O noua problema, fum mult...mult...foarte mult fum

Daca turbina e ok, verifica injectoarele si masoara compresia pe cilindri.

Salut.ai rezolvat problema?

La motorul 1.9 CDTi 8V, cel mai probabil consumul mare de ulei se datoreaza epuratorului, aflat in capacul de chiulasa (capacul de culbutori);

Salut din nou. Bun, o sa-mi raspund singur la situatia prezentata mai sus.
Asadar, am achizitionat un miez turbina nou marca Meat&Doria care se pare ca este englezesc (sper sa nu fie chinezo-englezesc, dar nu mai conteaza atata timp cat isi face treaba). A venit cu fisa de echilibrare si garniturile necesare. L-am instalat in carcasa prezentata in pozele de mai sus care carcasa se pare ca nu afecteaza performantele. Dealtfel am incercat sa o sudez, dar de sudat nu o sudeaza nimeni in fonta si intr-o zona unde sudura este inutila fiindca va crapa din nou alaturi tinand cont de gradele la care este supusa. Acum masina merge normal. Nu mai scoate fum albastru, trage normal, merge rotund, se accelereaza cum trebuie. Dupa aceasta operatiune am ajuns la concluzia ca nu este obligatoriu ca axul sa aiba joc pentru ca turbina sa o ia pe ulei. Dar semne in prealabil incepe sa dea. Cum ar fi ca incepe corpul turbinei sa se umezeasca de ulei, uneori picaturi de ulei pe jos. Ulterior incepe sa fluiere. Dupa care apare fumul gri - albastrui cand deja e pe moarte. NU AMANATI REPARATIA!. In cazul meu norocul a fost ca a luat-o pe ulei pe evacuare. Exista nenorocul sa o ia pe ulei pe admisie si mai departe efectul final...cred ca deja stiti ce urmeaza.
ATENTIE pentru cei care se incumeta ca mine sa "evite" reconditionarea turbinei in centru specializat! Daca aveti probleme cu turbina, fiti atenti la urmatoarele:
- nu cautati turbina SH ca nu se merita ca pret si plus de asta nu aveti nicio garantie. La mine pret turbina sh 700 - 900 lei
- nu cautati piese componente miez sa le inlocuiti (ax, paleti, simeringuri), nu veti reusi sa o echilibrati fara banc probe specializat.
- cautati miez complet nou cu garantie si fisa de echilibrare la producator. Al meu a costat 700 ron cu tot cu garnituri
- inainte sa montati miezul nou curatati si verificati geometria variabila. Nu e cine stie ce operatiune, sunt o gramada de tutoriale pe net. Dar verificati geometria variabila, in timp se blocheaza din cauza funinginii si din cauza asta apare turbo lag, overboost, etc
- montati surubul de reglaj al cursei actuatorului la fel ca si cel de pe miezul vechi (sa aiba acelasi numar de filete la iesire)
- verificati functionalitatea valvei actuatorului. E foarte important fiindca daca scapa vacuum, geometria nu functioneaza cum trebuie si atunci apar alte probleme. Eu am cumparat un set pompa vacuum (in jur de 100 lei) cu care am probat valva. Plus ca e buna si la alte operatiuni cum ar fi aeristit profesional frane.
- verificati conductele/furtunele vacuum sa nu aveti pierderi. La fel si furtunele turbina - intercooler - admisie.
Daca parcurgeti pasii de mai sus, e imposibil sa nu va "reconditionati" singuri turbina si sa evitati niste cheltuieli suplimentare.
PLUS adaug un aspect poate putin luat in considerare dar foarte important. Verificati-va periodic ( o data la 50 - 70mii km) injectoarele. Motorina noastra este foarte proasta, prezinta multa "apa", condens si asta duce la distrugerea diuzelor. Am desfacut si injectoarele si am vazut ce este si acolo. Incepe sa apara rugina pe peretii diuzelor, acul se blocheaza sau nu mai inchide/deschide complet orificiile, acestea se calamineaza si atunci apar problemele.
Daca v-am fost util cu aceste informatii, va pot da mai multe detalii celor interesati.

Hristos a inviat! Si multumesc mult de apreciere.
In ce priveste carcasa turbinei am cautat si pe net si la dezmembrari, dar fara succes. Aici, pe club, din pacate a trecut mult timp de la momentul ultimei mele postari pana sa-mi raspunda cineva. E drept ca nici eu nu sunt prea activ, am sa incerc sa intru mai des si sa ajut si eu cat pot cu informatii din "pataniile" mele cu Opel. Apoi cine vinde turbina/galerie evacuare, o vinde completa si o "da de buna" la pretul aferent iar de sudat fisura respectiva a fost imposibil si mai ales nerecomandat.
Am cautat o gramada de informatii cu privire la fisuri "turbo housings" sa vad la ce riscuri sunt predispus daca o montez asa cum e si se pare ca turbinele Garret sunt predispuse la fisuri din cauza variatiilor de temperatura si a condusului ineficient. Undeva cam din 3 turbine, doua sunt pocnite. Astfel exista riscul sa cumpar o turbina stricata de la care sa iau doar melcul si sa fie la fel de crapata ca a mea. Pentru ca majoritatea crapa acolo unde este temperatura cea mai mare, la intrarea gazelor in ea cu geometrie variabila sau la cele cu wastegate, in zona wastegate-ului.
Cat despre turbina sh, eu raman la parerea mea. Daca injectoarele le-am luat sh, dar cu fisa verificare BOSCH, turbina nu cred ca ti-o vinde cineva sh verificata. Si uite, ca si in cazul meu, axul nu avea joc (modalitatea dupa care verifici o turbina sh), dar pierdea ulei pe evacuare. Prin urmare...cum verifici o turbina sh? Iar la cata munca este sa schimbi turbina la tipul asta de motor ca trebuie sa demontezi tot botul masinii (bara, armatura, radiatoarele, furtunele intercooler, pierderea freonului din radiatorul de clima) sa o montezi si sa vezi ca nu merge...cred ca innebunesti.
Pe de alta parte este un risc si aici, cu tot cu miezul meu cel nou, sper insa sa nu mai am probleme, sa fie ok si sa nu fi avut si alte defectiuni interne ale motorului (inca suspectez pistonul 4 de probleme din cauza injectorului care nu a functionat cum trebuie)

Cauta un Tech2 si in acelasi test de injectoare poti opri compensarea, astfel poti observa diferenta de turatie pe cilindri.
De asemeni, merita facut un test de compresie - initial cu Tech2, pentru a observa diferenta de ture, apoi chiar cu compresmetrul, pentru o masuratoare exacta.

La masina mea, lucrez doar eu. Al doilea "job" al meu este de mecanic auto, adica in timpul liber mai castig ceva bani din meseria asta pe care sincer o fac mai mult din pasiune. Cu atat mai mult masina mi-o repar singur si incerc sa-i ofer ce e mai bun, ca doar este a mea. In zona unde locuiesc nu sunt doar singurul mecanic, doar ca...eu am reputatia cea mai buna pentru ca in primul rand sunt serios si foarte meticulos. Si posibil asta sa fi deranjat suficient pentru a se gasi momentul prielnic pentru o posibila discreditare pe principiul..."ce mecanic esti daca nu esti in stare sa-ti repari propria masina"? Pentru ca sunt luni bune de cand ma chinui si nu reusesc sa-i mai dau de cap. Si a fost simplu, la 1.9 Z19DT ca sa dai jos alternatorul trebuie sa dai carcasa filtrului jos sa poti avea acces. Si unde poti sa lasi carcasa aia cat lucrezi, decat langa masina? Nu am fost singur, am mai fost cu cineva, tot mecanic pe care l-am rugat sa se uite putin la masina cat merg sa caut niste saibe pentru cablurile din spate ale alternatorului. 5 minute...a fost suficient sa-mi "ajusteze" filtrul. Iar faza cu uitat carpa in zona este exclusa atata timp cat eu filtrul l-am schimbat acu vreo 2 ani si de atunci nu am mai desfacut capacul respectiv. Si ca sa uit eu ditamai carpa in botul masinii si sa mi-o traga prin tubulatura iar este exclus. Odata ca nu sunt atat de idiot sau chior sa nu o vad si apoi din cauza filtrului de aer, nu exista forta de suctiune suficienta sa o traga instant.
La toata faza asta nu-mi pare rau decat ca am pierdut un prieten bun care uite ce s-a dovedit a fi, plus munca de a da de vreo trei ori bara, armatura, radiatoare, turbina, permutari de injectoare, teste peste teste peste teste fara niciun rezultat timp de vreo 4 luni de zile. Aaa...nu mai pun la socoteala turbina veche care din lipsa de aer a cedat prematur.
Inca o data...aveti grija in cine aveti incredere si pe mana cui va dati masinile sa vi le repare sau ca si in cazul meu, pe cine lasati sa va ajute, ca s-ar putea sa va ajute de tot.

E gandita logic anatema asta inainte sa fie aruncata, exista un fir al evenimentelor, niste detalii, chiar nu ma pun sa fac afirmatii si mai ales acuze gratuite doar de dragul de a ma disculpa eu (sa zicem ca am fost atat de idiot incat mi-am uitat carpa in carcasa filtrului fara sa fi umblat la filtru). Cu atat mai mult cu cat deja e prea tarziu sa ma mai manifest in vreun fel fata de persoana respectiva. Faptul este consumat. Dar am facut publica aceasta patanie pentru o oarece sporire de atentie a membrilor cand mai executa DIY cu ajutorul "pretinilor"
Pe de alta parte treaba asta poate fi privita si din alt punct de vedere, cel mecanic. Cum ar fi iata cate efecte negative poate genera un filtru de aer murdar, imbacsit, neschimbat la timp. O turbina afectata in mod direct, costuri, munca, etc.