B20DTH Regenerare DPF, distante intre regenerari

Daca sunt probleme in functionarea corecta a motorului ( injectoare , EGR , consum de ulei , distributie pusa fara cale , ulei cu o alta norma si alte cele ) efectul e acesta . E cu norma EURO 6 ( Add-Blue ) ?

Un sistem EURO 6 este defapt tot un EURO 5 doar caci s-a mai adaugat in plus un sistem ce injecteaza un lichid pe baza de UREE ( Add-Blue ) in momentul regenerarii pentru a neutraliza particulele nocive care totusi mai ramin in cenusa in timpul arderii . Deci regenerarile ar trebui sa fie cam la fel cu cea din 2011 daca motorul e in mintile lui .

Eu ma uit din an in paste la DPF si/sau eventual cand mai ajung la EDS cu ceva ii rog sa se uite si ei. Dar uite, ultima data cand m-am uitat, iunie anul asta arata asa.
De cate ori m-am uitat si mie mi s-au parut putin dubioase numerele, ca si "metoda de calcul" la ce face el acolo .. dar cat timp merge ok, nu se infunda, sincer, nu ma stresez.
p.s. ~120k KM , de noua.
p.s.2 - de vreo 20k km este masina doar pentru iesit din oras (de unde si poate acel procent de DPF cu atat de multi KM) si nu mai vede saraca bara la bara si jegul din Bucuresti (sta in bara la bara pe Valea Prahovei, Oltului sau pe alte vai 🤬 )

Salutare! Prima mea postare aici și m-am simțit și eu îndemnat să scriu câte ceva din experiența mea. Sunt și eu posesorul unei Insignia B ST Business Inovation din 2018. Am 260 de mii de km la bord și vă pot spune cam la ce să vă așteptați pe la 180- 200 de mii km: Din cauza acestor regenerări foarte dese, active și pasive, DPF-ul se topește și apare pentru prima dată "check engine" si eroarea P2002 (DPF eficiență redusă cum s-ar traduce în română) și de acolo începe iadul ca să spun așa, o veți șterge și va apărea odată pe lună sau lau 3, 4 mii de km, apoi va veni tot mai des. Apoi încercările de a rezolva problema: am dus DPF-ul la o frimă de curățare profi aici în germania unde mi s-a spus direct că e Kaputt, în sensul că era deja negru și pe partea cealaltă. I-am lăsat să-l curețe totuși deoarece îmi era teamă că e atât de înfundat încât va afecta motorul. Imediat după curățare am căutat variantele, deoarece urma TÜV (în română ITP), mă gândeam să cumpăr un DPF original (peste 3000 de euro) dar m-am îngrozit când am citit experiențele proprietarilor de Insignia B de pe forumurile din Germania dar și din lume. Proprietari disperați care la 100 de mi sau mai puțin aveau această problemă. Unii dintre ei relatau că au schimbat 2,3 DPF-uri pe garanție și tot au avut probleme, fie la ITP fie la regenerări. Am citit și varianta multora de a lua un DPF aftermarket, a face ITP_ul (TÜV) și a pune la loc cel defect (pe care îl goleau ulterior și făceau soft). Din ce mai relatau ei cu avocați și scandaluri cu Auothaus-urile și Dealeri din Germania am înțeles destul de repede că e vorba din nou de un alt scandal asemănător cu VW. Producătorii au avut uriașe presiuni de a se conforma normelor de poluare dar se pare că nu a fost destul timp pentru testarea pe termen lung al acestor sisteme. Soluția mea a fost să găsesc un loc unde să fac TÜV cu oameni care cunosc acest scandal și DPF off. Următorul coșmar este sistemul de AdBlue, tot o bombă cu ceas despre care voi deschide eu o discuție.

Salutări din Hannover,
g0b3x

Da, din păcate mult adevăr, însă intenția mea nu era să fac politică, încerc să ofer doar informații utile, pentru unele dintre acestea am pierdut și eu ore în șir cercetând si mii de Km experimentând. Dar da, din păcate aceasta este lumea în care trăim.

Alles klar!