Corsa - cutia de viteze - generalitati, totul despre ea

Salutare forumisti,
Am de 1 luna o Corsa C 1.3 CDTI noua si o nelamurire. Este normal sa nu intre in viteza I daca masina este in miscare? aproape ca trebuie sa opresc pentru a putea cupla viteza I iar asta nu mi se pare normal pentru ca ai frecvent situatii in traficul urban in care reduci foarte mult viteza si apoi trebuie s-o calci, situatie in care ai nevoie de putin demaraj, ori in viteza II faci asta la o turatie mica a motorului. Este normal acest lucru sau trebuie sa dau fuga la service ? De alfel sunt foarte multumit de masinutza !

E normal ce se intampla. Asa sunt masinile straine. Si eu am ramas surprins cand am avut F-ul inainte sa vad ca de fapt nu pot sa dau treapta 1 decat casnd plec de pe loc. Din cate stiu, 1 a e limitata astfel incat daca ai peste 5 km sa nu poti sa o baqi.
Avand in vedere ca e diesel, lucreaza mai mult din ambreiaj si tureaz-o un pic mai mult daca e sa ai turatie joasa.

o patinezi din ambreiaj, si gata.... la Z12XE care este un motor de turatie, cuplul la turatii mici este insuficient sa tina masina in miscare la relanti in viteza a doua, in prima in schimb merge foarte frumos la relanti....

Va multumesc la toti pentru lamuriri ! Bafta la toti si FARA EVENIMENTE RUTIERE !

La mine intra vb serios

Ai dreptate INTRA dar viteza de deplasare sa fie mica la fel si turatia-ralanti. La treceri pietoni etc... o lasati in 1 si lucrati numai din ambreiaj. Daca nu intra in 1 nu fortati ca distrugeti sincronul de la 1 si pe urma chiar nu mai intra deloc.
Ca sa intre usor luati piciorul de pe acceleratie, ambreiaj apasat, punct mort si asteptati citeva secunde sa-si faca treaba sincronul dupa care bagati 1. La fel si la marsarier. Nu faceti ciriiala cum aud adesea si de obicei la femei sau isi arata muschii (cu amindoua miinile!) pe bietul schimbator.

Din cunostinele mele despre cutiile de viteze, este normal sa nu te lase sa "bagi" intr-o anumita treapta de viteza, decat cand turatiile celor doua elemente de cuplare sunt foarte apropiate. Pentru asta ei folosesc asanumitul sincron, care, prin diferite mijloace, aduce cele doua turatii la egalitate. Prin aceasta se evita uzura prematura a elementelor de cuplare. De retinut ca toate rotile dintate ale cutiei de viteze sunt permanent angrenate, iar transmisia puterii se face prin cuplarea doar a unuia la arborele care duce la diferential.

Daca aveti ocazia sa mergeti cu autobuze vechi antice si de demult, puteti auzi tipica caraiala la schimbarea treptelor de viteza. Asta se datoreaza faptului ca ele pur si simplu nu au sincroane. Dar cutiile fiind mai mari si mai durabile, si din ratiuni de cost, evident, nu erau necesare. Pentru a mai menaja cutia, soferii profesionisti folosesc dublul debreiaj. Practic, tureaza motorul cu maneta la punctul mort si ambreiat ca sa mareasca turatia pinioanelor din cutie, pe urma, la turatie mare debreiaza si trag de maneta schimbatorului pina cand "cade" singura in viteza. Cu o usoara caraiala bine-nteles.

Deci, de inteles ca in treapta intai o cuplezi greu si cu intarziere (deh, sa-si faca sincronul treaba) daca ai o viteza mai ridicata. Ia vedeti ce turatie are motorul la 10-15 kmh (sau la care vreti de obicei sa treceti inapoi in 1) in treapta 1, si cand vreti sa treceti din 2 in 1 sa aduceti motorul la turatia aceea sau mai mare si sa apasati brusc ambreiajul si incercati sa schimbati si vedeti ce usor intra. Dar este cam dureros pentru inima celor care au lucrat cu adevarat pentru propria lor masina. Si daca aveti ECOTEC nu incercati, ca pina creste motorul in turatie, scade viteza masinii destul ca sa nu va mai agitati cu dublul debreiaj. Si nici nu ardeti benzina de pomana.

Si inca ceva: masinile de raliu au cutii fara sincroane, ca iti permite sa schimbi viteza foarte repede (sub 1 secunda) daca ai dexteritate la dublu debreiaj. Si nu ii doare de masina. Doar de aia sunt acolo, sa le testeze.

Gorbica a explicat foarte bine.

Totusi o cutie, daca stiti sa o folositi, permite multe daca este in stare buna.
Pe vremuri cind am cumparat prima masina (o dacie) am luat cu mine unul care se pricepe pentru testare. Dupa ce a inebunit cutia 5-3, 4-2, 1-3, toate combinatiile posibile (efectiv iti era mila) a fost satisfacut. Intra greu in 1 si verdictul lui a fost clar : sincron 1 va trebui sa-l schimbi. Dupa n kilometri si ani cind am facut motorul (140.000Km) am schimbat sincronul si nu am mai avut probleme.
In 1 trebuie sa intre usor si daca te pricepi repede caci "iarna nu-i ca vara".
Apropo de cutie, conteaza mult si ce ulei are si cit are !

Pai sub 1000 rpm e normal ca poti cupla viteza 1.Aici se vorbeste de turatii mai mari.

Esti sigur ca nu este timoneria??