Calculator de bord

Am deschis discutia aici si nu in alta parte deoarece mi nu mi se pare o discutie tehnica si una mai mult informativa. Problema e de felul urmator. Dupa cum cei din care ma cunosc eu sunt persecutat de consumul masinii mele, o corsa de de 1.3 DTH. Asa ca am calculat toate variantele posibile si imposibile din pacate adevarul e crud si imi consuma destul de mult. Tot cautand explicatii si incercand sa merg in cat mai economic am incercat sa urmaresc consumul instant pe BC la masina si am gasit o chestie pe care nu o inteleg. Daca accelerez pana la o anumita viteza sa zic 30km/h is las masina pe liber pe consumul instant imi apare initial 0.0 dupa care incepe si creste 0.2 ; 0.6; 1.0; 1.5 am vazut la viteze mai mari si 2.0 sau chiar 3.0 pana in momentul cand se opreste roata cand revine iar la 0.0. In schimba daca masina este in viteza si nu mai accelerez nu apare nici un consum apare 0.0 pana in momentul cand masina incepe sa accelereze singura din cauza faptului ca este in viteza. Poate sa imi explice cineva fenomenul. Am mai intrebat si pe altii am incercat si pe alte masini dar din pacate acestea nu arata consumul cand masina nu accelereaza. Consumul care imi apare este in l/km nu l/h. daca gaseste cineva o explicatie o ascult.

Pai daca se opreste alimentarea nu ar trebui sa ramana pe 0.0 si nu sa creasca? Ideea este ca eu nu fac nimic las masina sa meraga pe liber fara sa franez si fara sa accelerez si imi apare consum, consumul asta nu mi-l explic eu.

din carte:
Deplasarea inerþialã
Alimentarea cu combustibil este
decuplatã automat în cursul deplasãrii
inerþiale, de ex. atunci când
autovehiculul este condus cu o treaptã
de viteze cuplatã, dar fãrã acþionarea
acceleraþiei


Ultima modificare făcută de Stefan_BC la Mie 13 Jan, 2010 10:24 am, modificat de 3 ori în total

Pe liber ai consumul la relanti, in frana de motor ai consum 0.

In frina de motor ECU nu comanda injectoarele, daca turatia motorului coboara sub o anumita limita ECU le comanda si apare vibratia excesiva a motorului (saracul nu poate duce), ori scoti pe liber ori treci in treapta inferioara dupa caz...

la coborarea unei pante:
-masina aflata in viteza, deci in frana de motor, consumul REAL va fi 0 (zero) deoarece injectoarele sunt inchise iar masina trage de motor.
-masina cu maneta schimbatorului la punctul mort, va consuma deoarece injectoarele sunt deschise asigurand astfel functionarea la relanti a motorului.
Asa cum este indicat, la coborarea unei pante, masina NU VA FI SCOASA DIN VITEZA! . Este indicat si pentru a avea frana de motor dar si pentru consum. In plus, scade uzura placute/discuri de frana.
Simplu nu?

exact, in miscare pe liber ii transforma in l/km din l/h

?

am dreptul sa ma indoiesc de asta. Servodirectia functioneaza si cand masina sta pe loc cu motorul pornit, incarcarea la fel, ca dealtfel toate celelalte sisteme care sunt pe masina. Este dreptul meu sa ma indoiesc pe baza aceleiasi logici. Si o fac.
Eu nu vad nicio logica in diferenta de consum pe loc si in mers in ambele cazuri motorul fiind la relanti.
Adica daca masina sta pornita in curte consuma intr-un fel iar daca cineva ma impinge putin consumul creste sau scade? Nu cred.

Nu ideea e ca ea consuma la fel. Explicatia care presupun eu ca este cea mai adevarata este ca cei 0.5l/h sunt transformati in l/100km, iar cu cat viteza este mai mica bineteles ca cei 0.5l/h se maresc. Asta ar fi cea mai plauzibila explicatie.......sau am eu ceva bulit la ea 😛 asta ar fi a 2-a
Asta ca ecu modifica turatiea nu are cum sa fie eu am avut dacie si deci nu avea ECU deci ce insemna ca daca scoteam din viteza se oprea. Plus ca dupa cum s-a mai zis toate sistemele pornesc la pornirea motorului deci nici asta nu ar fi o explicatie. Plus de alta eu am verificat si pe turometru electronic si nu e nici o modificare tot in jur de 800-900 de ture sunt.