Comportare anormala HACM

Si uite ca, dupa o perioada destul de lunga de timp in care masinuta a facut frumos (sau, cand a facut urat, a fost clar ce are) ajung din nou sa ma declar invins de situatie, si sa cer ajutorul.
Acum ~1 luna am schimbat ventilatorul de AC, deoarece o paleta a ventilatorului (rupta de multa vreme) s-a spart complet. Fiindu-mi teama sa nu ma lase sistemul de racire balta cand imi e lumea mai draga, am luat unul nou. L-am montat eu (ca nu e mare filosofie sa desfaci 2 suruburi si o mufa). Tot atunci masina a ajuns si la un electrician auto (puscase electromotorul) si tipul mi-a verificat, la cererea mea, functionarea ventilatoruluid e racire (l-a alimentat pe direct, aveam eu anumite dubii). E, si de atunci a inceput sa imi apara o problema, cand se incinge motorul (drum in sarcina, drum prin oras, pe caldurile astea) si ajunge la limita maxima la care poate el ajunge (adica nitel trecut de 90 grade, cf indicatorului de temperatura, tineti cont ca la drum intins sta la 82 grade), avand si AC-ul pornit, mi se aprinde indicatorul de HACM (un chenar galben, cu o stea intr-un colt) si, daca ma uit sub capota, ventilatorul de AC sta (reamintesc, AC-ul pornit) si ventilatorul de racire baga... grupa mare. Daca opresc motorul, si il pornesc din nou (imediat dupa) becul se stinge, si daca ma uit sub capota, totul e OK.
Ce e si mai interesant e ca, daca in mod normal relanti-ul mi-e la ~750 rpm si relantiul cu AC mi-e la ~800 rpm, azi, cand mi s-a aprins martorul de HACM (ca eram la semafor) am remarcat ca si relantiul era la ~900-950 rpm
Are cineva o explicatie la fenomen/sugestie cum pot sa il rezolv? Nu de alta, dar nu as lasa situatia asa, pana cand crapa....

Salut.
Se pare ca ma confrunt cu aceeasi problema. Nu am aprofundat detaliile intrucat nu s-a manifestat decat o singura data, acum vreo 2 zile, in timp ce ma chinuiam sa ies din Bucuresti. S-a aprins martorul "vas+steluta", am oprit intr-o benzinarie, am inspactat un pic compartimentul motor - nu am constatat nimic anormal, mai putin capacul cu joja al vasului de lichid pentru spalarea parbrizului care nu era fixat la locul lui, iar la repornirea motorului, totu a fost normal. Oricum, putina documentare nu strica. Poti sa dai mi multe detalii despre pozitionarea acestor cuple pe Astra G DTI_16V [Y20DTH] / 2000 ?

Multumesc. O sa verific.

nu am rezolvat-o a venti toamna, si nu am mai avut probleme de atunci
vedem anul asta, daca face... intru la creatie

mai omule, eu te-as contrazice (sau poate nu) daca as intelege ce zici....

Ok ca sa concluzionez eu cred ca o varianta ar fi daca instalatia de ac este prea incarcata. Sau daca nu cumva ventilatorul de ac nu are decat o treapta de viteza (asta in cazul in care a fost schimbat cu unul necorespunzator) .Asa merge?

Ok am electroventilator de ac nou, si radiatoare noi. Astazi am fost la garantie unde au ajuns la concluzia ca electroventilatorul de ac nu functioneaza corespunzator.
Calculatorul a dat urmatoarele mesaje:
-pushing blower motor;
-malfunction.
Prin urmare luni va pot spune rezultatele concret.

Daca cel vechi nu pornea pe treapta mare de turatie, avea arsa siguranta termica de sub cupla (langa rezistenta) si mergea numai pe treapta I, adica prin rezistenta.