Martor motoras aprins in bord - Opel Astra G

Buna ziua!

Sunt inregistrat de ceva vreme pe acest forum si am urmarit mai toate discutiile care s-au purtat pe aceasta tema, a martorului motor aprins pe bord. Din ce am citit pana acum, acest martor stocheaza absolut orice eroare care poate sa apara.

De aceea ma streseaza destul de tare acest martor care la mine sta mai mult aprins; povestea incepe de anul trecut, cand acest martor s-a aprins in bord pentru prima data. Mentionez cu aceasta ocazie ca masina este un Opel Astra G din 2002, motor de 1.6 benzina, 8 valve. Deci, merg cu masina la tester, depisteaza modelul motorului drept Z16SE. Nu imi amintesc codul erorii insa mi s-a spus ca este de vina sonda lambda 2. Am schimbat-o, o sonda Bosch, care prin august 2011 a fost 550 RON. Toate bune si frumoase, cand prin ianuarie 2012, mi se aprinde din nou acest martor pe bord. Mers din nou la tester, sonda lambda 2, din nou. Nu am mai schimbat-o, si am continuat sa merg cu acest martor aprins in bord.

Cu o luna in urma am schimbat placutele de frana, si cand am dat roata din dreapta jos, o fisa atarna "la liber" pe sub masina; era fisa de la sonda lambda 2. Am conectat-o la loc, am luat borna de pe baterie, a disparut acel martor aprins de pe bord, cam pentru vreo saptamana, dupa care s-a reaprins. M-am mirat cum de acea fisa era desprinsa, pentru ca atunci cand am reconectat-o am vazut ca are un clips de plastic, care practic nu ii da voie sa iasa de acolo...

Reaprinzandu-se martorul, am mers din nou la tester; senzorul de oxigen de la sonda lambda 2. Deja disperarea mea incepe sa atinga noi culmi. Insa pe langa aceasta eroare apare si ceva legat de catalizator. Sincer regret faptul ca nu mi-am notat aceste erori, asa ca nu pot da codurile exact. Clar, persoana de pe tester mi-a zis ca trebuie schimbat catalizatorul, si sonda lambda. Am vorbit cu un coleg care are o cunostinta ce lucreaza la un service, si are tester. Merg si la el, ii spun anul fabricatiei, si motorul il identifica drept X16XEL. Cand ii spun ca motorul ar fi un Z16SE, imi spune ca nu se poate. Porneste motorul si tot ce ii arata pe laptop este "No DTC Present." Cand ii spun ce inseamna DTC si faptul ca nu mi se pare normal sa nu ii arate nici un cod de eroare, cand eu am fost pe mai multe testere care imi aratau codurile la motorul pornit, incepe sa dea din colt in colt; ii spun ce probleme am avut cu sonda lambda, cu catalizatorul, de pe celalalte testere, si incepe sa imi spuna ca merg cu masina subturata, si catalizatorul e infundat.

Imi recomanda sa merg cu 3500 de ture prin oras, "sa devina motorul incandescent," sa arda tot. Mi-a sters erorile din bord, si cand i-am spus ca am senzatia ca o sa reapara, ca si pana acum, mi-a zis ca daca ar fi o problema fizica la motor, martorul s-ar reaprinde in bord imediat dupa stergere. Daca reapare dupa cateva zile, e din cauza benzinei, ca merg subturat, si ca e normal sa se mai aprinda din cand in cand. Raspuns, care mie, chiar ca neprofesionist, nu mi se pare de bun simt. Adica e normal sa am martor aprins pe bord cand bag doar benzina din MOL si OMV, si m-am ferit tot timpul de statii de benzina "fantoma?"

Cam aici ma aflu la momentul actual; am resetat kilometrii de pe bord dupa tester, curios fiind cat de repede se va reaprinde acesta. Intrebarile mele sunt:

1. Ce tip de motor am pana la urma; in manual scrie ca din 10/2000 inainte, motorul de 1.6 are codul Z16SE. Credeti ca ultimul tester, cu No DTC present pur si simplu nu a avut motorul meu in baza de date? Ca efectiv nu a diagnosticat nimic, nici nu cod.
2. E posibil ca de la eroarea de lambda 2 sa apara si eroare de catalizator?
3. Va trebui sa merg la un alt tester; imi notez codurile de eroare si voi reveni cu ele. Daca sunt aceleasi, la schimbarea sondei lambda 2, e posibil sa dispara problema cu catalizatorul?

Cam atat... imi cer scuze pentru imensul text de citit, insa a fost, cred eu necesar, pentru a ilustra cam pe unde se situeaza profesionistii cu testere care cer intre 30-50 RON si nici macar nu pot identifica un motor...

La mine EGR-ul este blindat, am facut asta anul trecut in service la Opel, dupa care masina a fost resoftata..

Aveam probleme foarte aiurea la ambreiat si debreiat, masina mergea in niste suturi foarte urate la schimbare vitezelor, se stabiliza foarte greu mersul acesteia. Sfatul asta l-am primit de la un mecanic de la Opel, cu blocarea EGR-ului, si adevarul ca de atunci nu am mai avut problema cu mersul "inegal" al masinii.

O sa fac testul si o sa revin cu rezultatele.

Cei de la Opel mi-au spus ca nu vor fi efecte negative, aceasta fiind o procedura acceptata de catre firma Opel. Am incercat sa fac testul "agrafa" insa fiind ieri cu masina la tester, tipul respectiv mi-a sters codurile de eroare... asa ca o sa astept sa vad daca mi se aprinde martorul pe bord din nou, si o sa repet procedura.

asa o fi, dar ma intreb unde se duc gazele care nu se ard... cumva in catalizator ? si raspunsul cred ca este da. Sper totusi sa nu se fi infundat. Asteptam codurile de eroare,

Cu stima

Ataraxis eu am fost la ITP asta iarna si mi s-a zis ca catalizatorul e putin "obosit" drept urmare prin iunie s-a aprins in bord un indicator am fost la tester sonda lambda 2 am verificat conexiunea am dat cu sprei de contacte am mufat-o la loc dupa care am lasat-o asa am mers asa vro saptamana dupa care s-a stins , dupa cateva zile s-a aprins din nou dupa care a mers inca o saptamana dupa care s-a stins si nu s-a mai aprins.
Daca ai teava de esapament neagra inseamna ca masina consuma ulei de obicei ,dat fiind ca e vorba de Z16SE care este cunoscut ca un consumator de ulei daca e asa asta e una din cauzele pentru care se infunda catalizatorul si sonda lambda 2 nu functioneaza corespunzator incearca sa vezi pe tester daca isi schimba voltajul trebuie sa varieze de la 0 la 0,9mV la mine cand eroarea era prezenta era "blocata" la 1.1mV.Dupa cand si-a revenit varia intre 0 si 0,6 mV in functie de cum o acceleram.

La tipul tau de motor EGR-ul se poate anula din soft , probabil nu functiona in trecut si fostul proprietar a decis sa il anuleze , mergi la tester si vezi ce eroare ai si daca EGR-ul a fost anulat , de unde ai tras concluzia ca s-a aprins de la EGR becul in bord?
Cu mufa scoasa si masina mea functioneaza normal dar mi se aprinde in bord becul iar dupa vreo cativa km facuti cu mufa scoasa porneste si se opreste imediat , tie ti se aprinde becul?

asa cum am promis, revin cu un up....
azi am fost la tester cu masina....si au fost gasite doua erori...
1. P0303 - injector nefunctional, pt martorul motoras aprins in bord...tipul unde am fost sa fac diagnoza m-a asigurat ca a fost doar o problema de moment in care un injector a dat un rateu, datorat alimentarii cu impuritati sau apa...ceva de genul si ca masina mergand in continuare fara probleme momentul critic a trecut....
in urma testului meu de viteza pe A3 m-am ales si cu o scurgere de ulei undeva in partea dreapta a motorului, sub zona unde sunt sunt fisele care pleaca spre bujii...am inteles ca datorita presiunii de ulei ar fi cedat un oring pe acolo...voi remedia la schimbarea distributiei...

2. P0803..parca...legat de sistemul de lumini...si anume am gasit acel contact care regleaza automat farurile de pe puntea spate atarnand aiurea pe acolo...a fost fixat la locul lui...acum e ok

O erata la postul anterior...eroarea pt defectiunea la sistemul de lumini este P3420....

Masina e adusa de afara...asa ca nu stiu ce a patimit la viata ei...eu incerc acum sa o pun la punct..in limita posibilitatilor si disponibilitatilor...

Drumuri buna va doresc!