Y22DTR: uzura la EGR

salut cam aceeasi problema o am si eu...
dar cred ca defectul e din alta parte.
tija care face legatura cu supapa din capat...din cauza uzurii s-a "subtiat"....din acest motiv...cand ea trebuie sa revina inapoi...trasa fiind de aceea "gheara" ea nu mai culiseaza frumos ci vine oblic si se impiedica....
eu am reusit sa o rezolv oarecum....indoind extrem de putin varful la "gheara" in asa fel...incat sa traga tija exact pe centru....
pare-se ca merge....
nu mi s-a mai blocat de atunci...
nu stiu cat o tinea...😊

Despre uzura nu stiu ce sa iti spun,interesant cat a putut sa bata pistonul supapei ca sa faca asa o uzura la secere.Practic pistonul supapei nu are de ce sa uzeze secera decat daca exista un joc intre ele. Dupa cum ai observat intre cele doua angrenaje: tija -secere este o cota de rulment,suprafete foarte precis prelucrate. Eu vreau sa verifici daca cu motorul oprit poti sa misti cu degetul secera deschizând complet supapa. Dupa eliberare arcul care este pe secerã trebuie sa aduca in pozitie inchis supapa. Daca nu este adusa supapa inapoi pe pozitia inchis scoti secera din tija supapei verificand unde sunt frecarile :la tija supapei sau la secera cu axul rotorului. Vreau de asemenea sa verifici cu capacul de plastic dat jos si EGR-ul montat pe motor daca in functionarea motorului supapa isi face cursa, respectiv la pornire ea se deschide pe la jumatate aproximativ iar cand turezi masina ea trebuie sa se inchidã cu cat turatia este mai mare ,miscarea este in functie de turatie. La relanti dupa cateva zeci de secunde ea se inchide.De asemenea vreau sa imi spui care este pozitia supapei in momentul cand se aprinde martorul,cumva inchisa?Pot sa iti spun ca intradevar exista un senzor de pozitie care urmareste pozitia supapei .El este un magnet circular care este plasat pe axul rotorului al EGR-ului. Dar din ceea ce am citi in TIS pot sa iti spun ca intradevar se poate ca sa existe o nepotrivire intre pozitia supapei si referinta ECU .Eu personal am taiat firul care trimite informatia la ECU si tot mi se aprindea martorul (asa scrie rezolvarea problemei in TIS).Mi-am dat seama ca aveam frecari la axul rotorului si cred ca ECU sesizeaza acest fapt.Am desfacut si partea electronica si am gresat rotorul prinzand in menghina secera cu un patent si am turnat degripant pe rotor facând miscari de rotatie pana a iesit degripantul pe partea cu secera.Totusi nu sunt multumit de cum sa degripat.Am observat ca tot mai are mici frecari .Totusi un rezultat este in sensul ca nu mi se mai aprinde becul asa de des ,chiar foarte rar o data la 3 zile decat daca las masina la relanti mai mult de 2 minute.,altfel in regim de mers stradal nu se mai aprinde cum se intampla inainte, Nu am reusit sa demontez rotorul.Foarte ciudat sistemul.

Dupa cum ti-am spus eu am taiat firul care trimite informatia la ECU cu pozitia rotorului si tot mi se aprinde martorul.Cred ca este un ECU sesizeaza cand este o suprasarcina in circuitul de actionare al rotorului.

Dupa ce mi-ai spus inseamna ca tu nu ai blocat rotorul ,tija supapei este posibil sa fie de vina.Scoate secera din tija supapei si vezi cum se misca .

Eroarea din memorie se sterge dupa un numar de porniri , singura conditie sa nu mai apara defectul. Intradevar de cate ori va mai fi cate o neregula la circuitul EGR-ului martorul se va aprinde in bord.


Ultima modificare făcută de costache la Dum 23 Mar, 2008 11:15 pm

Revin cu stresanta mea poveste.
EGR-ul se misca, nu se blocheaza, nu agata nicaieri, nu freaca, pistonul are joc foarte putin, inchide, dar fenomenul este acelasi. Un prieten bun, cu un astra motor identic cu al meu a avut aceleasi manifestari, a fost de cateva ori la reprezentanta si i-au rescris softul, au sters erorile si ce-o mai fi facut ei acolo, dar fara rezultate de durata. Dupa un test facut de un cunoscator, si la indicatiile acestuia a sichimbat senzorul de presiune de la admisie "sensor, vacuum, inlet manifold pressure" si a scapat de probleme.

Nu am avut timp sa vad in ce stare este EGR-ul lui dar am luat acel senzor de la el (cel defect) si l-am montat la mine, nu am vazut nici o schimbare in comportamentul masinii, aceleasi manifestari ca si cu senzorul meu cel vechi. Nu mai stiu ce sa fac, nu asi da 1800 leu pe un EGR si sa nu rezolv nimic dar daca dau 300 pe senzor si fara rezultate. Ce legatura are acest senzor cu functionarea EGR-ului? Ce ma sfatuiti sa fac?
Bafta si numai bine tuturor!

Cauta sa inlocuiesti ,de la un prieten ,EGR-ul si fa o proba.Eu asa m-am convins ca el este de vina.

Dupa ce imagini ai prezentat este asemanator EGR-ul si senzorul ca la motorul Y20DTH.

Sambata am montat noul EGR, am facut 600Km fara nici o problema, parca e alta masina 😂
Cand voi avea timp voi demonta EGR-ul veci pana la ultima bucatica si am sa postez poze sa vedeti si sa vad si eu ce probleme mai poate ascunde. Pana acum singurul sfat pe care pot sa vi-l dau este sa nu va mai chinuiti cu acesta "pesa" daca are si cea mai mica uzura, joc, chiar daca aparent functioneaza cumparati alta sau vindeti masina 😳 .
Bafta tuturor!

Am primit eu egr ul lui maramu in speranta ca pot face ceva cu partea electronica, am desfacut tot mai putin rotorul, secera aia n-am gasit alta metoda sa o scot decat sa polizez partea nituita si cu bormasina sa pilesc putin in ax insa nu prea gasesc un reper sa o pun pe a mea in aceeasi pozitie. In fine oricat s-ar fi chinuit maramu in pozitia inchis supapa nu inchidea bine iar in ax avea un joc considerabil.
Egr ul fiind la mine a doua eroare dupa P0234 astept sa rezolv pe prima si pe urma revin la P0400, poate am noroc sa dispara:) insa dupa ce am schimbat boost pressure senzor acum cand apare cheita cand dispare (inainte iesea decat cu repornire motor), pare o simptoma de egr dar pe aici in craiova cam greu cu diagnoza exceptand reprezentanta (nu am chef sa le dau senzorii noi:D)

s-a rezolvat cu altul nou original, 1000 ron la un magazioner:)