Pompa de vacuum nu face suficienta depresiune !

Salutare, am cautat pe forum dar nu am gasit exact raspunsul la intrebarile mele.

Am mai facut un topic in care am postat o problema pe care o intampin la masina mea , un astra g 2.0 Diesel, din anul 2000.

Pe tester am P1125 si P0400 , se aprinde martorul luminos iar masina intra in regim de protectie.

Bun, problema sta in felul urmator. Dupa ce am schimbat senzor de presiune , pompa vacuum, electrovalve ,debitmetru, curatat mufe , furtune, si egr, am observat ca nici pompa cea noua de vacuum nu face suficienta depresiune, decat foarte foarte putina. Masina are momente (2-3 minute pe zi in mers) in care merge al naibi de bine, dar doar cateva minute, apoi iarasi incet scade puterea motorului pana in momentul in care se aprinde check engine.

Intrebari:
Ce actiuneaza aceasta pompa de vacuum?
Cine/ce face ca aceasta pompa de vacuum sa functioneze?
Din ce cauza nu ar putea face depresiunea necesara functionarii motorului in parametrii normali?

Tin sa precizez ca motorul se aude al naibi de urat. Era zgomotos si cand era functional, am inteles ca asa sunt cele de 2.0, dar acum este prea de tot, se aude exact ca si un tractor...

Am spus si mai sus, furtune, egr, cablaje , toate toate toate sunt verificate/curatate/schimbate. La mine problema este de la pompa de vacuum, care nu face mai deloc depresiune. Eu am intrebat ce face ca aceasta pompa de vacuum sa lucreze, cine o actioneaza.

Nu ma refer la nici-o supapa de presiune. Aceasta pompa de vacuum are un furtun care pleaca spre servo-frana si inca o iesire care pleaca un furtun cu ramificatii si T-uri catre electrovalve (cele 3 supape care actioneaza Egr, clapetele din admisie si turbina).

La motoarele turbo, din cauza turbinei cara baga presiune nu se mai creaza vid in galeria de admisie si de acea se monteaza pompa de vacum cum zicea colegul mai sus! Eu am desfacut-o pe a mea (sa ii schimb o garnitura pe la care pierdea ulei) si am observat ca e actionata direct de una din axele cu came si e relativ simpla ca, constructie! Apropo ea lucreaza in ulei!
http://www.youtube.com/watch?v=fWATwtqCEXw

Nu cred ca e posibil sa aiba axa cu came ceva, , problema e tot de la pompa (mare ghinion tre sa ai) sau din alta cauza , (ceva conducte obturate)

Salutare. Acum bduCTA nu știu dacã tu ai schimbat pompa veche cu una tot din dezmembrãri daca ai fãcut mare brânzã. De ce spun asta? Pentru cã mã confrunt cu același problemã. La tester mi-a ieșit eroare P0400. Am luat la puricat tot sistemul de vacuum. De la supapa EGR la galeriile de admisie, furtune și tot dichisul. Am desfãcut și pompa de vacuum și înãuntru totul ok. Ceva uzura pe corpul pompei. Mica dar uzura. M-am apucat cu șmirghel fin de 800-1200 sã rectific atât cât îmi permitea poziția, sculele și priceperea sã rectific zona de lucru a galetelui pompei. Acel biscuite cum zic unii. Foarte inteligent gândit acel galet cu cele douã extremitãți semicirculare care de așeazã în orice poziție pe corpul pompei și care culiseazã centrifugal spre exterior menținând depresiunea la viteze mari.Surpriza! Dupã ce am șlefuit fãcând sã disparã micile canale cauzate de uzura am avut surpriza p!acuta sã constat cã martorul din bord de stinge imediat cum mã pun in mișcare și încep sã accelerez. Lucru care nu de intampla înainte. Deci presupun cã metoda mea empiricã a restabilit cumva capacitatea pompei de a face presiune dar la turație mai mare decât ralantiul.
Ideea mi-a venit dupã ce am consultat mai multe tutoriale pe YouTube și am vãzut cã în timp datorita uzurii apar diferențe notabile de vacuum de la o pompã nouã la una uzatã.

ceva de genul asta am si eu la omega b y22dth.
nu am nicio eroare.
nu trece de 170Km si are probleme cu frana la viteza mare (160Km). am verificat furtunele si nu sunt probleme.am facut testul de verificare a vacuumului la relantiu comform TIS. este OK.deci supapa este buna..
ce am vazut la verificare, furtunul de aer se inmoaie la 4000 de ture ala care pleaca de la EGR.
turatia corespunde cu viteza de 170.
Si tot atunci nu mai am depresiune la pompa de vacuum.
poate sa fie altceva in afara de pompa de vacuum?
Debitmetrul?

Pai daca ai inlocuit-o cu una second hand cu uzura tot nu va face depresiune - logic. Am eu de vanzare la 100 lei - pompa perfecta pe verificate!

Cel mai probabil galetul respectiv, are uzura caci altfel nu imi explic. Am desfacut-o si am studiat modul de functionare - este simplu si inteligent. Galetul respectiv are cele doua terminatii semicirculare care centrifugal sunt facute sa iasa spre exterior, presand in peretii pompei pastrand depresiunea si maturand uleiul perfect. Daca ori galetul respectiv, ori cele doua terminatii ale acestuia au parti lipsa cum am vazut la altii, evident acolo este o problema. Eu am smirghelui cu granulatie fina pentru a fi sigur ca nu pierd depresiune sub nici o forma. Acum imi dau seama ca de fapt pompa mea functiona corect, dar vacuumul era pierdut prin membrana fisurata. Ai verificat aceea membrana? este posibil sa aiba un por si la turatie mai mare cand ai nevoie de depresiune sa absoarba aer. Nu te costa nimic decat cateva minute de surubareala.....

pana la urma a fost senzorul de presiune turbo.
dar acum am dat de alta belea. la 180-190 km
s-a aprins becul galben am ramas fara putere vreo 1 minut. fenomenul se repeta daca trec de 190.
am pus interfata de diagnoza si am erorile astea.
P0400 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description)
(05) - Not present
P1660 - Fuel Cutoff Solenoid Circuit High Input
(0B) - Not present
P1125 - Critical system malfunction 1 (refer to checking procedure: trouble code description)
(03) - Not present
cred ca e vreun furtun ceva care nu tine la solicitare.
am mai avut acum cativa ani o problema de genul asta cu furtunul de la pompa de vacuum care pe la 160 se dilata si aparea o gaura in el..