CIM - simptome, cauze, solutii

Intr-un final am aflat de ce aveam rezistenta mare la capsa pirotehnica de la airbag! Cand am conectat placa CIM la locul ei, un pin care vine de la airbag s-a strambat si nu mai facea contact! Tutorialul este gata, mai trebuie sa-l incarc si-l postez mai tarziu !!!

salut! dupa remontarea cimului si a volanului am realizat ca rontaie ceva la miscarea mai ampla a volanului in ambele directii. totul functioneaza corect, cu exceptia acelui carait. ceva sugestii?

Salut
am un opel vectra c gts 2003 motor de 2.2
cine imi poate face si mie CIM-ul... in bord apare volanul cu semnul exclamarii , si esp-ul....uneori dar nu mereu apare si indicatorul la lichid de racire cu toate ca temperatura e normala...
am fost in bucuresti la un service si dupa ce a pus un tester pe ea a spus ca trebuie calibrat volanul si nu mai stiu ce...
dar din cate am citit pe forum cred k problema e acel cim..
as fi foarte recunoscator daca m-ati putea ajuta sau indruma la un service care sa repare eroarea sau sa calibreze volanul sa scap o data de erorile alea din bord

Tutorial reparare CIM Astra H

se vede ca nu ai citit toata pagina ) ! Nu strica mai multe tutoriale, atat timp cat ajuta! Bravo !

BIG PROBLEM GUYS ! NEED HELP

Am deconectat bateria masinii scotand borna de +
Am demontat CIM-UL la Astra H a mea 1.7 DTH deoarece cateodata nu imi mergea pilotul automat si se aprindea de nebun semnul exclamarii in bord desi nu era de la contactul franei de mana.

Toate bune si frumoase pana am desfacut carcasa la CIM si a cam sarit acel disc perforat de pe pozitie si nu am avut cum sa ii stiu pozitia initiala decat cu aproximatie.


Acea rotita alba selecteaza o valoare prin orificiul care il are,am miscat de ea din greaseala dar cred ca am potiztionat-o tot pe valoarea pe care era adica 23. Inainte de 23 se poate selcta marcajul A si dupa 23 marcajul 22.Pe roata este stantat un A.Nu am putut vedea nici o legatura intre aceasta rotita si discul de cupru,nu cred ca este rotita de vreo ceva in timpul unei rotatii a volanului.

ma poate ajuta cineva sa imi dau seama cum ar trebui sa pozitionez rotita mica si discul de cupru,sau daca nu pot exista vre-o rezolvare ? Am clona OPCOM si am dat calibrare dar degeaba.Imi da STEERING ANGLE SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION + INCA O EROARE u2139-70 CAN-BUS ECM MESSAGE RANGE/PERFORMANCE.
Simptomele sunt ca imi apare ESP-ul ,iar semnalizarea nu mai revine cand intorc volanul.
Ma duc sa mai demontez odata ghidandu-ma dupa poza pusa de @fartib cu marcajul.

OK,cred ca am bulit ceva pe acolo caci pe OPCOM cand ma duc pe informatii la modului CIM nu mi se modifica unghiul volanului cand misc de acesta e blocat pe 2046.94.


Pe modulul ESP imi arata asta la erori

Pe lista de diagnosticare de la ESP la YAW RATE SENSOR imi fluctueaza intre -1/0/1 singur si nu se schimba nici daca invart de volan


BTW am scapat de indicatorul cu semnul excalmarii rosu pentru frana de mana care mi se aprindea intermitent la drum pe ecrane.
PE MODULUL CIM NU IMI DA ERORI ! Singurile erori sunt pe modulul ESP si pe cel al servodirectiei.
Oare nu face contact vre-un pin dupa ce am umblat eu? pot verifica in vre-un fel cu aparatul de masura un anume pin pentru senzorul de unghi ? din ce vad se pare ca nu citeste deloc.

cred ca trebuie sa invarti de rotita aia cu semnul pe ea invers acelor de ceasornic, doua ture pana se aliniaza iar semnele si lasi asa! prinzi totul la loc si incerci din nou calibrarea

Salut !

Rotita mica alba este sigur de la ESP. Pe pozele mele nu apare, ca eu n-am ESP. In mod sigur e angrenata de volan. Cred ca prin intermediul rotii mari de cupru. Nu mai tin minte cum era roata de cupru. Are lipita nedemontabil pe partea de jos un inel de plastic ?
Daca nu, atunci e doar tabla discului de cupru.
Atunci vezi sa n-o fi intors ! Poate ai pus-o la loc cu fata de jos in sus ! Asta ar putea explica incapacitatea OPCOM de a o calibra. Uita-te la pozele mele, se poate identifica, caci fantele de pe ea sint din ce in ce mai mari, dar numai intr-o anumita directie. Vezi daca nu le ai oglindite !

Treaba ce scrie pe carcasa cu doua ture e altceva. Stiu, ptr ca am desfacut si aia, dar nu era necesar...
Zice ca:
"Invirte rotorul in sensul acelor de ceasornic pina la stringere, apoi aproximativ doua ture inapoi, pina se aliniaza."
Inauntrul "rotorului", care e partea centrala a carcasei CIM-ului, este o panglica cu mai multe fire (vezi poza atasata). Ei, cind o pui aia la loc, atunci trebe facuta operatiunea asta. Nu la discul de cupru !
Ah, si rotorul se poate invirti doar daca apesi acea clema mica cu cap rotund de pe marginea gaurii rotorului. Se vede bine pe poza ta !
Practic volanul apasa acea clema, cind e infipt pe ax.

Vezi ca e bine sa cositoresti contactele de pe placa cim pe ambele parti. E un circuit dublu placat, cu doua fete. Si foloseste saciz. Nu prea arata bine cositoririle tale... Dar de aia pot fi si bune

Multumesc lui @MaxDdm pentru suportul telefonic in legatura cu calibrarea Cim folosind OPCOM.Cum ajung acasa o sa si incerc sper cu rezeltate bune.Voi reveni cu stiri.

LE : Nu merge ,nu se intampla nimic.Am facut cum mi-a indicat @MaxDdm ,am apasat activeaza in meniul calibrare am invartit de volan max stanga ,apoi max dreapta ,apoi am revenit la pozitia zero,dupa care am asteptat sa reapara butonul activate si am apasat iar fara sa imi zica nimic.

Vad ca si in modulul UEC imi da eroare ca a fost pierduta comunicarea cu CIM-ul la un drum de cativa km in oras.Bine eroare asta o aveam si inainte de umbla la CIM dar ma lasa sa o sterg.

i am sad