Opel - este NORMAL motor benzina cu zgomot de motor diesel?

@ danutz

Pana la urma ai renuntat la ulei GM ?

tot de la draciile astea de camshaft acum nu mai face acel zgomot ci pur si simplu apare eroare

Salutare,

Am sa va spun patania varului meu in ideea ca poate pentru unii dintre voi v-a fii folsitoare. Are un gtc luat de nou de la Di-Bas 2008 Z 18 XER. Primele semne pe care le-a avut au fost acele batai din zona distributiei si aprinderea martorului pe bord motorul avand 52k. Din spusele lui motorul nu mai tragea cum tebuie si isi marise consumul de carburant destul de consistent. S-a dus cu ea in service, i-au scimbat electrovalva de la distributie si problema a fost rezolvata fix un drum Bucuresti Constanta. Cand a vrut sa plece a doua zi, electromotorul n-a vrut sa mai invarta deloc motorul. Se auzea un clant si se stingeau becurile in bord ca si cum n-ar mai fi avut baterie. Cum bateria era noua ne-am gandit ca de vine e electromotorul si am chemat un electrician. A demonta piesa de pe masina si cand i-a facut proba STUPUOARE era perfect functional. A verificat cablajele si la fel. Totul functional. Dupa mai multe ore de invarteala pe langa masina a venit si verdictul MOTOR GRIPAT. Ce este de retinut, e faptul ca nu i s-a aprins martorul de presiune de ulei pe bord in timpul mersului sau ralanti. ,,Norocul lui,, daca se poate spune, a fost ca are cutie automata si nu a incercat s-o porneasca impinsa! .........Di-Bas-ul a trimis platforma de la Buc. au luat masina si au desfacut motorul. Problema era pompa de ulei care se blocase. De vina ar fii materialul din care a fost facuta, ulterior am aflat ca exista o nota de la GM prin care ii atentionau ca s-ar putea sa existe ceva probleme cu aceste pompe si implicit cu acele valve electro-hidraulice de pe axele cu came din cauza lipsei de presiune de ulei si implicit lubrifiere. Asadar nu mai blamati uleiul GM ca nu are nici o treaba. Motorul era foarte curat in interior toate piesele erau aurii si nu erau nici un fel de depuneri. Ce vreau sa subliniez, a fost faptul, ca desi masina era iesita din garanti de 1 an de zile, cei din service, pentru ca era client fidel si avea toate reviziile facute la ei, au suportat toate costurile cu platforma, manopera si inlocuirea pompei de ulei(piesa care nu e deloc ieftina). Impresia care mi-au facut-o a fost una deosebita si nu pot decat sa-i felicit pentru schimbarea de atitudine.
De atunci si pana acum a trecut aproape 1 an si a facut aproximativ 10k si nu are nici un fel de probleme cu masina.

Bafta

Chiar sunt si eu curios daca schimbarea celor doua valve a rezolvat problema zgomotului sau mai trebuie schimbat si altceva.
Eu am vb cu un tip de la Opel de pe Timisoarei si mi-a zis ca mai trebuie schimbat ceva nu mai retin ce si afacerea ajungea in jur de 1500ron dar asta abia dupa verificarea defectului:( .
Nu il cunosteam pe tip asa ca ... informatia trebuie luata ca atare. Preferabil sa auzim direct pe cei care au rezolvat problema.

Salutare,
Problema este ca service-urile stiu ce trebuie sa faca la acest defect INSA NU LE PASA, se fac ca nu stiu, insa in sistemul intern al service-urilor indica la codul de eroare P011, ca la copii mici, ce trebuie sa inlocuiasca cand le da acest defect. Pe langa acele 2 electrovalve sau actuatoare sau supape(nici ei nu stiu cum sa le mai denumeasca, cel putin in caietul meu de service sunt toate aceste 3 denumiri trecute, insa ele inseamna acelasi lucru, fiindca daca ar scrie aceeasi denumire de 3 ori la o piesa la fel, ar trebui sa imi schimbe masina, conform legii....si vorba aia....nu sunt deloc necunoscatorii ai legii...ca sa nu le zic altfel), mai trebuie inlocuite si cele 2 pinioane si cine mai stie ce piese or mai fi defecte......Atata timp cat mai multe masini fac acest defect e clar ca e defect de fabricatie, nu stiu ce asteapta cei de la OPEL....insa stiu un lucru: daca acest defect il au mai multe masini, daca in sistemul lor intern se spune clar ca trebuiesc inlocuite, rezulta ca bani pentru asa ceva nu ar trebui sa dai. Eu dupa cum ti-am scris si pe youtube (SMarian2011), am proces pe 12.04.2012 cu cei de la care am cumparat masina.

Am schimbat si eu aceste valve( cu noul model, cod GM 12 35 299) deoarece am tot avut probleme cu eroarea 0014 si motorul nu tragea cum trebuie. Atasez msi jos o poza cu noul model de valva.

PS
De curios am facut si un test de compresie pt ca masian este pe GPL si am gasit asa
C1- 9,5, C2- 10, C3- 10,2, C4 - 10,1.
Ii rog pe cei care stiu sa imi spuna daca presunea pe cilindrul 1 este ok in conditiile in care Gm recomanda 10 - 11,5:1 .
Multumesc.

Si eu am scos sitele si totul a fost ok cateva luni, apoi masina a inceput sa nu m.ai traga si au aparut si erorile

Sa mai lamurim putin problema ca nu prea au fost corecte informatiile postate.

Deci asa arata mecanismul:



Dupa cum se vede, sitele sunt pe iesirile uleiului din valva, si cele maro si cea neagra din capat. Sitele negre din capat nu trebuie sa culiseze. uleiul intra prin canalul din mijloc (fara sita) si iese prin cele din capete (cu site maro). In functie de pozitia pistonasului e reglat unghiul arborelui cu came. Uleiul se reintoarce in circuit prin sita neagra din capat. Eu am lasat-o la locul ei pe aia. Cele maro se scot.
Eu nu prea pricep de ce sa puna site pe iesirile din valva. Oricum, daca le scoti nu se strica valva pentru ca filtreaza uleiul care iese, nu care intra in valva.
Alta chestie destul de stupida mi se pare ca sitele alea maro oricum nu etanseaza perfect. Sunt din doua bucati si se imbina intre ele si nu se imbina etans.

Parerea mea e ca sitele alea maro obtureaza destul de tare fluxul de ulei incat la prima pornire dupa ce s-a scurs uleiul sa treaca 1-2 secunde pana se umplu vanele din pinioane cu ulei, de unde si zgomotul la pornire. Daca se umplu de mizerie pot produce o diferenta de presiune intre camerele din pinion cat sa dea eroare sau sa produca zgomot la relanti.
Daca solenoidul e blocat nu se explica de ce nu mai face zgomot cand scoti mufa. In momentul in care scoti mufa arcul muta pistonasele maxim spre solenoid.

O sa scriu aici daca reapare problema, dar mi se pare logica solutia cu scoaterea sitelor alea.

Completare la ce am scris mai sus. Am mai gasit ceva legat de zgomotele astea:
http://vauxhall.workshop-ma...index.php?id=3028

Field Remedy: 2511
Subject: Engine A/Z/16/18XER - Rattling noise sometimes P0011 or P0014 stored, SVS on
Models: Engines: Option:
Astra-H 2008...2009,Zafira-B 2008...2009,Insignia 2009,Vectra-C 2008,Signum 2008 Z16XER| Z18XER,Z16XER| Z18XER,A16XER| A18XER,Z18XER,Z18XER
Complaint: Rattling noise from cylinderhead/camshaft area, sometimes SVS illuminated and P0011 or P0014 stored in ECU.
Cause: The filter element of the solenoid of the variable camshaft position breaks and blocks the oil channel.
Production: Modified solenoids with improved filter elements will be introduced soon.
Remedy:

Note:
For Insignia with engine A18XER please also refer to TSB 2487.

In case of customer complaint with:

- TC P0011 -->
remove the solenoid of the variable camshaft position
intake side
- TC P0014 -->
remove the solenoid of the variable camshaft position
exhaust side

Check both filter elements with a blunt tool see picture I, arrows.
Object Number: 10686048 Size: DEFAULT

At a solenoid with a broken filter element the filter element has to
be removed only. The filter element is not required after the run-in
period.

Note:
After repair the adaption values (selection ECU programming F5)
have to be reset.

FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 13 - No/Poor Function,14 - Noises or Vibrations
Trouble Code: P0011,P0014

@bugzi
Schimba mecanicul ca mananca borsh cu furculita .... am auzit ceva prostii la viata mea dar roti dintate de la axul cu came ovalizate de proaste ce sunt ... astea sunt de categoria Gigi Becali mecanicul ... ce dracu, am avut Nubira2 inainte la Opel cu km. dati peste cap fara numar de samsar inainte s-o cumpar eu si in afara de o sonda labda care am bulit-o eu cu benzen prost si distributia schimbata ca nu aveam istoricul ei nu am schimbat nimic la masina aia, crede-ma, un twinport al dracu de reusit la fiabilitate, mai putin la consum. Un vecin de-al meu avea 340.000 de km cu o Nubira1 si nu s-au mai ovalizat rotile dintate, daramite la 70.000 la un Opel. Si daca merg fara ulei se uzeaza, dar nu se ovalizeaza, si daca se blocheaza lagarele axelor se rupe cureaua inainte de a se ovaliza ceva pe acolo
... pfui, ce perla de mecanic imi fu dat sa citesc. Eu as evita un mecanic de genul asta, sincer, as da peste el, nu pe la el...