Probleme egr nu merge rotund la relantiu 1,7 cdti 125 cp

Am numai probleme cu masina opel zafira 1,7cdti 125 cp.... Am cumparat masina de noua si are doar 110 k km din 2010 ( o folosesc ca a 2-a masina). Problemele au inceput pe la 60k km cand se tot bloca din cand in cand in acceleratie ( adica nu acelera constant in anumite momente). Am curatat acel egr si mergea mai bine dar acum iar a inceput sa faca la fel si la un momendat s-a blocat acea valva egr pe deschis si efectiv am ramas in drum(pornea si scotea o gramada de fum alb urat mirositor si murea in 5 secunde) . Am curatat inapoi EGR si pus la loc. Acum merge dar la relanti uneori nu ruleaza rotund ( adica nu tine relantiu ) si la anumite momente nu accelereaza constant). Eu am curatat bine acel EGR dar problema e ca nu stiu daca acea valva EGR trebuie sa se inchida ermetic sau nu? La mine mai ramane un 1mm pe deschis dupa ce o impinge arcul la loc........ Sa fie problema din aceasta cauza? Ea acum revine rapid la pozitia deschis( cand am luat-o de pe masina nu se misca deloc). Cum pot proceda? Multumesc


MODEL: opel zafira 2010
MOTOR: 1,7 cdti 125 cp

Da am scos pe parti axul talerul ,sigurantele si supapa pe care leam curatat si apoi am pus inapoi totul. Masina merge bine la relantiu cand o pornesc sau ma opresc la semafor pentru 10-20 secunde pe urma incepe sa nu mai mearga rotund . Practic daca pornesc motorul dimineata sau dupa ce las aceleratia acul se lasa la 1000 sau unpic sub si pe urma coboara f incet sub 900 dupa cateva secunde ( mai mult spre 800 rpm) unde incepe sa fluctueze . Dupa un drum lung pe autostrada culmea e ca sta normal si coboara la 800-900 rpm fara sa trepideze...... Acum nu i-mi dau seama ce poate fi de acea intreb. Multumesc

Sau sa fie altundeva blocat ? Mentionez faptul ca era mega blocat acel egr pana l-am curatat si a durat vreo 2 zile sa il curat ca sa pot separa talerul,supapa . Practic stateau f lipite ca intr-un bloc .

Ceva ai gresit la asamblarea EGR, astfel ca nu mai inchide complet. Nu as sti sa iti spun ce anume, pentru ca mie mi se pare exctrem de simplu acel mecanism.
Da, asa cum ti-am scris deja, fluctuatiile acelea, pot sa fie din cauza SCV.
Ca sa identifici problema, poti scoate mufa, pentru scurt timp si sa urmaresti comportamentul motorului (PENTRU SCURT TIMP!)

P.S. Citeste regulamentul! Nu mai posta succesiv! Pentru modificari/adaugiri la continutul anterior, foloseste functia/butonul "Edit"!
P.P.S. Nu ar stica sa folosesti si functia cautare, sa vezi cat material s-a scris pe marginea subiectului "SCV" / "regulator presiune rampa" / "regulator debit carburant Z17DTR" / "relanti Z17DTJ"

Pai tocmai ca acel consum marit apare in momentul in care se regenereaza DPF.
Cum adica nu s-a facut regenerare? De unde ai tras aceasta concluzie?

Exact asa trebuie! Sa nu apara nimic in bord, pentru ca este un proces care, in mod normal, decurge automat. Consumul marit nu este nejustificat, este justificat de postinjectie (motorina "aruncata" pe evacuare, pentrua ridica temperatura in DPF, in scopul regenerarii).
Tu spui ca ai cumparat masina de noua, acum 10 ani. Si sa intelegem ca nu ai citit manualul, macar de curiozitate?
Nu o spun deloc cu rautate, dar mi se pare putin ciudat sa folosesti 10 ani o masina cu DPF si sa nu stii cum functioneaza. Nu de alta, dar nestiind exact cum sa o exploatezi, poate fi cauza unor probleme intampinate...

Chiar imi cer scuze, sper sa nu sune aiurea tot ceea ce am scris.

Am si pus un aditiv in motorina pentru PDF ( zice ca e pentru curatare PDF) se numeste STP. Nu stiu cat ajuta dar ma intereseaza sa mentin aceasta masina. Multumesc tuturor pentru sfaturi si informatii. Ma ajuta mult sa inteleg ce se intampla cu aceasta masina. Multumesc din suflet

"Rolul EGR-ului este de a recircula incaodata gazele arse pentru a incalzi la relanti motorul mai repede, daca nu se inchide complet cand nu mai este la relantiu cred ca face ravagii in motor si pe traseul de evacuare."

Super, super buna gluma! Am ras si inca mai rad cu lacrimi! (poate nici nu voi fi coerent in explicatie)
Foarte tare, ca gluma, este foarte tare ... multumesc, chiar mai este nevoie si de asa ceva!

P.S. Totusi, pentru o informare corecta, trebuie sa amintim, pe scurt, rolul real al EGR.
Acest EGR, nu face nimic bun motorului (ba din contra), a fost introdus doar din ratiuni de antipoluare, pentru reducerea emisiilor de NOx (oxizi de azot).
Atunci cand motorul nu este in sarcina (cand nu solicitam putere), EGR este comandat sa se deschida partial, pentru a inlocui o parte din aerul proaspat aspirat cu gaze arse. Astfel, ponderea mai mica de oxigen face ca arderea sa nu mai fie optima si deci, aceasta ardere va fi la o temperatura mai mica.
Emisia de NOx creste odata cu cresterea temperaturilor de ardere si invers.