Z13DT presiune 0 în rampă

Vă salut.

Până acum am făcut următoarele:

Am pus OP-Comul și îmi arată 0 presiune în rampă când dau la automat.
Am scos senzorul de presiune din capul rampei și am dat la automat - prin capul rampei rămas descoperit n-a curs nici un strop de motorină.
Am făcut testul cu pahare dând la automat - nici un strop de motorină n-a curs pe returul injectoarelor.
Am pus manometru direct pe conducta de tur care venea din rezervor și presiunea a urcat până pe la vreo 10 bari și a început să fie împroșcată motorina pe la îmbinările furtunelor.
Am pus filtru universal transparent pe conducta de retur.
Am pus manometru între filtrul de motorină și pompa de injecție - când amorsez din OPCom ajunge la 4 bari. Când pun contactul arată undeva între 3 și 4 bari. Când se oprește pompa din rezervor presiunea scade la 0 și se scurge motorina pe retur.
Am desfăcut conducta dintre pompa de injecție și rampă - un capăt l-am lăsat în pompă, celălalt l-am pus într-un bidon. Am dat vreo 3 secunde la automat timp în care mi-a vărsat în bidon cam 1l de motorină.
Am scos mufa de la regulatorul de presiune și am măsurat cam 10.5V tensiunea dintre cele 2 fire cu contactul pus.
Am măsurat rezistența regulatorului: 3-4Ohmi

Am schimbat următoarele fără vreun efect vizibil:
- filtru de motorină nou
- pompă de joasă presiune nouă
- pompă de injecție din dezmembrări
- regulator de presiune din dezmembrări

Coduri de eroare:
P0180 - (4) Fuel Temperature Sensor Circuit High Input - Present
(Carcasa filtrului de motorină momentan are cele 2 mufe electrice deconectate de când am schimbat filtrul)
P0090 - (4) Rail Pressure Control Valve Voltage Low - Not Present

Momentan nu știu ce altceva să-i mai fac. Care ar putea fi problema?


MODEL: Tigra 2005
MOTOR: Z13DT

Acel P0090, pare sa te traga de maneca. Pare a fi o problema cu mufa (sau firele pana in ECU) acelui senzor, din ce stiu este o problema care a mai fost intalnita.
Ar trebui masurata cu un ohmmetru bun, rezistenta exacta a bobinei acelui regulator, ori in mufa ECU ori, cel putin, pe fire ... dupa mufa, spre ECU. Astfel, daca pe fire vei masura alta rezistenta decat direct pe pinii regulatorului, vei sti ca acolo este un contact imperfect.

Mai este o chestie care imi ridica semne de intrebare, spui ca:
- Am scos senzorul de presiune din capul rampei și am dat la automat - prin capul rampei rămas descoperit n-a curs nici un strop de motorină:
- Am desfăcut conducta dintre pompa de injecție și rampă - un capăt l-am lăsat în pompă, celălalt l-am pus într-un bidon. Am dat vreo 3 secunde la automat timp în care mi-a vărsat în bidon cam 1l de motorină.

Nu stiu sa fie vreun ventil (chiar nu stiu, nu sunt ironitc), in locasul unde intra senzorul.
Deci, daca nu exista acest ventil si in rampa ar intra motorina, cum de nu ajunge motorina la senzor?

Salut , de obicei turatia motorului este cea a numarului de rotatii a arborelui cotit ( RPM ) nu cel de la axul cu came ( "Camshaft speed" ) . Raportul dintre ele e 2:1 , adica la doua rotatii complecte arbore cotit = o rotatie complecta ax ( axe ) came . Vezi ce valori ai la crankshaft ( RPM ) . Verifica si distributia sa nu fie sarita de la punct , posibil sa fie o desincronizare intre arbore si axa cu came .

Am schimbat senzorul de la axul cu came și n-am rezolvat nimic. Aceeași eroare:
P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Low Input - Present

Încerc să pun și niște poze cu măsurătorile pe care le-am luat îndată ce mă prind cum.

Aici avem presiunea din rampă când dau la automat. Pare în regulă. Și cu toate astea rabla nu vrea să pornească.

*
*
Aici avem valorile citite de la senzorii de axul cu came, respectiv de pe arborele cotit. Văd că cele 2 linii sunt paralele. Dacă ar fi distribuția defazată nu ar trebui să se observe și între ele un decalaj?
Ce nu pot însă să-mi dau seama, ce reprezintă acel moment când cele 2 linii se duc în jos pentru o secundă.
Și dacă-i vine semnal de la senzori, ce-i mai lipsește ca să pornească?

*
*
Iar aici am încercat să măsor 2 parametri legați de injecție ca să-mi dau seama dacă se activează sau nu injecția dar nu înțeleg mare lucru din ei.

Spui ca: "Am mai făcut azi o încercare disperată cu spray de pornire - nimic."
Ce inseamna "nimic"?
Nu a pornit motorul sau porneste si moare imediat ce nu mai folosesti spray?
Daca nu porneste nici pe spray (de pornire) sau doar da mici semne de pornire, eu vad doua variante:
- lipsa compresie, care poate sa provina din diverse, asa cum deja iti imaginezi;
- un EGR deschis si deci, lipsa oxigenului necesar aprinderii.

"Pe OpCom îmi arată că "Egr Valve" are valoarea 0, deci cred că-i închis."
Acea valoare "0", este o valoare presupusa (de catre ECU), in urma comenzii pe care o da (tot ECU).
Din cate imi amintesc eu, la motorul tau nu exista vreun senzor care sa "vada" pozitia (reala) a EGR.
Desi sansele sunt foarte mici, este o posibilitate ca problema ta sa apara si de aici.

Daca pleci pe cealalta cale, cred ca primul pas ar fi masurarea compresiei.
De acolo vei putea trage niste concluzii.

P.S. Nu sunt mecanic, nu sunt specialist, iti spun doar pareri logice, tinand cont de principiul de functionare.

Apropo la mine pe diagnoza apare EGR inactiv

Și cu distribuția cum a fost? Supape ceva?

De ce pe uscat? Ai dat jos uleiul din baie? El dacă îl învârti își face ungere.