Agila - RK motor, segmentare, inlocuire supape

1. Stiu scopul dezaxarii, ideea e ca din cauza ei puntul de sprijin decalat ar imparti capul pistonului in doua suprafete inegale, ca atare si forte inegale.
2. Din ce se spunea la teoria motoarelor segmentii sint:
- De compresie sau de foc (de foc e termen impropriu)
- Raclor (la dacia aveau si canal de raclaj)
- De ungere....
Tu te referi la pozitia fantei celui de ungere raportat la gaurile de ungere din piston..

Evident ca se rotesc. Daca erau ficsi in canal (ca la motociclete, cum se spunea) se specifica in TIS "se monteaza in canale respectind pintenii de fixare)...si aveau ceva tesitura in zona fantei.
Cit despre raclori, la Dacia fosta cind am schimbat setul (asa zis "de uzina"), segmentul 2 avea la partea inferioara o zona sa zicem strunjita care "agata", era exact canalul de raclaj...
La alte seturi, de alt producator, lipsea canalul. Bine, era Dacia unde totul era permis

Segmentii asa se pun

Atentie, segmentii se pun cu scrisul in sus. Ii veti gasi aproape perfecti si blocul impecabil de regula, problema este numai alinierea lor si griparea celui de ungere.

Bujia se uda de la compresie slaba si aici multe cauze, lipsa scanteie si foarte rar injector decalibrat. Nu trebuie neglijat si ECU.

1+2 da, 180 si ungerea 120, ulei de sacrificiu 10W40 e bun, pe toamna/primavara de preferat 5W40 si cel mai bun dar scump indiferent de anotimp 0W40
Cureti canalul cu scula speciala sau cu segment rupt
Abia dupa ce desfaci vezi ce trebuie, anumite piese ieftine le schimbi ca e pacat de atata munca ... de exemplu mai desfaci odata pentru niste simeringuri supape de 3-4lei/buc ?

Este foarte dificil sa schimbi simeringuri supape cu chiulasa montata, nu ai cum sa tii supapa sus cand presezi arc sa intre siguranta.
Suruburi capac semicuzinet (came) nu trebuie noi, cuplul este mic si trebuie doar curatat bine filet si foarte putina pasta blocare. Obligatoriu se inlocuiesc suruburi chiulasa dar fara pasta blocare ! Suruburi biela e de preferat noi, curatat filet si putina pasta, nimeni nu vrea sa vada o biela cum sparge blocul. Caz real cu aceste surubele de doi bani https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=5070

Ai esapament afumat ? Cat ulei papa motorul ?

Segmentare motor e rezolvarea, spor la citit discutia.

Erorile gen P0300, P0301->P0304 misfire adica rateu aprindere/lipsa scanteie daca nu sunt de la bujii/bobina sunt de la :
segmenti gripati (se inlocuiesc chiar daca par buni) adica consum ulei
simeringuri supape evident consum ulei cu fum la pornire
culbutori (rola se gripeaza)
scaun supape sau supape care pierd
Daca mai adunam si o distributie tacanitoare tacamul este complet.
Exista si varianta de debitmetru, filtru aer sport, apa care intra in admisie, garnitura chiulasa dar in cazul lui miri_blondu cam greu de apreciat. Atata timp cat motorul papa ulei mai intai se rezolva problema dupa care restul gen EGR, clapeta, sonda lambda, catalizator...
Sa scoata bujiile si sa vada ce culoare au, cel mai simplu...POZE !

Revin cu o informatie ce sper sa va fie utila. Daca motorul deja haleste ulei (de la 600ml/1000 Km in sus) la ITP sunt probleme fie ca vreti sau nu. Monoxidul de carbon (CO) se va situa la un nivel cam de la trei ori mai mare in sus. Astazi am stat langa om si am vazut cu ochii mei pe monitoare. Am scos-o cumva insa ... Ce se poate corecta in aceasta situatie, ceea ce eu nu am avut in vedere: benzina de undeva ce se stie ca e super buna cu cateva zile sau o saptamana inainte, ca ECU sa invete noile valori de aprindere si injectie si sa termine din monitoarele OBDII neterminate sau in curs. Bujiile schimbate daca nu s-a facut acest lucru. Nu tineti nivelul de ulei la maxim, ci undeva pe la trei sferturi de joja, macar pana trece pustia. De frane, directie si restul ce sa mai zic, mai bine nu te duci. Sunt controale de la RAR in teritoriu si baietii vad ca sunt cam stresati. Azi dimineata am fugit ca masina lor deja era proptita in usa. Am revenit dupa amiaza.

EDIT Nu va bazati ca check engine este la limita si nu se aprinde. Nu sunt de asemenea coduri. Si totusi nu e bine. Adica, daca acolo scrie Euro4, atunci e belea. Neamtul a calculat cat sa tii o astfel de masina. Adica, nu pana la pensie

Deci, domnule Cuciureanu, trebuie sa vorbim serios de piese pentru segmentare. Asta daca mai e valabil si mai am trecere cat de cat in acest club si pe forum , inainte de a parasi definitiv acest club. Multumesc pentru intelegere.

Stimate Domn Petre,

Nu v-am mai deranjat de multicel pentru ca am rezolvat cam toate la masina, nu mai da nici un cod de eroare, dar nici nu prea mai merg cu ea. Intrebare: v-ati apucat de segmentare? Nu de alta, dar a venit momentul si la a mea- consuma ulei multicel, hornul este negrisor si tot asa. in schimb, pana acum nu mi-a mai dat nici o eroare, lucru dealtfel bun, datorita muncii de vara trecuta. dar, ca toata munca sa nu fie in van, ma gandesc serios sa fac un RK motorasului, dar nu chia acum, din lipsa de lichiditati. Daca ati facut-o, cam la ce costuri s-a ridicat toata treaba( ma refer stict la segmentare, fara supape si dealtele, ca totusi cred ca astea sunt inca bune- asta dupa cum face motorasul si lipsa codurilor de missfire etc. multumesc.