Tutorial depanare actuator clapeta rezervor

M-am lovit de aceasta problema - asa cum se spune o nenorocire nu vine niciodata singura, fiind in benzinarie si vrand sa completez cu aditiv motorina pe care tocmai o pusesem in rezervor, am fost rugat insistent de un tip cu un cazan pe roti sa ii eliberez zona ca vrea sa o umfle la "compresor" drept care am plecat uitand sa mai pun busonul la rezervor. Mi-am dat seama in primii 800- 900 metri m-am intors dar i-al de unde nu-i!
Cu aceasta ocazie inspectand prin porbagaj am realizat cu stupoare ca si acuatorul care asigura inchiderea clapetei da semne de oboseala. Dupa cateva incercari - pa, la revedere ramanand blocat definitiv.
In cele ce urmeaza va voi prezenta etapele repararii acestuia, aducandu-mi aminte din diverse topicuri ca foarte multi intreaba atunci cand se dezmembreaza vreo masina de acest acuator.
Pasul 1.
Scoateti mufa de alimentare, verificati daca vine curent pe ea in momentul inchiderii usilor. Verificarea se face rapid si simplu cu un bec de plafoniera sau pozitie la care dezdoiti piciorusele astfel incat acestea sa intre in contactele mufei acuatorului. Sunt doar doua fire nu conteaza polaritatea.
Daca becul se aprinde inseamna ca acuatorul este alimentat - logic!
Pasul 2.
Demontati acuatorul de pe suportul metalic. Este prins cu doua auto filetante de 3,5 X 20. Pentru cel de-al doilea ca sa nu scot capitonajul porbagajului - la Caravan am folosit o cheie pentru biti cu cot. Asa, arata acuatorul si pe o fata si pe cealalta. Fata neagra este spre interiorul porbagajului. De aceasta fata erau prinse suruburile.
-fata
-spate
Pasul 3.
Cu un cutter ascutit si mare grija taiati tragand de mai multe ori chiar pe linia de lipitura. Cedeaza destul de repede varful cutterului strapungand materialul. Repet cu mare grija daca nu sunteti stapani pe lucrul cu cutterul folositi manusi de bucatarie pentru luat oala dupa foc.
-usor cu grija apasand ferm
- se vede ca varful cutter-ului a strapuns lipitura. Fara probleme - nu riscati sa deteliorati nimic in interior!
- taiati pe tot conturul pana separati cele doua capace.
Pasul 4
Odata separate cele 2 capace ale carcasei veti observa mecanismul alcatuit din rotile dintate si motorul cu placuta de contact. Indepartati motorul cu grija din pozitia sa. Sub el veti gasi un scaun de cauciuc care a re rolul de a atenua vibratile. Uitati- va cu atentie pentru ca este tot negru ca si carcasa si va poate scapa neobservat si il puteti scapa la spalare.
asa arata dupa inlaturarea carcasei
parghia de inchidere. Se observa doua tampoane de cauciuc care limiteaza socul la fiecare cap de cursa - pe inchis si pe deschis. Aceste tampoane au rolul de a elasticiza impactul la final de cura si de a proteja danturajul demultiplicatorului.
motorul cu placuta de contact. Pentru verificare cu doua fire de la o baterie chiar si de 9 volti ( telecomanda) sau de la un redresor se ating acele contacte pentru a stabili integritatea motorasului. La mine dadea sa se invarta, daca il ajutam pornea, apoi se oprea si apoi iesea un firicel de fum din el.
Daca se intampla asa e de bine! Sunteti pe cale sa il salvati.....
Pasul 5.
Cu o sula cu varf ascutit si cu o menghina de banc - prindeti motorasul de carcasa fara sa strangeti foarte tare. Umblati usor, chiar daca sunteti mai neindemanatici. Rabdarea va va fi rasplatita!
Usor facand parghie intre carcasa de plastic din spatele motorasului si avand varful proptit in indoitura de sigilare a motorasului eliberati indoitura, astfel incat sa puteti extrage carcasa inferioara a motorasului.
Aceasta carcasa contine lagarul spate si periile cu cele doua contacte.

capacul spate al motorasului imediat dupa indepartare. Se observa mizeria si depunerile care fac viata grea motorasului.
se curata cu un bat de urechi inmuiat in spirt sau alcool tehnic interiorul acestei carcase cu foarte mare grija fara a indoi suportii periilor.
la fel procedati si cu colectorul rotorului, curatati-l bine cu alcool. Un contact ferm cu periile inseamna forta si functionare ireprosabila a motorului.
cu un pic de smirghel de apa 1800 am folosit, dar se poate folodi cu suces si hartie de sac am curatat colectorul pana cand straluceste. Cu un varf de ac curatati cele trei sectoare ale colectorului. Ele sunt intrerupte, asa trebuie sa fie fiecare sector corespunde unei infasurari a rotorului.
Dupa ce a-ti curatat colectorul mai stergeti-l inca o data cu alcool.
se observa linia se separare intre sectoarele colectorului. Datorita prafului de grafit si a uzurii aceasta tinde sa fie acoperita si astfel se intrerupe impulsul secvential necesar formarii rotatiei complete aparand disfuncti in mersul motorasului. Ba chiar si scantei puternice in zona colectorului, scantei care duc in final la arderea acestuia.

se remonteaza partea inferioara cu mare grija avand permanent atentia indreptata catre saiba de pe axul rotorului. Aceasta trebuie sa treaca dincolo de perii fara a le indoi. Puteti sa va ajutati de un ac mai lung sau de un bat de frigaruie! Repet nu fortati, impingeti usor si va intra fara probleme. Prindeti apoi motorasul in menghina si cu o surubelnita dreapta in care puteti bate indoiti carcasa blocand astfel carcasa de plastic de carcasa metalica. Este de fapt prindere mecanica prin indoire. Atata tot! Ce mare filozofie?
Pasul 6
Inainte de a reintroduce motorasul si placuta pe pozitia sa, va recomand sa spalati tot ansamblul rotilor dintate ori cu benzina sau ca in cazul meu cu Ciff si periuta de dinti inlaturand astfel mizeria si impuritatie stranse pe acolo. Lasati la uscat, ungeti apoi cu o vaselina proaspata angrenajele respective si pregatiti-va de reasamblare. Pentru lipire eu am folosit o rasina bi componenta de la UHU, dar puteti folosi superglue calitativ chiar si superglue gel sau alt tip de solutie de lipit plastic sau abs.
preparati rasina amestecand-o bine!
aplicati-o numai pe capacul carcasei folosind un chibrit sau un bat de frigaruie. Nu puneti solutie in exces! Cateodata un pic de adeziv pus cu grija lipeste de 100 de ori mai bine decat un guguloi de pasta.
strangeti apoi in menghina usor fara a forta, pana cand partile se apropie fest si lasati sa se usuce. Pe rasina bi componenta folosita de mine scria 3 minute. Eu am lasat-o toata noaptea.
Inainte de a monta verificati, introducand mufa si actionand telecomanda. Daca a-ti respectat instructiunile ar trebui sa mearga din prima.
Daca a-ti omis ceva sau va pot ajuta cu ceva sunati-ma la 0723.870.921 Mariano
La mine functioneaza ireprosabil.
Sper ca acest tutorial sa va fie cu folos si sa va scuteasca de cumparea unei piese pe care o gasiti tot in dezmembrari deci tot folosita, care mai devreme sau mai tarziu se va gripa si ea. Asa cel putin 5-6 ani va garantea ca nu veti mai avea probleme!
In alta ordine de idei vreau sa evidentiez faptul ca angrenajele sunt excelent realizate si au o fiabilitate foarte mare fata de masinile italiene ( am avut aceasi problema si la Alfa Romeo) sau frantuzesti unde aceste ansambluri sunt mai fine si deci mai putin rezistente. Bravo Opel!

Din nefericire nu este de Walkman - pentru ca merge la 12 VCC. Dar asta nu inseamna ca nu se pot gasi motorase corespondente de la diverse aparate sau jucarii.

ma refeream fizic daca se potriveste cel de walkmann. tensiunea de alimentare probabil se poate rezolva.

Motoras din asta se gaseste la faruri cu reglaj electric de Astra G, se desface plasticul de la asanumitul "motoras de far" si in interior este motorasul propriuzis.

l-am inviat si eu pe al meu. ms frumos. sper sa ma tina cativa ani 😊
app puteti incerca cu un aparat de masura sa masurati continuitatea, ca sa va dati seama cat de bine este curatat.
multumesc

Foarte util tutorialul. Motorase asemanatoare sunt si in oglinzile electrice(cate doua pe fiecare oglinda). Le puteti folosi cu incredere. Sistemul de reglaj electric de la faruri au asemenea motorase.

de acord cu tine....dar ceea ce ai facut tu se cheama rezistenta pe traseu. Adica protejezi motorul de sarcina normala. Din constructie el a fost calibrat sa se inchida si sa se deschida la tensiune de 12 V. Inseriind un consumator, automat tensiune la care lucreaza motorul este mai mica . Iar ca si efect puterea lui de inchidere scade si tot scade. Si va scadea continuu. De aceea zici tu ca esti fericit cand el intampina un obstacol nu se arde.
Oricum nu este un regim de lucru normal. Acest acuator daca l-ai monta la una din usi nu ar putea sa isi faca treaba, datorita fapptuli ca acesta trebuie sa dezvolte o forta mai mare. La acuatorul de la usita rezervorului este un caz mai aparte dat fiind faptul ca usita este mai mica" un fel de portiera piticului".
Eu recomand in continuare curatarea rotorului asa cum am prezentat in topic.

Oare se pot desface si cele din usi tot asa ?