Z18XE - Are sau nu are EGR?

Schimbat buji cu FLR8LDCU noi, curatat YAC (motorasul pas cu pas) care era negru ca smoala cu un WD40 si...gata!
Merge brici.Nu mi se mai aprinde nici robinetu in bord.
Aveam P0352 si P303.

Vroiam sa curat si EGR-ul, dar a mea Z18xe din 2001 (oct) vad ca nu are.

Mai bine

Pana la urma ce soft e ala? Ca TIS nu pare.


Ultima modificare făcută de M4V3RiCK la Joi 08 Nov, 2012 12:42 am

Instalatia este Tomasetto, bujiile nu stiu pentru ca nu am umblat la ele ca merge perfect iar consumul in oras este de cca 11% , mai precis 37L/330km.Un drum Buzau-Szeged(Ungaria)70litri

Cam mare consumul extern daca e asa cum zici! Eu, la Vectra cu aceeasi motorizare, am scos prin Europa consum mediu de 7,1%, in conditiile cand am mers si cu 180, 190 km/h prin Germania, iar acum 2 saptamani cand am fost la Opel Felix am scos un consum mediu de 6,6%.

Eu vorbeam de consumul la GPL. Iar aici mai intervine si calitatea gazului si cum este setata instalatia.La benzina ai dreptate acela este consumul.

salut ,daca nu are egr dece se aprinde check engine in bord am si gpl pe masina e din 2001 z1,8xe si am fost cu ea la service si mi-au zis ca nu are egr ,ce ar trebui sa curat ca sa nu se mai aprinda in bord check eninge(motorasul cu cheita)am pus bujii bune FLR8LDCU CU 2 ELECTROZI PORNESTE LA SFERT!

Buna ziua tuturor membrilor club opel.As incepe prin a va multumi tuturor celor ce au postat pe acest forum toate problemele dar in special celor ce au postat REZOLVARILE lor.Am un vectra c model 2002 z18xe si as dori sa va intreb daca are sau nu are egr aceasta masina, si daca are vas ruga sami spuneti unde este pozitionat.Mentionez ca din cautarile mele pe forum am reusit sa schimb ieri termostatul care era blocat pe deschis(norocul meu),placute frina fata +senzor si uleiul la pompa servo.Rog pe cineva sami spuna daca egr sau clapeta de acceleratie sint acelasi lucru, si daca nu poate ceva poze sau indrumari pentru curatare sau( ) schimbare la amindoua.Multumesc anticipat.

Buna ziua din nou tuturor.am gasit unde sint situate si clapeta de acceleratie si egr-ul si leam desfacut si curatat. Dupa ce leam pus inapoi si am pornit masina motorul parca a luato razna adica sa turat un pic cam tare si dupa aia parca il smuncea ceva de acolo, adica trepida foarte tare,dupa care a inceput sa mearga bine. Este normal sa faca asa dupa curatare sau nu am facut eu totul ca la carte? Am sa las motorul sa se raceasca si sa vad cind il pornesc din nou daca mai face asa.

Nu nu am facut resincronizarea dupa curatare,de fapt nu prea stiu cum se face.Daca va referiti la invirtirea cheii pina in treapta 2 si asteptarea unui minut, aceea am facuto,doar ca nu sa auzit nimic la motorasul clapetei.Am pornito inca o data dupa ce sa racit motorul si nu a mai facut,sper sa nu fi facut mai rau decit era.As mai putea sa fac resincronizarea acuma ?
Daca da puteti sami explicati exact pasii ce trebuie facuti?Pe forum nu am gasit exact pentru vectra c z18xe. Multumesc pentru raspunsuri

Salut intregii comunitati
...si respect celor care prin contributia lor ajuta oamenii din jurul lor fara a urmari strict interese personale!

Am de vreo 3 ani o Zafira 1.8 16v 125CP adica Z18XE (2000 Euroi la achizitie 'ca avea AC-ul scos de pe ea, adusa din Olanda) care a mers pana acum "rotund".

In iarna asta, cam dupa un plin aditivat cu un flacon marcat TUV, a inceput sa dea semne de batranete in sensul ca porneste foarte greu la rece. Mai exact:
- balbaie ca toate "animalele in 3 cilindrii"
- ramane greu pornita cu trepidatii mari ale motorului abia pe la a 3-a sau a 4-a cheie
- dupa cresterea temperaturii motorului (3-6 min. balbaind) mersul devine tot mai rotund / cursiv
Am fost la un "mioritic cu tester" dupa blocuri si a zis lambda 1. Am schimbat-o cu una de topran fara rezultat.
Am discutat cu alt "mioritic" si a zis bujii. Am scos GM si am pus NGK tot fara rezultat. Cu ocazia asta am inlocuit si garnitura capacului superior al chiulasei fiindca inundase pana la fise deja 2 bujii si incepea sa umple umple si la a 3-a.
Avand alergie deja la mioritici si electro-zugravi dar nici bani de incompetenta de la reprezentanta din Ploiesti l-am achizitionat pe OP-CON 2010. Asta a zis asa:

P0136 - Senzor O2 (Bank 1 senzor 2) - tensiune prea mare (01) = Prezent
P0130 - Circuit sonda lambda 1 - deschis (04) = Prezent
P0141 - Circuit incalzire senzor O2(Bank 1 senzor 2) - intrerupt = (04) - Prezent
P0170 - Gaze evacuate: bogat = (01) - Prezent

Iar acum ca sa nu ies in offtopic citind p-aici imprejurul comportamentului masinii am casunat pe EGR, care la EURO4 (m-am bucurat ca berbecu la taxa de prima inmatriculare - inca prezenta la acel moment-) intradevar a fost anulat cu un sarantoc de blind (deja imi facusem temele sa-l curat) exact asa cum arata antevorvitorul in topicul asta.

Presupun ca odata cu trecerea de la EURO3 la EURO4 constructorul a anulat EGR si trimitem de la acest punct toata slaba calitate a carburantilor si mersul domol (economic sa zicem) ca mazga si ulterior depuneri in pepenele ala zis catalizator dintre sondele lambda fiind o chestiune de timp pana la colmatarea lui.

Daca are cineva o sugestie la ce ar trebui facut sa revina la pornirea corecta si amestecul/ consumul nominal, multumesc anticipat!

Nimeni nimic?