Masina consuma mai mult cand scoti catalizatorul ?

Masina consuma mai mult cand scoti catalizatorul ?

Cineva mi-a zis ca lambda nu mai citeste bine noxele in cazul scoaterii catalizatorului dar ca in acelasi timp motorul nu se mai "forteaza" sa evacueze gazele ...


Parerea voastra care e ?

Intr-adevar, dar tocmai asta sustin unii, ca luand catalizatorul gazele ar fi evacuate mai usor si sonda lambda nu le mai analizeaza concret. Personal nu cred in poveste, faptul ca trec prin catalizator nu inseamna ca stau in jurul sondei lambda asteptand cu calm sa fie analizate...
Cu siguranta insa nu s-au facut teste in acest sens, cred ca numai noi romanii suntem tentati sa renuntam la el. Motivele sunt clare - evacuare mai facila si costuri reduse (multi isi pun o simpla toba in locul catalizatorului si il pastreaza ca nou pentru verificarile tehnice).

Eu tocmai acest fenomen nu il inteleg. Cum adica stagnare? Adica gazele stau si asteapta la intrarea in catalizator sau pur si simplu trec prin el si ies afara? Nu vad de ce ar stagna cand intalnesc catalizatorul, doar vin altele din spate care le imping... Indiferent daca au in fata un catalizator sau doar o toba de esapament. Poate eventual sa creasca putin presiunea pe acea portiune, dar cred ca diferenta este nesemnificativa. Iar daca aceasta diferenta ar fi semnificativa s-ar castiga mult prin eliminarea catalizatorului.

SI EU O CONSIDER PERTINENTA. De aceea vreau sa o inteleg si cer argumente. Poate nu sunt suficient de diplomat, dar chiar vreau sa ma convingeti. Sincer nu am vazut un catalizator desfacut, dar sunt convins 100% ca nu seamana deloc cu o toba. Dar cand il elimini cu asta il inlocuiesti.
Fenomenul pe care nu il inteleg nu are legatura nici cu forma catalizatorului, nici cu materialul din care este confectionat, nici macar cu principiul lui de functionare.
Ipoteza de la care pornim este urmatoarea - intercaland un catalizator in instalatia de evacuare acesta va ingreuna intr-o oarecare masura trecerea gazelor. De unde se trag doua concluzii:
1. Evacuarea se face mai greu prin catalizator.
2. Gazele stagneaza intre motor si catalizator, crescand astfel temperatura in acea zona.

In ce priveste concluzia 1, evacuarea facila sigur va aduce unele avantaje, deoarece este mult mai usor sa impingi gazele printr-o teava groasa decat prin niste orificii mult mai mici. Indiferent de principiu, se va consuma mai multa energie. Subscriu insa la parerea lui Senator, aceste avantaje sunt nesemnificative. Chiar si eliminand complet esapamentul nu cred ca se obtine un plus de putere masurabil.
In ce priveste concluzia a doua, parerea mea difera de a lui Senator. Parerea mea este ca gazele nu vor stagna deloc in fata catalizatorului ci isi vor pastra viteza, fiind continuu impinse din spate. Cum am mai spus, va creste usor presiunea intre motor si catalizator. Viteza insa ramane constanta, a.i. nu vad motivele pentru care ar creste temperatura.
Mai mult, cred ca in conditiile in care Senator ar avea dreptate in aceasta privinta, nu am avea nici unul dreptate in cealalta.
Ideal ar fi sa se pronunte cineva mai priceput in mecanica fluidelor, mai ales ca am citit unele aberatii pe forum sustinute de doua-trei formule aruncate de ochii lumii care pentru neavizati pareau date de vreun mini-Einstein.

Mai mult decat atat eliminand complet esapamentul va rezulta o scadere considerabila a puterii , cine a incercat asa ceva stie ca masina abia se tareste fara tobe. Diferente exista si daca coloana de evacuare nu e etansa , fiind cu atat mai mari cu cat bresa este mai mare si mai aproape de motor. Acest lucru se intampla pentru ca motoarele de serie sunt proiectate sa functioneze optim doar cu o evacuare usor fortata impusa de esapament.

Ca sa revenim la problema catalizatorului , interiorul acestuia e ca un fagure acoperit de metale nobile : platina , paladiu , rodiu. Suportul acestora , fagurele , are o structura filigrana avand pentru catalizatorul unui autoturism o suprafata totala medie echivalenta cu cea a 3-4 terenuri de fotbal.
Actiunea de catalizare se realizeaza la o temperatura superioara valorii de 450 de grade Celsius putand insa fuctiona si la regimuri de peste 1000 de grade.

Gazele trec prin catalizator fortat ceea ce creeaza acel fenomen de stagnare (care cred ca e de fapt doar o scadere a vitezei) si favorizeaza un transfer de caldura crescut intre gaze si conducta+catalizator. Temperatura cea mai mare se realizeaza in catalizator lucru favorizat de suprafata de contact enorma intre gaze si fagure. Caldura catalizatorului se transfera bineinteles si conductei.

Daca cineva are explicatii stiintifice e binevenit.

n-are a face sonda lambda. ea este inaintea catalizatorului. Nu este prea afectata de scoatere aacestuia.

Si catalizatorul nu poate scade viteza gazelor, fiindca s-ar creea acumulare de gaze si ar exploda

Gazele trec prin catalizator cu aceiasi viteza cu care trec si prin restul instalatiei, nu se poate altfel.

sunt de acord, cu observatia: puterea creste mai mult daca se lucreaza la tot airflow-ul - filtru sport, eventual intake slefuit sau chiptuning

Unii MESERIASI ZICE CA masina nu mai trage daca se infunda catalizatorul,si de aceea il anuleaza

So ... un pic offtopic.
Daca nu ai sistemul de evacuare complet etans .. adik intre galerie si tzeava de esapament sa nu existe nici o gaurica .. Nu functioneaza bine la relanti, eventual scade si un pic puterea.
Am inteles corect ?
Ca daca este asa .. am rezolvat o problema, sau mai multe.
Si poate stiti cu ce solutie se poate etanseiza sistemul de evacuare a gazelor.

nu am cum sa sudez saxofonul in galerie.
El se etanseaza ( sau asa ar trebui) in galerie prin 2 suruburi cu arc pe ele. In capat acesta are o garnitura din pilitura de fier .. ma rog metal si eu stiu ce plastice ... ma rog, in forma de con(trunchi de con). Aceasta ar trebui sa etanseze saxofonul in galerie astfel incat sa nu iasa gaze pe langa el, ceea ce la mine nu face. Cand pun mana in jurul acestei jonctiuni se simte un jet de gaz fierbinte, acesta se simte si cand stau pe loc, in masina(un pic) mai ales daca am dat drumul la ventilator. O alta gaura in sistemul de evacuare este intre catalizator si toba mijloc de esapament, tot pe la imbinarea acestora(la garnitura-care cred ca nic nu mai e la mine). Toble sunt noi, din aluminiu si saxofonul, catalizatorul este tot ala vechi.
Am luat niste chit 2+2 EPOXY REPAIR PUTTY ( e ca o plastelina ) care zic ei ca se face ca otelul (14 RON) un tubulet (vo 100-150g).
Sa vad daca tine drept garnitura.