Z16XE CHECK ENGINE PULSEAZA DACA ACCELEREZ

Buna ziua,

Sunt membru nou si vin disperat cu o solicitare de ajutor din partea membrilor acestui forum.
Masina este un Opel Astra G 1.6 16V z16xe, 101 CP, cutie automata, an fabric 2002, KM in bord 97.500 ( am cumparat-o acum 7 luni la 90.000 ), iar in acest interval i-am schimbat EGR-ul cu unul nou, pe langa filtre ( mai putin filtrul de benzina) si schimbul de ulei la motor.
De apoximativ doua saptamani am urmatoarea problema. Am plecat intr-o dimineata cu masina, motorul era rece, iar afara aprox +6*C. La nici 5 min dupa ce plecasem si parcursesem maxim 3 km in oras fiind, am simtit in momentul in care am accelerat ca motorul trepideaza si nu se tura decat foarte greu, atunci mi-au fugit ochii pe ceasurile din bord si am vazut Check Engine-ul aprins, am accelerat din nou si la fel motorul mergea in trei, se accelera greu, dar urca totusi in turatie, iar Check Engin-ul pulsa in bord (asta se intampla doar in timp ce acceleram, daca mentineam viteza constanta check-ul statea aprins permanent). A trebuit sa opresc la semafoare, la treceri de pietoni si in situatiile acestea motorul dadea sa se opreasca. Dupa alti 3 km am ajuns la destinatie, am parcat si am lipsit de la masina cam 30 de min. Cand m-am intors am pornit motorul fara nicio problema si am parscurs aceeasi distanta inapoi spre casa cu check-ul aprins dar fara problemele de functionare descrise mai sus. Ajuns acasa, m-am gandit sa nu se fi intamplat de la ceva condens pe la motor, etc, ca nu-mi venea sa cred, parca prea isi revenise dintr-o data. Atunci am scos borna de masa de la baterie timp de cateva minute si a disparut din bord martorul check engine. A doua zi de dimineata am plecat cu masina si dupa cateva minute, in timpul mersului, a reaparut problema, check aprins care pulseaza daca accelerez, motorul merge in trei, etc. Ajung in semafor, opresc motorul timp de 30 sec, cheia scoasa din contact, apoi pornesc si check-ul ramane aprin dar motorul merge perfect in gol si in sarcina. Dupa 13h de munca plec spre casa si la scurt timp aceeasi problema, la fel opresc, pornesc si merge perfect. Merg la service a doua zi la tester indica error P0403 sau P0303 miss fire... mi s-a zis ca este defect modulul de aprindere, l-am schimbat 380 lei si am schimbat si bujiile cu unele Bosch in total cu manopera 600 lei fix. Trei zile mai tarziu, aceeasi problema cu modul si bujii noi si scap provizoriu de ea ( opresc motor, scot cheia astept 10 sec dupa care pornesc ). Urmatoarea dimineata m-am intors la service si mi-au spus ca acesta este inceputul problemelor mele si ca s-ar putea sa fie ECU, dar mi-au schimbat bujiile din nou cu unele cu doi electrozi in speranta ca se rezolva asa, nu mi-au mai cerut bani si mi-au zis sa merg cu masina asa cateva zile sa vedem daca mai apare problema. Dupa doua zile problema a aparut din nou si tot la foarte scurt timp dupa ce plecasem de pe loc cu masina si am rezolvat-o la fel de scurt oprit pornit si problema dispare.
Mai am de mers la service cand voi fi liber, pana atunci va rog sa ma ajutati cu orice sfat sau parere, sunt deschis pt orice, va multumesc anticipat.


Ultima modificare făcută de fibby_1981 la Sam 09 Feb, 2013 8:58 pm

Imi cer scuze, am gresit fara sa vreau, codul de erroare era 0303, am vazut pe raportul de la tester codul + miss fire cilinder....
Nu am avut in schimb niciun cod de erroare EGR de cand l-am schimbat, iar modulul de aprindere este nou ( 300km ), trebuie verificata acea rezistenta ? Ce valori trebuie sa gasesc in momentul masurarii ca sa stiu k nu de aici este problema ?
Multumesc pentru promptitudinea cu care mi-ati raspuns

presiune pompa benzina,injectoare murdare,EGR murdar

daca ai doar 0303 schimba fisa de la cilindrul 3 cu alta, sa vezi daca se muta eroarea. daca nu se muta, schimba injectorul trei cu altul, sa vezi daca se muta eroarea. in cazul in care in orice caz se muta eroarea, ai aflat vinovatul. daca nu se muta, am citit pe un topic tot de pe CO de cineva care avea o problema cu tachetii si compensatorii, tot la cilindrul 3. insa nu imi mai amintesc mai multe date. stiu doar ca daca muta tachetii la alt cilindru se muta si eroarea. pana la urma a inlocuit tachetii si compensatorii. iti tacane motorul la relanti?

am patit-o eu la Dacia parintilor... era taiat manunchiul de cabluri ce duc in usa haionului.. iluminare numar, dezaburire...si de fiecare data cand porneam dezaburirea spate si luminile concomitent mergea motorul aiurea.. si asta aleatoriu.. M-a chinuit o iarna intreaga de am si stricat motorul.. nu mi-am dat seama ptr. ca nu s-au ars sigurantele
poate ai si tu o pierdere de curent.... verifica daca se incalzesc sigurantele cu pricina..
daca eroarea nu mai apare atunci se stinge si check-engine-ul

Salut, si eu am la fel de problema cind se incalteste motorul din senin incepe se merga cu 3, tot asa sting masina, astept 2-3 minute si apoi merge bine.
Mecanicul gasise : EGR blocat inchis ( nu a curatat, dar a blocat deschis ), dupa spusele lui catalizator infundat ( a spart-o), am schimbat bujie si eu cu 2 electroti, modul nou nout.... si tot apare defectul asta. Nu stiu ce coduri de eroare am fiind ca mecanicul ( eu sunt din Cluj si ma duc la mecanicul din Dambu Rotund) nici-o data mi a zis codul de eroare (si am impresie ca si el merge cu incercari)... Cineva stie de alt mecanic bun in Cluj?

Multumesc
Zafira 1.6 - Z6XE - 2001

Cind ai "pierdere de curent"(scurtcircuit),arde instalatia pina se intrerupe circuitul,sau daca e protejata cu siguranta,se arde siguranta.Zici ca e posibil sa ramina aprinderea fara curent suficient(valoare nominala a tensiunii),atunci care e rolul alternatorului? Acesta trebuie sa asigure alimentarea corecta a tuturor consumatorilor ce echipeaza masina,simultan,aceasta fiind o cerinta din proiectare.

modulul de aprindere are aceelasi inteles ca si bobina inductie ? daca nu incearca cu o bobina de inductie buna vezi cum se comporta imprumuta de la cineva.


exact cum ai descris tu in primu post am patit eu la vectra mea care am vanduto de ceva vreme ..imi mergea in 3 pistoane daca o turam sau o puneam in sarcina si daca opream mototru si i dadeam drumu iara mergea bine o perioada apoi iara in 3 pistoane si tot asa
am schimbat bobina de inductie si s-a rezolvat

tocmai .. daca ai un punct unde rezistenta tinde catre 0 acolo pierzi curentul (calea minimei rezistente).. umezeala, izolatia defectuoasa creaza pierderi de curent (sarcina electrica)... daca se aduna atunci ai o problema..

de multe ori la atingerea unui fir dezizolat cu o componenta a caroseriei.. care este lacuita nu se produce o scanteie, daca ai si umezeala atunci si pe acolo se pierde sarcina continuu (se stie ca apa cu electroliti conduce curentul electric)
stiu din proprie experienta cand s-a prins manunchiul de conductori la gaura din haion si s-a forfecat.. izolatia s-a ros pana la metal care era in contact direct cu tabla... probleme facea numai noaptea cand porneam iluminatul si dezaburirea spate concomitent .. pur si simplu se oprea motorul....numai aveam scanteie suficienta la bujii .. culmea ca nu s-a ars siguranta... A doua zi pe lumina mergea totul perfect..
deci pierdere de curent este pierdere de sarcina electrica.. care poate fi continua .. ca si un consumator care merge intruna sau poate fi de scurta durata.. cand se atinge ceva legat la +12 scurt la masa.