Anulare EGR - exhaust gas recirculation

Asta se intampla daca vrei sa o blindezi:
If it doesn't open when it is supposed to open you will probably experience a symptom of "pinging" or "knocking" since the combustion chamber temperature will be higher than normal (one of the main causes of pinging in an engine).

Eu am mers cu masina cateva saptamani cu EGR-ul anulat prin metoda mentionata mai sus si nu am sesizat dezavantage in mersul masinii. Tabla aceea a fost confectionata intr-un service, deci nu am pus-o de capul meu. In afara de eventuale noxe mai ridicate, cei de acolo au spus ca nu sunt probleme.

Sincer se fiu, eu asi fi ("in principiu") pentru anularea acesteia...
Singurul ei scop este "incadrarea" motorului in normele de poluare, cu pretul "murdaririi" amestecului cu gaez arse din carter...
Dupa mine, efectul asupra limitei de detonatie este CONTRAR celui expus de tine (un amestec mai cald si mai bogat detoneaza mai USOR) decat unul mai rece si sarac, dar... nu am o proba formala...
Parerea mea este ca celelalte coduri eroare sunt legate mai curand de "calitatea" benzinei (vezi "knocking sensor") decat de EGR, aceasta putand sa se blocheze TOT din cauza benzinei de cacao...
Singurul inconvenient ar fi, probabil, functionarea in primele minute dupa pornire...
ATENTIE, sunt ipoteze si trebuie luate ca atare, operatia de anulare fiind insa simpla si reversibila u ai decat sa incerci...

Prima si a treia afirmatie, OK, a doua NON OK (vorbesc de amestec cu lambda in limite rezonabile, sa zicem intre 0.8 si 1.2...)

*
Explica deci n°2...
Pana una-alta uite explicatia mea...
Eu zic ca la un motor MAS, intr-un amestec cu lambda 0.8 (bogat...) se gasesc "statistic" mai multi centri in care o aprindere necontrolata din cauza presiunii sa se poata declansa, deci comportamentul la detonatie va fi inferior.
A contrario, un amestec cu lambda 1.2 (sarac...) contine (tot "statistic") un numar redus de centri "declansatori" de detonatie, deci comportamentul anti-detonant este mai bun.
Un amestec sarac este, cateodata, atata de "antidetonant" incat... nu se mai aprinde nici de la bujie...
Asta desigur, in acelasi motor (iti reamintesc ca forma camerei de ardere si miscarile turbionare ale amestecului au si ele o influienta determinanta...), la aceeasi benzina si la aceeasi temperatura a amestecului...
Pentru cei mai nefamiliarizati cu "modul de gandire" reamintesc ca termodinamica, bat-o vina, este o stiinta, cum sa spun... "statistica"...

S-a rezolvat in sensul ca am fost cu masina la reprezentanta si dupa verificarile celor de acolo era sonda lambda dusa. Sonda lambda raporta la ECU permanent ca amestecul este prea sarac, ECU imbogatea continuu amestecul astfel incat sa multumeasca sonda lambda, pana in momentul in care apareau detonatii in motor, (knock sensor, pe care ECU il raporta defect, din moment ce lambda raporta amestec prea saract iar el zicea ca apar detonatii cauzate de amestecul prea bogat), dand peste cap si biata valva EGR . Vinovatul sunt eu, ca m-am zgarcit la bani si am pus o sonda lambda universala cu 150 RON, in loc sa cumpar una brand cum am facut acum (BERU 270 RON). Am schimbat-o si masina e un vis, nu mai consuma benzina aproape deloc , (fata de consumul de OPC pe care il aveam pana acum), nu mai afuma, si, ce e mai important, nu se mai aprinde becul check engine (am verificat in seara asta erorile stocate in ECU = zero , chestie care nu s-a mai intamplat de foarte mult timp.
Deci, atentie mare la sonda lambda!

Salut,

Am Corsa B din semnatura si in ultimul timp a cam luat-o razna (consum marit - chiar pana la 12% acum iarna, da in nas cand accelerez - rece se simte cel mai bine). Merg la service, o pun pe computer - nici o eroare. Verifica gazele - totul pare in limite (desi oxigenul era in limita inferioara a intervalului iar CO2 era in limita superioara).

Citind pe forum despre anularea EGR-ului am zis sa incerc si asta. Asa ca l-am rugat pe Eduard33 sa ma asiste si am anulat-o cu o tablita.

Comportamentul masinii s-a schimbat mult. Accelera uniform fara sa dea in nas chiar si rece. Consumul nu am avut ocazia sa-l fac dar la prima vedere, prin oras acul indicatorului de benzina cadea mai greu.
La cativa km de la anulare mi s-a aprins in bord avarie motor, dar dupa dupa o oprire si repornire a motorului nu a mai aparut.

Intre timp i-am schimbat si bujiile - de cand am masina de un an jumate si 20000 km nu le schimbasem - NGK cu 2 electrozi (doar asa am gasit cu cap mic).

Am iesit din Bucuresti acum de Craciun si .... surpriza:
- consum extraurban 7.5-8% - mers pe dn1 si pe alte drumuri nationale cu 60 -70 localitati si 90-100 afara.
- am vrut sa accelerez la un moment dat pe dn1 sa vad cum merge la viteza mai mare si nu am reusit sa trec de 115-120km/ora cu pedala la fund. Parca nu vroia sa se tureze (cel putin asa mi-a facut impresia). De obicei masina se duce pana la 140-150 fara probleme (are totusi motor de 1.2 de 45 cai).

Acum intrebare: o fi de la anularea EGR? Computerul sesizeaza ca nu funtioneaza si limiteaza la turatii mari motorul? Ce e cu consumul acesta monstruos in afara?

Acum vreo 3 luni am schimbat si sonda lambda: imediat dupa aceea consumul a scazut la 9% in oras pentru creo 500km dar a revenit apoi la peste 10%.

Daca aveti vreo sugestie, va rog sa va exprimati ca nu stiu la ce sa ma mai uit si ce sa mai verific.

Mersi.

Eu am avut EGR-ul anulat cu garnitura plina cam 1 an. Motorul a functionat fara probleme. In momentul de fata Egr- ul lucreaza in parametri dupa ce mi-a gaurit toate garniturile fie ele din tabla de cutie de suc sau bere fie din clingherit.

Un coleg de-al meu, sfatuit de un tip care cica s-ar pricepe, si-a blocat valva EGR pe inchis (normal) la un Peugeot 206 HDI. Inainte de operatia asta, la o turatie apropiata de 2000 rpm mersul era "ezitant".
Dupa blocare, omul imi spune ca nu are nici un martor aprins, nici o eroare stocata...
Mersul este mult mai regulat, iar dupa operatia asta a reusit sa faca 100 km in plus cu plinul de combustibil.
Ieri am incercat sa vad in ce stare se gaseste valva mea EGR. Era nici prea-prea nici foarte foarte. (Ca o observatie constructiva, la tutorialul "cum sa cureti valva EGR la X20DTH, din poze lipseste arcul care mentine valva inchisa).
Am blocat linia de vacuum de comanda si am pornit motorul. Prima impresie a fost ca este ceva mai zgomotos. Turata la 4000 rpm totul mergea OK (pe loc). Am dat o tura si mi-a aparut o eroare 0400 (Critical system malfunction 2 -> Actual exhaust gas recirculation is too low).
Probabil ca sonda lambda detecteaza prea mult oxigen.
Nu stiu cit pot as fi putut sa merg in aceste conditii (cu un Y20DTH). Teoretic, in ciuda unei cantitati de NOx mai ridicata, din cauza ca temperatura de ardere ar fi mai ridicata, eficienta motorului ar trebui sa fie mai mare si deci un consum mai redus, deci mai putin CO2, insa mai zgomotos.
Nu mi se pare o idee buna, ca pentru a neutraliza o cantitate de NOx, sa creasca consumul, si deci emisia de CO2. In loc de EGR as prefera o injectie de apa, care ar avea un dublu rol: Taierea virfului de temperatura in cilindru si prin evaporare si marire al volumului sa exercite presiune asupra pistonului, deci evitarea pierderii de putere.
In final am deblocat acea valva, cea mai buna idee ar fi , cred, reprogramarea ECU pentru modificarea managemetului EGR

De ce daca nu vrei sa salvezi cu tot dinadinsul stratul de ozon, valva EGR dauneaza performantelor motorului in folosul gazelor mai curate...
Ca in practica si in cazul masinilor cu "euro" mare si sonde multiple asta e mai greu de facut, asta e o alta discutie...
Eu merg de 3 ani fara ea, e adevarat ca e una cu comanda pneumatica (pe care calculatorul nu poate sa "o vada")
Nici un incident, consum identic (am impresia ca un pic mai mic, dar... stiu ca e subiectiv si nu insist) bujii oglinda de un gri ca in reviste, ulei, la fel...
Ralantiul nu mai "danseaza" in jurul valorii centrale, obligandu-ma sa desfac si sa curat...
Operatia e complect reversibila in 10 minute, cred ca am scris despre asta pe vreunul din forumurile auto...
Din experienta si pentru tipul meu de masina... nu incercati sa eliminati si sitemul de recirculare a gazelor din carter...