Probleme dupa conversie la C16SE

Sa incep cu inceputul....
Am trecut de al monopunct la multipunct....inainte de toate am dus chiuloasa la rectificat, curatat si schimbat simeringuri supape deci am luat-o inapoi aproape ca noua....
Zis si facut...m-am apucat de montat....dupa ce am terminat de montat i-am dat cheie....a pornit dupa cateva invarteli...totul bine pana aici
Dupa toate cele am schimbat si pompa de benzina cu una mai poteta...dar problema e ca nu prea reusesc sa dibuiesc furtunele de vacuum si am un consum exagerat de mare, pufaie pe toba, mananca ulei cu nemiluita, la relanti tremura chiar daca sta undeva la 800-850rpm si de cateva zile incoace si moare in mers dupa ce o las pe liber.....distributia e pusa la punct....la rece merge bine dar dupa ce se incalzeste o apuca dracii....imi da cu fum....
Si o chestie foarte ciudata e ca am pus op-com-ul si imi arata niste valori de am dat pe spate.....bun asta dupa ce am schimbat si ecu bineinteles si la celalalt aveam immo iar la actualul nu, dar pe op-com imi dadea eroare de immo, am scos mufa de la immo sa vad daca e vreo schimbare si nimic...Sincer ma cam doare capul deja cate batai de cap am cu ea....dar nu o las ca vreau sa simt cum trebe cei 101 cai de la 8v....
Acum mai am o intrebare....stiu ca la x16sz,szr sau c16nz mai apare o problema....si anume isi face joc pana de la fulia de vibrochen....acum mai am cateodata un sunet metalic la relanti ...dar fiind instabil nu imi dau seama...si nu am nimic destrans sau protectia de la galerie destransa sa sune asa aiurea. A...mi-am mai adus aminte ceva...da niste aburi pe toba de nu e adevarat!in spatele meu se formeaza ceata si nu numai cu motorul rece , ci si cu el cald! Si nu...nu pierd antigel!
Si mai am o rugaminte....daca vede vreun posesor de C16SE il rog foarte mult sa ma ajute cu cateva poze la motorul personal sa imi fac o idee cu furtunele de vacuum. Mi-am dat seama ca nu am circuit inchis la vacuum ca nu mai merge recircularea si stiu ca vara asta chiar am facut-o sa mearga ...era un furtun scos....
In fine....maine merg sa ii fac un test de compresie scurt sa vad cum stau, si sper sa iasa ok ca pe "prafu"asta nu imi arde sa desfac iarasi motorul, si pe langa asta mai incerc o data op-com-ul sa vad ce valori imi da.....
P.S.: ca si completare....aseara printre altele m-am intalnit cu CristianTM si din bunavointa dumnealui am incercat varianta mai noua de tester(imi scapa numele acum) si merge si pt astra F dar nu da valori decat daca este de prin 96-97 ECU
Voi lua toate parerile in considerare...bune sau rele....
Ca si precizare....motorul a fost un X16SZR inainte si aveam cam aceleasi probleme ca si acum.....deci eu unul banui ca ar fi o problema cu blocul....
P.P.S.: bujiile sunt noi...luate dupa codul dat de autodata...si nu alte variante...si mi le ineaca in benzina...le-am scos de vreo 2 ori pana acu sa le sterg.
cam astea ar fi problemele mele pana acum.....daca are cineva si o vaga idee e binevenita!
"Succesuri"

Rezultate dupa testul de compresie:
Cilindrul 1: 12,5
Cilindrul 2: 11,5
Cilindrul 3: 13
Cilindrul 4: 12,5
rezumat: in Ianuarie urmeaza schimbarea distributiei, si in acelasi timp chiuloasa va mai suferi un pic....si anume atentie MARITA, eventual schimbate ceva supape daca e cazul.
Si acum mai am o intrebare: daca scot mufa de la sonda lambda ar trebui sa se simta vreo schimbare?

Salut la toti posesori de Opel, am un Opel Astra F fabricatie 96 motorizare x16szr dar din pacate motorul este uzat ( consum ulei putere scazuta etc) initial am vrut sa-l repar dar din cauza preturilor mari la pieselor de schimb am renuntat.Intrebarea mea care ar fi:Se poate monta un motor c16se la care sa-i montez galeria monopunct si cea de evacuare, ar mai trebui ceva modificari? , nu umblu dupa cai putere vreau sa mearga frumos. Orice sfat ar fi de ajutor . Multumesc.
Ps Sunt din Hunedoara.

Astazi m-am ocupat de motor, modificarile incep sa apara una cate una.Prima dintre ele este baia de ulei, la motorul SZR se prinde si de cutia de viteze (daca pastrezi cutia de la SZR) am schimbat si sorbul pentru orice eventualitate. Diferenta sunt si la volanta si la discul de ambreiaj ,oricum le montez pe cele de la SZR sunt mai bune.
Intradevar am vazut diferenta de senzor ramane sa vad ce este de facut,si apropo de senzor cel de temperatura apa la SZR este pe galerie la SE este pe chiuloasa dar nu este o problema. Ce as avea nevoie sa pot monta injectia multipunct in viitorul apropiat.

Astazi am pornit motorul ,merge suuuuper bine parca are alta viata fata de SZR singura problema nu am servo directie buna. In principu recomand montarea C16SE chiar cu monopunct modificarile sunt minore si se pot monta de pe SZR.

Primi 500km , motorul merge exceptional ma refer fata de SZR chiar cu injectia monopunctmontata. In treapta a-4-a 145km la ora,consumul foarte bun (nu la viteza asta)deci per ansamblu daca aveti ocazia sa faceti unasemenea transplant nu ezitati.

Era vorba si de buget , trebuia sa cumpar si calculatorul cu tot ceea ce implica montarea injectiei multipunct. Crede-ma ca are viata in el si sunt multumit. asa cum este monopunct.

E o parere, pt nici un litru la suta ai putere.

Dupa cum spune si Ova: Depinde ce pretenti ai de la masina. Am facut consumul si este undeva sub 6 litri extraurban la o viteza de 90 km ora. In principiu ma intereseaza consumul nu viteza si la cum arata drumurile in romanica crede-ma numai viteza iti trebuie
Acuma depinde si in ce oras locuiesti , nu poti sa ai un consum onorabil in orase mari unde se circula bara la bara in comparatie cu orasele mici in care poti merge la relantiu fara sa te streseze careva, asa ca in momentul cand pretul la pompa creste de la o zi la alta numai viteza imi trebuie.

Pune poze cu tot ce nu iti merge, nu potriveste si nu stii unde merge.
Furtune de apa...probabil ai nevoie daca nu ai avut pe chiuloasa furtune legate, iti mai trebuie o conducta de plastic...o sa iti pun cateva poze zilele astea, dar in prima faza arunca tu poze cu ce ai si se rezolva.