Sacadeaza in sarcina! REZOLVATA :)

Fratzi forumitsi am o problema tare urata si enervanta, masina are pierderi scurte de putere parca se ineaca(SACADEAZA) in timpul mersului nu conteaza conditiile de exploatare motor cald, rece --- cand face asa sar cu piciorul in ambreaj -> turometru scade brusc pana la 300RPM dupa care sare brusc la 1000 si apoi se stabilizeaza pe la 750 unde tin sa spun ca merge rotund; asta in zilele bune....pt ca se mai intampla ca acu sa scade la 0RPM si la revedere directie servoasistata etc. , ce-i ciudat se intampla in intersectii cand iei curba mai cu avant.

->Precizez ca am curatat AGR-ul am scimbat potentiometrul de acceleratie, am schimbat IAC-ul, am schimbat filtu de aer si de benzina........ce draq sa-i mai fac?????????????

->NU AM CODURI DE EROARE.

->Benzina bag de la OMV(95).


Daca a mai pazit vreunu din voi chestia asta pls. pls. ziceti-mi si mie ca nu o mai suport.......... 😭 😭 😭


Ultima modificare făcută de Mateiux la Mar 12 Oct, 2004 8:29 am

La mine a fost modulul de aprindere. Cam aceleasi simptome, ajungea la 3000 de ture apoi pierdea putere, cumva ajungea la 4000 si apoi o lua bine.

Iar la curbe servo directia mai ca omora motorul, nu mai zic de aerul conditionat.

Daca e asta e destul de aiurea, costa vro 8mil. Dar din moment ce nu ai cod de eroare poate scapi. La mine era Fuel trim, Missfire cylinder si inca ceva.

Bafta de bafta!

Eu nu mai cred de mult in "Mos Craciun" dar.......



Uite ce am gasit in TIS si al naiba sa fie asta era.....am rezolvat problema curatind o masa de pe motor. Nu-mi vine sa cred ca o masa are o asa mare influenta in functionarea motorului.

Concluzie:
----------- merge rau curatati masele de pe motor si baterie.------------

IAC

Valva IAC-ul(Idle Air Control) (vezi poze) functioneaza ca si capul lector de la un CD adica merge inainte si inapoi la o comanda data din ECU dand drumul la mai mult sau mai putin aer in motor, cand acesta se afla la ralanti si logik, clapeta de aer de la acceleratie e inchisa -> motorul nu primeste aer -> atunci se deschide valva si da atat aer cat este nevoie pentru o turatie stabila si un mers cursiv. Se poate ca in mers cand de fapt ar terebui sa stea inchisa sa o "apuce" si sa se deschida si sa se inchida atunci se ineaca motorul si apare fenomenul care-l descriam eu in primul topic --sacadeaza--,"Iti da in nas!" Problema este de obicei capul de aluminu care se incarca de funingine si nu mai trece destul aer rezolvarea ar fi sa o cureti sa artate ca asta din poza.




EGR

Valva AGR(DE)(Abgasrücklauf) sau EGR(ENG) (Exhaust Gas Recirculation) se deschide doar cand e motorul rece de obicei impreuna cu pompa de aer auxiliara si recirula o parte (catva %) din gazele arse, care datorita temperaturii scazute a motorului nu sunt arse in totalitate si sunt destul de toxice, deasemenea prelungeste viata KAT-ului. Se inchide (sau asa ar trebui) dupa ce motorul a ajuns la temperatura optima de functionare. Este un intreg sistem ce face posibila recircularea gazelor, pt ca se face pasiv nu stiu cum si ce "minuni" are motorul in chiulasa pt functia asta...desi am vazut unu desfacut n-am prea inteles.
Daca e murdar si se blocheaza deschis creste consumul si scade puterea masini, ar trebui sa apara cod de eroare sa se aprinda beculetul galben.Daca se blocheaza inchis sigur se aprinde beculetul desi masina merge bine.Deasemenea se curata si e OK.

Ideea principala cu EGR-ul este ca nu are o functie vitala pt motor ci doar pt. poluare se poate ANULA asa ROMANESTE spus.

http://82.34.51.160/sytemsa...otecidlevalve.htm

Am gasit-o, nu te mai deranja 😊
Am intrebat deoarece aveam impresia ca am cautat pe google si nu am gasit 😊)

Multumesc inca o data!

😊 ok, deci problema mea, clasica de altfel.

Cand pornesc motorul la rece, n-are nici o treaba, desi mai nou a inceput uneori sa oscileze relantiul vro 10 secunde, de la 1000 la la 1100 cred ceva in genu asta. Dupa care se stabilizeaza si merge perfect.

Dar cand motorul cald, se mai intampla, sa zic una din 5, ca sa oscileze bine de tot avand tendinta sa moara, dupa care isi revine. Cu mica completare ca o data chiar a murit 😊.

In sarcina nu sunt probleme, decat parca in alea 10 secunde cand motorul e rece, daca il turez, ramane la 2000 de ture, dupa care in 2-3 secunde scade.

Asta nu e regula, deci uneori e mai bine alteori e mai rau.

Ce parere aveti despre asta? 😊

Completare : Era Clapeta de acceleratie foarte imbacsita de diverse.


Ultima modificare făcută de 8IMISTIQ la Dum 03 Jul, 2005 2:15 am

8IMISTIQ daca nu ma insel avem motoare la fel X16XE 16v 1.6 mpi 106CP
deci valva IAC tre sa arate la fel nu.....?!?!?!

Curata-ti cu incredere masa de langa corpul de admisie chiar langa IAC si Potentiometrul de la acceleratie.



Poate fi si de la masa cu pricina nu spun ei SAWS AT IDLE, nu neaparat de la IAC

sunt de aceeasi parere cu 4EST. iar dupa curatare e normal sa mearga prost o vreme, pana isi regleaza valorile memorate in BLM. E bine sa lasi motorul sa mearga o vreme (5-10 minute) la relanti, fara sa-i schimbi regimul de turatie, dupa fiecare inlocuire/curatare de senzor sau decuplare a bateriei, cand ECU pierde valorile memorate sau acestea nu mai coincid cu situatia reala.

e clar ca la tine a fost defect IAC-ul daca s-a rezolvat problema. ECU incerca sa obtina un anumit debit de aer pentru a obtine turatia dorita, si nereusind sa o obtina incerca sa corecteze debitul din IAC. cum am mai zis, modelul tau de IAC este un motor pas-cu-pas, care are o cursa relativ lenta fata de un motor electric obisnuit, dar are mare precizie in miscare. se poate sa se fi dus mecanismul de reductie sau rezistenta de izolament a bobinelor, rezultand lipsa de precizie.
verificarea prin eliminare a motorului pas-cu-pas se face prin scoaterea mufei de alimentare din el in timp ce motorul merge la o turatie cat de cat normala (~ relanti). daca inainte de a scoate mufa relantiul oscila iar apoi ramane stabil, e clar ca IAC-ul e defect!
se aplica la modelele motor pas-cu-pas, la unele modele cu valva s-ar putea sa nu mearga, aceasta lucrand de fapt ca un switch (inchis/deschis foarte rapid).

si apropo de verificarea IAC-ului, citeam pe un forum de corvette (unde baietii nu se-ncurca cu motoare mici ca ale noastre, pana in 2l) ca fiind motoare mari si schimband/modificand injectoare, relantiul ajungea sa fie foarte neregulat. cum nu puteau regla manual IAC-ul, il dezafectau, obturau canalul acestuia de trecere a aerului, si reglau relantiul din surubul de la clapeta de acceleratie, eventual cu inca un cablu de shoc (devenit manual)...

deci e clar ca intra in mod diagnoza. si raman la parerea ca nu trebuie sa "bazaie" IAC-ul, eventual ar putea face asta in situatia in care ar avea contactul pus, fara agrafa, daca sa zicem "uita" cumva pozitia de referinta a acestuia... cel mai sigur e sa vezi si alta masina cu motor ca al tau. pe forum nimeni?