Sistemul EGR

Dragi colegi de forum,

din ce am citit pe anumite thread-uri, am observat ca EGR-ul de la Insignia (probabil si de la alte masini) e o chestiune care costa multi bani daca se strica, mai ales din cauze care tin de folosirea incorecta sau a stilului inadecvat de condus al masinii. Ca atare, am rugamintea pentru colegii cu mai multa experienta, sa posteze orice informatii folositoare despre particularitatile EGR, si mai ales "best practices" pentru Insignia daca experienta v-a adus ceva informatii utile. Am citit ca unii colegi l-au schimbat pina la 100.000 Km.

Un raspuns al unui coleg pe forum, in care zicea ca la schimbul EGR cei din service i-au spus ca a turat prea mult masina cu motorul rece.

Nu stiu daca se poate un soft cu EGR-Off.
Intereseaza-te pe la tunneri.

Eu intrebam / ma gindeam la "best practices" in sensul conducerii masinii. Are vreo relevanta felul in care este turat motorul cind acesta este rece (pina la 90gr)? Ma refer aici strict la EGR nu la alte componente. Stie cineva la cite rpm se deschide acea supapa la Insignia? O alta intrebare ar fi daca exista vreo legatura intre mirosul pe care il degaja masina atunci cind e frig afara si EGR? Din cite am citit, EGR nu se deschide cind motorul e la relanti. Cind e frig, mirosul gazelor de esapament e mult mai innecacios decat atunci cind e cald afara.

Nu ma gindeam ca ar fi un defect, pur si simplu incercam sa pricep de ce miroase atit de tare. Care din componente "lucreaza" altfel in partea de gaze cind e rece afara? Chestiunea cu incalzirea motorului, care deduc ca e chiar importanta pentru Insignia, e intr-adevar destul de 'altfel' la Insignia - comparat cu alte masini pe care le-am condus - in sensul ca (cel putin la a mea) motorul ajunge la 90 gr foarte foarte lent. La -2gr afara, merg cu ea prin oras cam 25-30 de minute pina ajunge la 90. O tin cam intre 1800 si 2400 rpm. La voi cum e? Tot asa greu se incalzeste?

Buna,

Functionarea motorului este radical diferita la rece fata de temperatura ideala de functionare (90 in cazul acesta). Mai ales la motoare diesel cu filtru de particule (FAP). Arderea combustibilului in cilindrii este conforma cu standardele (si cu calculele inginerilor) DOAR la temperatura ideala. Pana ajunge la aceasta temperatura motorul polueaza mult mai mult si nu arde complet combustibilul. Este si motivul pentru care noxele se masoara DOAR la motorul in temperatura ideala. Mai mult, si filtrul de particule are nevoie de o temperatura ideala pentru a functiona corect. Acesta poate ajunge chiar mai tarziu decat motorul la acea temperatura. Intr-adevar Insignia miroase urat la rece si chiar si la cald. Avem garaj subteran si evit sa tin motorul pornit sau sa fac manevre pentru ca nu se mai poate respira cand ies din masina.
EGR-ul nu ar trebui sa aiba legatura cu mirosul esapamentului. Aceasta valva dupa cum ii spune si numele are ca scop reducerea nivelului noxelor prin arderea "suplimentara" (recircularea) a gazelor de esapament. Este controlata electronic si se deschide DOAR in anumite conditii. NU se deschide la relanti si cand accelerezi in forta (introducerea de gaz ars in loc de oxigen taie puterea motorului, evident).

Din cate stiu eu, cea mai buna practica este sa incalzesti masina IN MERS (constant daca e posibil), evident la TURATII MICI pana intra in temperatura. Pentru acest motor 2.000 - 2.500 ar trebui sa fie rezonabil.
De asemenea, acestor motoare diesel cu FAP le face bine o "tura" pe autostrada la turatie ridicata (2.500 - 3.000 timp de 30min ) macar o data pe luna. Astfel filtrul de particule ajunge la temperatura ideala pentru arderea COMPLETA a resturilor adunate, deci "se curata".

Enjoy your Insignia

Salut!
A curatat cineva EGR-ul la opel insignia?........eventual daca se poate sa si posteze pasii .....cum se face......ce se foloseste.......si cateva poze ar fi ideal.
Am un opel insignia din 2009 ......doresc sa incerc curatarea EGR-ului singur dar din cat am citit pe aici la insignia nu a postat nimeni cum se face.

salutare , am si eu o problema legat de EGR(cred), urcand pe un drum mai abrupt cu temperatura motorului normala(90grade) cand am ACCELERAT pana pe la 3200 rpm si am simtit ca de o data a pierdut puterea iar apoi s a oprit dupa care abea la a doua incercare a pornit, pana la destinatie m am deplasat foarte greu masina nu tragea deloc mai mult de 3000rpm nu se accelera , in momentul in care am ajuns la destinatie la relanti se auzea un zgomot ciudat iar relatiul oscila si imi dadea impresia ca se aude un fasait undeva in dreapta motorului zona intre baterie si motor, tin sa mentionez ca si in mers cand o acceleram se auzea acel zgomot ciudat dar mai tare , oare sa fie din cauza EGRului? va multumesc astept cu nerabdare un raspuns(asta daca nu fac vreun atac cerebral intre timp )

Borsy, daca asta e problema promit ca fac o cinste ca la carte, cateva detalii imi poti da, amãnunte care te au dus la ideea furtunului , in bord nu mi a apãrut nimic, e posibil?

Ok, mersi mult, scuzați pentru Off topicul generat

am incercat aseara sa dau egr'ul jos..si a inc eput sa curga lichid de racire din el.am strand la loc suruburile.dar oare de ce am acolo lichid de racire?e ciudat.ati mai intalnit asa ceva?precizez ca nu pierd lichid..nu scade din borcan.