Sfaturi_condus

Pentru ca am Vectra A cu acest motor de care sunt foarte multumit, hai sa incep eu. Eu schimb intre 2000-2500 rot/min, asta ptr ca cuplul maxim al acestui motor este la 2600 rot/min. Evita sa mergi subturat, in sensul sa ai in vit a 4-a 60 la ora(1500 rot/min) si sa o accelerezi. Motorul acela chiar trage, la turatii de peste 2500 rot fuge bine de tot. Si se duce asa pana la 180 km/h. Apoi creste mai greu pana la 200 210. Consumul la mine este f bun in afara (la viteze de pana in 130 km/h-6.5-7%). In oras se duce la 12-13%, cu aerul conditionat pornit, intr-un oras nu f aglomerat.

A fost un exemplu ala, ia-l ca atare. Am vrut sa spun ca nu ii face bine motorului daca este la 1000-1500 ture si tu bagi piciorul in acceleratie.

Sunt perfect de acord cu octav. E la fel si consumul si la fel si schimbatul vitezelor. Mie imi place sa merg lejer cu 75-80 la ora intr-a 4-a si sa dau de vreun camion pe care sa il depasesc...ii dau a 3-a si atunci sa vezi ce frumos te duce...si te tot duce. Daca ai grija de motor te duce mult si bine. 😎
P.s. Esti din sibiu, oras sau judet? eu sunt din sighisoara

La Vectra A trebuie luat in calcul tipul de cutie. Se stie ca ele sunt dotate cu cutii F16, insa acestea sunt de 2 tipuri. Si anume: F16 CR si F16 WR. Astfel: CR (close ratio = rapoarte scurte) si WR (wide ratio = rapoarte lungi).

Pana acum 2 saptamai am avut pe Vectra mea una cu rapoarte scurte iar acum am schimbat-o cu una cu rapoarte lungi. Exista o diferenta foarte mare intre ele:

CR:
1. pornitre de pe loc
2. 20 km/h
3. 40km/h
4. 60km/h
5. 80km/h
Astea toate cu schimb la 2500 - 3000 de turatii

WR:
1. pornire de pe loc
2. 20 km/h
3. 50 km/h
4. 70km/h
5. 100 km/h
De asemenea cu schimb la 2500 - 3000 de turatii.

Astfel, daca la CR la viteza de 120km/h am 3200 turatii, la cutia WR la 3200 turatii ai 155km/h (am testat ieri). Astfel stilurile de condus difera foarte mult de la o cutie la alta, si de aici si consumul de benzina. In cazul CR: acceleratie f.f. buna (am intrecut BMW 520i, A8 3.0 TDI, Touareg, si altele cu puteri mult mai mari decat a mea) la viteze de peste 120km/h devine galagioasa, insa se poate depasi in treapta a 5-a lejer, avantaj la depasiri, dezavantaj la consum in oras iarna, in conditii de trafic greu, fara AC am scos si 14%. La WR: Acceleratie mai lenta, dar mers mult mai linistit (viteze mari la turatie mica), consum mult mai bun (la urmatorul drum intins am sa calculez sa vad ce si cum... dar ca idee am alimentat de 200 RON pentru un drum de 850km format astfel: 40% drum intins 40% serpentine, 10% oras, 10% drum forestier). La un calcul rapid iese un consum de 6.25%, cu bagaje si la dus 4 in masina iar la intors 3 in masina.

Sper ca nu v-am ametit de cap. Nu mai scriu nimic altceva, astept doar intrebari, pentru a va putea ajuta.

De acord cu ce ai scris mai sus, eu am cutie cu rapoarte lungi, la 3000 ture am fix 150 km/h.

Dupa mine cel mai indicat mod, de a schimba vitezele ii in felul urmator si anume:

- dupa ce schimbi viteza din mic in mare, cand lasi piciorul de pe ambreiaj, turatia motorului sa nu scada de 2000 de ture, deci sa ai minim 2000 de ture.

Consider regula asta buna si la benzina si la diesel, nu mi se pare o turatie mica daca ii sa te gandesti la o turatie minima acceptata, adica asta sa fie minimul unde motorul poate sa coboare,intr-un mers cat de cat normal, inafara de cand vrei sa incetinesti cu frana de motor, etc.

In felul asta, nu uzezi ambreiajul si ai un condus normal.
Iar in ce priveste urcatul dealurilor, ii bine sa le urci cu masina in viteze mai mici, adica a 2-a si a 3-a, asta in functie de panta si de viteza cu care circulai inainte sa urci la deal.

Ambreiajul se uzeaza in conditiile de mers subturat pe suprefete de deal, daca iti faci obicei sa iti sprijini piciorul pe ambreiaj si dupa ce ai schimbat treapta de viteza, daca ii dai in gura tot timpul, etc.
Si mai sunt si alte situatii in care poti ramane fara ambreiaj.