PROBLEME PORNIRE LA RECE OPEL CORSA D 1.3 CDTI

Buna ziua, am o problema cu corsuta mea si nu ii mai dau de cap, problema este ca, la rece cand plec dimineata cu ea, porneste un pic mai greut, tepideaza si am vibratii in masina, volan, la relanti turometrul oscileaza cateva minute pana se regleaza, scoate si fum la pornire si miroase ca o combinatie combustibil si ulei dar nu tot timpul, in mers acceleratia nu este asa prompta si am senzatia ca parca nu ar trage cum ar trebui , are ceva intarziere la accelerare in momentul cand calc acceleratia la podea, scoate fum la acceleratie si parca cateodata merge cam sacadat !

Mentionez ca, injectoarele le-am curatat la service, acestea fiind in parametrii optimi de functionare, pompa de inalte a fost reconditionata si ea, revizia facuta (schimb ulei si filtre), bujii schimbate, turbina reconditionata, curatata galeria de admisie, clapeta, racitor gaze egr si schimbat egr nou si ambreiaj nou kit complet cu volanta dubla (sfat de la mecanic -vibratii si trepidatii motor !)!

Precizez ca nu mai stiu ce sa ii fac sau de la ce mai poate fi problemele astea, am facut o suta de diagnoze si am mers la o groaza de mecanici, la sfaturile acestora schimband si reconditionand piesele de mai sus, in speranta ca scap de probleme, insa masina inca are simptomele astea !

Daca v-ati lovit si voi de problemele enumerate si ati rezolvat, am rugamintea sa ma ajutati si pe mine cu sfaturi, service-uri cu mecanici competenti si profesionisti , si mecanici care nu sunt dor cititori de coduri si stergatori de coduri, ci si sa citesca si parametrii sa isi de-a seama ce nu e in regula !

Va multumesc , sa avem drumuri bune fara incidente ! Va salut !


MODEL: Corsa D 1.3 CDTI - 2008
MOTOR: Z13DTH

Filtru de particule are ?
Eu cred ca ai catalizatorul infundat si/sau DPF infundat, daca are.
Scoate sonda de oxigen de pe catalizator si vezi daca porneste mai usor.
Sa ne spui ce rezolvi si care a fost problema.

La asta ma gandeam si eu, ca, ori e infundat dpf-ul sau chiar nu il are, nu am verificat treaba asta ca nu am avut probleme pana acuma, de cand am luat-o nu am avut probleme cu fumul, si la noxe am trecut ok itp-ul, fara atentii la baieti !

Treaba asta cu fluctuatia turometrului si vibratia mootoruui si pornirea mai greoaie poate fii de la sezorul map sau maf ? senzorii astia se pot curata sau e indicat sa se schimbe preventiv ?

Eu sper sa nu fie totusi de la EGR, am mai primit un sfat sa curat debitmetru si senzorul de supralimentare care e montat pe admisie cu un spray de curatat senzori aer, si altcineva mi-a spus sa curat si furtunul si filtru epurator sau sa le schimb, pentru fumul dat de masina, dar nu stiu pe unde se alfa, si pe site-urile de piese auto nu gasesc epurator si furtun epurator pt motor Z13DTH 66kw !
Voiam sa va intreb este ok daca curat cu spray de senzori alea, stiti un spray bun sau pot sa folosesc orice si ar trebui sa scot vreo borna de la baterie cand fac treaba asta , ca nu am tester sa pun pe masina sa vad ce si cum si alta intrebare epuratorul si furtunul epurator se poate curata sau ce alta denumire are acesta ! Va multumesc !

Ma costa 100 lei diagnoza, si i-am facut una recent si zicea ca flux aer insuficient cica cauzat de la turbina, turbina am reconditionato si am ramas cu acelasi lag in acceleratie, trepidat motor, relantii instabil si fum si miros gaze la pornire, turbina si-ar face treaba bine ! Ma gandeam ca ar putea fi sa nu imi fi curatat filtru map si maf la curatarea egr-ului si a galeriei de admisie, ma gandesc ca ar fi poate de la maf map sau epuratorul vietii ca nu filtreaza bine uleiul si ajunge in admisie, turbina si tot asa...., citeste te rog primul meu msg si vezi ce i-am facut masinii, ca am schimbat cam tot ce se putea la ea .....
Treaba cu sistemul de vid/vaccum mi-a fost verificat de cei de la turbine, inainte si dupa reconditionarea turbinei !

Probabil daca ar fi probleme cu epuratorul ,ai gasi mai mult ulei pe buza turbinei dinspre admisie , ca exemplu vezi aici cat ulei se aduna la DTE 95 cp si motorul merge ok : https://www.clubopel.com/vie...asc&start=100 , eu am gasit intr-un loc piese in stare foarte buna la pret bun si am cumparat un epurator pe care o sa-l schimb in viitor (actualul este destul de murdar de ulei ) si un racitor cu tot cu EGR de la Pierburg ,care este pus pe masina , din pacate epuratorul vine doar pe original si nou daca tin minte sare de 1100 lei ,asa ca varianta sh nu a fost de neglijat .
Ma gandesc ca daca ar fi probleme cu senzori , meseriasul ar trebui sa stie sa citeasca valorile , asta daca daca se pricepe cu adevarat la diagnoze , dar sa nu fie unul cum a fost la mine , pe partea de meacanica este bun ,dar cu tot cu diagnoza lui MDI GM , lui ii dadea senzorul dupa galeria de admisie (pe care l-am cumparat degeaba) ,cand putea din diagnoza sa verifice actuatorul turbinei care trebuia inlocuit .
Poti verifica si singur tot traseul care iese din turbina si duce catre intercooler in stanga ,iese prin dreapta cum stai in fata si duce catre clapeta de acceleratie (preferabil cu bara fata data jos) ,in general se vad , dar poti da jos furtunele si sa te uiti pe toate partile , nu trebuie prea multe cunostinte de mecanica , de obicei se lasa cu o eroare pe diagnoza daca era fisurata admisia ,dar cine stie

Daca ai filtru de particule , trebuie verificat si el daca isi face treaba ,daca ai, motorizarea ta este mai norocoasa , DPF-ul este mai ieftin decat la Z13DTE pentru ca se potriveste pentru mai multe modele .

Pentru verificare furtune vacuum si supape vacumatice cu buget foarte redus cumpara o seringa de 100 ml ca sa inlocuiesti o pompa test de vacuum . Spor la treaba . La acest tip de seringa ai un cap adaptor care se potriveste la mai multe diametre de furtun .

La farmacie sau farmacie veterinara , eu am gasit la una dintre multe farmacii dupa multe cautari :
A nu se considera reclama !

ahappyuser , la ce ai avea nevoie de asa ceva ?