Cruise Control vectra B

Am demontat bordul, am scos casetofonul si iata cum stau lucrurile :

(1) mufa de la calculatorul de ABS (Kelsey Hayes 415) si cablurile din conector (pinul 7 albastru cu rosu este firul VSS, vehicle speed signal) :



(2) instrumente bord (mufa conectare ceasuri bord, in connectorul gri i randul de sus se vede, de la dreapta la stanga, firul VSS vare e al 4-lea fir tot albastru cu rosu) :



(3) mufa galbena TID (are un fir albastru cu rosu care este VSS si este ultimul fir de pe partea stanga-sus a mufei in pozitia ei de fixare in TID) :



(4) mufa ISO de conectare a casetofonului auto (este al doilea pin de sus in prima poza, de la stanga la dreapta si are culoare tot albastru cu rosu) :



Cum am testat : am deconectat bornele bateriei, am luat un multimetru l-am pus pe buzzer si am verificat pe rand :
- daca pinul 12 odometer signal din TID e conectat la pinul 7 din conectorul calculatorului de ABS (are aceiasi culoare, este conectat)
- daca pinul 12 odometer signal din TID e conectat la mufa gri pinul 12 a instrumentelor din bord (este conectat si are exact aceiasi culoare)
- daca pinul 12 odometer signal din TID e conectat la mufa ISO, aici se pare ca firul este cel din pozele de mai sus (de aici voi tr4age firul pentru unitatea CC cu motoras)
- toate firele verificate au culoarea albastru cu rosu (se pare ca aceasta este culoarea firului VSS la Vectra B, inclusiv a firului care intra in unitatea de CC cu motoras la pinul 'K') :



Acum ca tot am desfacut tot pe mine personal nu ma mai ajuta informatia asta cu pinul 7 ca fiind pin vss in conectorul de ABS, insa probabil îi va ajuta pe colegii care vor achizitiona unitatea CC cu motoras direct de la vanzator la fata locului, ei vor putea testa de fata cu vanzatorul daca unitatea cu motoras primeste comenzi de la maneta tragand un fir din conettorul calculatorului de ABS deci nu vor mai fi nevoiti sa cumpere pe incredere ca mine (mie vanzatorul mi-a zis ca e functional, nu am putut testa asa ca a trebuit sa merg pe incredere).

Daca stiam care e firul VSS puteam iesi in proba ca sa vad pe loc daca unitatea cu motoras e functionala (in cazul in care toate componentele necesare pentru Cruise Control au fost demontate de pe aceiasi masina).

Deci a fost cum am banuit pana la urma,pin 7,comun cu restul, si cea mai apropiata mufa ISO a cass-ului.Ei,asta este,te-ai descurcat!De aici este floare la ureche.Succes!

Eu nu am scos pinul.Doar am desfacut o portune din izolatia aia buretata,cat sa am acces la fire,l-am localizat pe "albastru/rosu", ars cu bricheta izolatia si indepartata pe aprox. 1 cm,legat firul imprejurul firului dezizolat,izolat la loc,apoi refacut bandajul buretat.Firul apoi l-am mai prins din loc in loc cu soricei-clips pe traseu.
Off topic
Am urmarit topicul cu intalnirea de la Cumpana.Posibil sa ajungem si noi.Sa vedem insa,ca pe 19 am un examen cam naspa,dar 90% cred ca venim.Chit ca o sa stam la cort.

Ha,ha ha,...pai eu am tot timpul in portbagaj prelungitor,trusa electrice,tester,diagnoza,etc,gentuta speciala Bineanteles,nici nu se discuta!

Banuiesc,nu o sa stai tu cu mufa ISO pana atunci...Ca aveam o mufa ISO pe care puteam sa o aduc,sa o maltratezi pana scoti un papuc intreg!

Vesti proaste deocamdata, am iesit in teste si nimik unitatea de CC nu ia nicio comanda.

@marian_sro, te rog tare mult daca se poate sa ma ajuti si pe mine cu o informatie : la a ta (cea cu CC pe cablu) ai switch frâna cu 2 sau cu 4 picioare ?

Cand am cumparat kit-ul switch-ul de frana avea 2 picioare, eu am citit pe undeva ca trebuia sa fie unul cu 4 picioare asa ca am luat unul de pe alta dezmembrata deja, cred ca era diesel (?) si are contactul albastru :



Daca ai cu 2 picioare, se poate o poza ? In schema asta de montare reiese ca este intradevar cu 2 picioare :



Daca e cu 4 picioare, unde naiba se duce firul negru cu rosu ?!?!

Intr-un final, dupa mai multe incercari in care mi-a pus nervii la incercare am reusit sa leg corect unitatea cu motoras, nu se initializeaza corect pana nu legi 8 fire in mufa, mai exact firele A, B, C D, E, F, G, K din poza de mai jos :



Eu greseam pentru ca nu legam si firul galben-negru din mufa 'G' la firul galben-negru din switch-ul de frana, cel care pleaca spre lumini.
Dar m-a ajutat mult postul asta de pe VxON : http://www.vauxhallownersne...nal.178135/page-2 , mai exact partea de testare a firelor din mufa unitatii de CC, citez :

"If you are sure you have a speed signal, then you need to check the other wires with a test lamp.
Disconnect the cruise motor, turn the ignition on and connect a lamp (say 5W) between :
- E & F , lamp should light
- G & F , lamp should light
- D & E , lamp should light
- A & E , lamp should light
- B & E , lamp should light when 'I' button is pressed

My notes on fitting an Omega system to a Cavalier.
Letters are the letters on the Omega cruise motor :

A - black/red, stalk, 'OFF' switch, grey
B - black/yellow, stalk, 'I' switch, green
C - black/brown, stalk, 'R' switch, blue (red switch wire to ignition)
D - black/blue, clutch switch (other clutch switch wire to ignition)
E - brown, earth
F - black, ignition, must connect to the black wire at the brake pedal switch
G - black/yellow, brake lights, must connect to the black/yellow wire on the brake light switch
H - not connected
J - not connected
K - blue/red, km/h on dash connector"

Am luat un multimetru, am verificat daca am tensiune pe firele respective, conditia 'G & F lamp should light' nu era satisfacuta asa ca l-am legat unde trebuia, am iesit la drum si de la 25km/h se pot folosi butoanele de control de la maneta.

Astea fiind zise etapa de testare s-a incheiat, urmeaza sa montez fizic unitatea cu motoras in compartimentul motor si sa dau gaura sa pot fixa camasa exterioara a celui de-al doilea cablu tot in urechea in care este prinsa camasa cablului de acceleratie original de pe pompa de injectie.

felicitari. la mine ambele masini sunt automate.switch-ul de frana face si altceva.
experienta ta va fi folositoare pt multi altii.felicitari din nou.

Am reusit ieri montarea fizica a unitatii CC pe masina, am demontat initial urechea in care se opreste camasa cablului de acceleratie (are 2 suruburi, unul cu cap hexagonal si unul cu cap imbus la care din pacate nu ajungi fara sa scoti protectia de pe reglajul de turatie maxima al pompei de injectie ) :



Personal nu am demontat nimic de pe masina (rezervor ulei pompa servo-directie, filtru motorina, admisie), deci a fost al naibii de greu sa scot surubul cu imbus, dar dupa ce l-am scos mi-am spus ca daca am reusit sa fac asta... atunci cu siguranta 'Dumnezeu ma iubeste'. Cu o bormasina am dat mai multe gauri si cu o pila am largit gaura pe dimensiunile camasii de la unitatea de CC, apoi mi s-a taiat elanul cand am vazut ca nu pot scoate ce a ramas din agrafa de siguranta montata in capul sferic al cablului de acceleratie. Am tot fortat de aceasta pana l-am scos intr-un final cu chiu cu vai, insa s-a deformat un pic :



Un alt aspect demoralizant a fost montarea unitatii de CC in suruburile existente pe lonjeronul masinii de pe partea soferului. Nu am demontat centrala de ABS si la mine in zona sunt o gramada de conducte avand A/C pe masina. Deci nu poti sa bagi unitatea de CC montata pe tabla exterioara de prindere a acesteia in jos pana pe lonjeron ca nu e loc, eu am bagat tabla pe sus si unitatea de CC ulterior pe langa planetara stanga pe undeva lateral-jos, apoi mi-a luat o ora numai sa prind cu suruburi unitatea de CC pe tabla de prindere si apoi tot ansamblul pe lonjeron in 3 suruburi zincate cu saiba proprie. Fixarea pe lonjeron se face orbeste, nu vezi nimic, doar pe pipaite, nu ai ce cauta fara scule ca nu se poate fara tubulare si prelungitoarele de rigoare.

O ultima piedica a fost sa bag un ac de siguranta pe post de agrafa in capul sferic pentru ca acesta sa nu-mi sara afara de pe clapeta de acceleratie atunci cand actionez pedala de acceleratie din habitaclu, asta dupa ce am montat dedesupt inelul de prindere al cablului unitatii de CC.

E munca, munca si iar munca, partea de montare a unitatii de CC am facut-o pe parcursul a 2 zile, 5-6 ore bune pe zi.

Urmeaza ultima etapa, cablarea firelor necesare (8buc) ca sa alimentez cu curent unitatea de CC, switch ambreiaj, switch frana si firele de la maneta.

Azi m-am dus la masina cu cele 8 fire, pistol de lipit, varnish termocontractibil, etc... dar nu am gasit niciun loc pe unde sa pot trage firele din habitaclu in compartimentul motor. Prin manunchiul principal (cel gros, care trece pe langa coloana de directie) nu am nicio sansa sa trag fire ca e plin iar prin cel care vine pe langa semiaripa stanga ar parea ca s-ar mai putea trage fire, dar nu stiu cum sa-l scot. Am mai vazut in partea de jos o teava de plastic negru ce pare goala, pozitionata jos in compartimentul motor undeva pe la mijlocul masinii (ce sa fie, evacuare condens A/C ?) dar care nu pare a fi dop din plastic/cauciuc pe care sa-l scoti si sa tragi fire pe acolo.

Pe Internet am gasit mai multe idei pe unde ar trebui sa trag firele, de exemplu :
- pe langa cablul Bowden de deschidere al capotei
- pe la garniturile de cauciuc de deasupra pedalelor
- in jurul conductelor interne de încãlzire habitaclu
- pe langa parghiile de ghidaj intre cutie si maneta schimbatorului de viteze

Rog pe cineva care la Vectra B a mai tras fire aditionale din habitaclu pana in compartimentul motor 'sa ma lumineze' si pe mine unde este o gaura suplimentara lasata de fabricant (daca exista una) pe unde pot veni cu 8 fire subtiri pana in compartimentul motor, pentru unitatea de Cruise Control ? Daca nu exista o astfel de gaura cu dop, care din cele 4 optiuni de mai sus e cea mai la indemâna ?

Culmea ar fi acum sa apelez la un electrician ca sa-mi traga firele, asta dupa ce m-am documentat si am testat tot ce tine de Cruise Control zile intregi pâna am ajuns in pasul asta.

iar am vazut tarziu.ai loc pe unde sa tragi firele in interior.scoti plasticul de la stergatoare si in coltul din stanga al masinii ai un dop de cauciuc rotund cu diametru de vreo 3 cm.il scoti pe ala si mai e unu in interior in zona manerului de deschis capota(trebuie demontat triunghiul de plastic).e cam lung traseul dar era mai usor.