Y17DT: nu trage pana cand intra in functiune turbina

Salutare la toata lumea. Desi am folosit funtia search nu am gasit raspuns la problema mea:
Am o astra G caravan diesel Y17DT din 2001 care e foarte puturoasa. Am avut eroare de la debitmtru (P0100 si rspectiv P0110). Simptomul era ca nu tragea pana la intrarea turbinei si scotea mult mult fum negru. Am schimbat debitmetrul cu unul nou Bosch si acum nu mai scoate fum deloc dar tot nu trage. Ma face dacia 1310 la plecarea de pe loc si nu prea pot sa urc pante decat cu treapta I. La drum intins in afara orasului merge dar cam pana la 120-130, nu mai poate mai mult. Inainte putea 160 km/h.
Mentionez ca masina avea vlaga pana acum vreo luna (pana sa se strice debitmetrul vechi) si ca acum nu mai am nici o eroare activa in bord. Exista memorate inca cele 2 erori avute de la debitmetru stricat.
Va rog dati-mi un sfat ce sa mai caut, ce sa curat, ce sa schimb?
La service nu mai duc decat in ultima instanta, pe tester degeaba o pun ca nu am eroare activa....
Cam intr-o saptamana ii fac schimbul de ulei si filtre dar nu cred sa se schimbe ceva (am aspirat filtrul de aer cand am schimbat debitmetrul).
Stiu ca mai poate fi traseul de vacuum. Cum il identific pe acesta? Sau care mai poate fi cauza?

Multumesc anticipat.

Este posibil ca tu sa ai galeria de admisie infundata,uite ,spre exemplu eu la x20dth in mom de fata,calc pedala la fund in gol,si ii ia nu mai putin de 5-6 secunde sa anjunga la 3500 de ture,curata galeria aceea,cu valva egr,si verifica turbina,daca este in parametrii.Si fa si faza cu debitmetrul,ia altul pentru o proba.

Salut, am avut si eu aceeasi problema, si dupa o scanare la Dibas am aflat ca era convertorul turbo, 370 de lei, schimbat in 10 min de mine (desi acolo imi cereau 850 de lei doar pe piesa, si-asa mi-au luat 215 lei pentru scanare), si masina merge perfect, incearca mai bine sa faci un schimb de convertor ca sa iti faci idee Bafta !

Uite convertorul turbo, este pe traseul de vid, inaintea supapei EGR :

Nu stiu sa-ti spun exact ce rol are, dar la mine era defect si imi dadea aceleasi simptome, ca pozitionare se afla (la motorul meu Y17DT 2001) in spatele bujiilor, in stanga EGR-ului. Fa mai intai o proba cu unul si vezi daca iti mai face probleme. Bafta !

Ce denumire pompoasa pentru o electrovalva , asa cum spunea colegul mai sus este electrovalva ce comanda valva egr nicidecum comanda turbosuflantei , si care functioneaza cam asa: la alimentare bobinei acestei electrovalve aceasta comuta un sistem pneumatic ( in cazut dat de tine valva EGR ) la un sistem vacumatic in urma acestuia tija din EGR este trasa lasand sa intre in galeria de admisie gaze de pe circuitul de evacuare, la oprirea alimentarii electrovalvei , aceasta decupleaza valva EGR de la sistemul vacumatic efectul fiind eliberarea tijei din valva EGR si oprirea gazelor de evacuare sa intre in galeria de admisie .Practic elctrovalva comuta sistemul pneumatic al EGR la mediul ambiant atunci cand alimentarea ei este taiata.Am descris in mare cum functioneaza valva din poza data de tine , scuze daca explicatia mea nu a fost mai explicita .

Ti se aprinde check engine in bord la 120Km/h odata cu limitarea sau macar cand pui contactul?
Am avut un y17dt care nu tragea nici sa-l omori dupa 110 km/h greu tare pana la 130Km/h.Problema era de la o valva pentru turbo.Problema ca valva asta lasa wastegate-ul de pe turbosuflanta deschis iar presiunea de supraalimentare in loc sa ajunga in motor aceasta era eliberata.Explicatia este "in mare".
Daca se aprinde check engine la 160 este senzorul cranckshaft...

De la "convertor" la "convector" si tot felul de dezinformari... jucam telefonul fara fir...

Cred ca ai inteles... e vorba de electrovalva care comanda capsula vacuumatica care la randul ei printr-o tija deschide valva wastegate din turbina. Ai doua electrovalve d-astea pe masina... una e pe motor langa EGR si n-ai nici o treaba cu ea iar cea despre care vorbim aci este undeva sub pompa de injectie si ai acces la ea doar pe sub masina.

Simplu , o diagnoza i-ti va spune tot . Lamuriri suplimentare daca vrei cauta-ma pe privat si-ti explic ce si cum.

Da au pus tester pe ea, a durat nitel pana s-a prins nenea ala ce si cum, dar mi-a dat diagnosticul exact, inainte sa schimb convertorul aveam o masina, 10 minute mai tarziu aveam iar masina mea


Gresit, eu chiar de aia vorbesc

@adrian.petrea : du-te la orice prieten al tau cu Astra 1,7 DTi si fa o proba cu convertorul lui, vezi ce si cum, are doar 2 furtunase care intra in el, si 2 suruburi (de 10 parca) pe laterale care il prind de motor. Bafta !

Hai ca a trecut "maine". Cum mai sta problema ?