fiind noua,ori atunci ceea ce citesti pe ceasuri sa nu fie temperatura efectiva a motorului,la iesirea prin termostat sa aibe o valoare mai mica.(Debit mare,inseamna nu numai o racire buna,ci si faptul ca agentul nu are timp sa preia toata energia termica)Mai luam in consideratie si momentul critic,cand oprim motorul iar pe bord avem 96-97 grade,termostatul inca inchis,temperatura motorului inca in crestere.Degeaba deschide el,ca agentul circula(natural,apa calda urca,impingand din radiator apa rece in motor,principiul al II-lea al termodinamicii,cand prin schimb de energie termica se obtine lucrul mecanic:apa in motor-radiator circula si fara ajutorul pompei)foarte incet insa.Am ideea in cap,dar nu am pricepere didactica in a o expolica,dar sper sa ma fi inteles.
La mine de exemplu,am o diferenta de vre-o 4 grade intre temperatura afisata pe bord si cea a senzorului temperatura motor,citita cu OpCom-ul.Evident ,cea a bordului este mai mica.Si la mine,dupa oprire,mai ales cand termostatul este inca deschis(intre 98 si 92),daca pun din nou contactul,am pe bord o temperatura mai mare cu 4,uneori 6 grade mai mare la cateva zeci de secunde dupa oprire.Degeaba se mai deschide termostatul,ca pompa nu mai face minunea sa se intample...
Nu prea ai ce verifica deci.Pompa daca nu era buna,ori daca aveai canale infundate,inregistrai o diferenta mare de temperaturi in timpul mersului,crescute pana la punctul maxim,cand nu mai face fata racirii circuitul de baza,si intra in functie sistemul ajutator,respectiv electro-ventilatoarele.Sondele zici ca le-ai schimbat,deci le excudem.Valori intre 92 si 98 inregistrezi,deci excludem si termostatul.Pompa lucreaza bine,din moment ce coboara temperatura la 92.Distributia daca nu ar fi bine pusa la punc,ar putea influenta temperatura motorului,intradevar,dar atunci ai inregistra variatii rapide 92-98,uneori cu cresteri de peste 100,sesizabile ca neobisnuite,in special pe vreme rece.Daca si distributia garantezi ca este bine reglata,atunci nu prea ai ce cauta in papura.Vezi mai incolo,cand s-o incalzi.Daca-ti merg ventilatoarele ca nebunele,si te invarti numai pe la 98-100,atunci este o problema.Verifica si radiatorul,daca ai posibilitatea,palpabil,cand este termostatul deschis,sa se incalzeasca pe toata suprafata lui.
Banuiala mea este pompa,noua fiind ,sa aibe un debit mai mare.Adica nimic de speriat.

Salut ! Am si eu o problemã asemãnãtoare ,care o fost cauza?