Distributie variabila

Chiar saptamana trecuta am aflat (de la profu' de transmisii 😃 ) de transmisie variabila (CVT). Principiul e simplu:
Se folosesc doua perechi de fulii si o curea trapezoidala.
In functie de distanta intre platanele fuliilor, care se apropie sau departeaza invers la fiecare din fulii, se obtine un raport variabil al vitezei de rotatie.





Ce mai stiu e ca au fost aplicate prin anii '60 la camioane DAF:

hai s-o luam inginereste.
O (curea de) distributie va angrena, folosind o roata motoare, alte angrenaje (prin intermediul altor roti)
e ca la bicicleta, roata motoare e steaua de la pedale, roata angrenata e steluta de la roata din spate
Acuma, aici ai un anumit raport, adica la o rotatie de 360 grade (nu celsius) a rotii motoare, fiecare roata va face o rotatie de un anumit unghi (mai mic de 360, sau mai mare)raportul se calculeaza pe baza perimetrului cercului, perimetru care depinde de raza (vezi matematica din scoala primara, gasesti acolo formula.. eu nu o mai stiu 😊 )
Ce ti-a prezentat elegance e un sistem continuu de modificare a raportului. La bicicleta cu schimbator de viteze ai un sistem discret (nu poti obtine toate rapoartele intre raportul minim si cel maxim, ci doar cateva valori intermediare, corespunzatoare stelutelor disponibile). Sistemul continuu iti va permite, teoretic, sa obtii intreaga infinitate de valori reale (practic am dubii, depinde care e mecanismul de control al celor 2 fulii, daca e cu motoras pas cu pas, sigur nu, daca e alt mecanism.. inca nu am auzit de mecanisme, in special cele controlate electronic, care sa obtina intr-adevar valori continue. Nici nu ar avea sens, adica care e diferenta intre un raport de 0.77777777777777777777 si 0.77777777777777777778? Eventual pasul intre valorile discrete sa fie marunt)
Intorcandu-ne la cele 2 fulii:
cele 2 fulii, in interior (adica unde vine cureaua) formeaza o sectiune triunghiulara (sau trapezoidala, nu conteaza in mod deosebit)
1\ / 6
2 \ / 4
3 \ / 2
4 \/ 0

asa ti-e sectiunea
cureaua are sectiune trapezoidala
\____/

si in forma desenata, "pica" pe nivelul 2 (care are 4 spatii intre margini la baza, presupune ca <space>=_ ca nr de mm, desi nu e asa)

1\ / 8
2 \ / 6
3 \ / 4
4 \ / 2


acuma am departat cele 2 fulii, si am 4 spatii la nivelul 3, 6 la nivelul 2. Cureaua va fi la nivelul 3, care e mai aproape de centrul rotii, deci am micsorat raza, implicit am micsorat perimetrul=> am modificat raportul
suficient de explicit?


le: am vazut ca nu imi afiseaza cum trebuie spatiile de la schite, asa ca am pus in dreapta numarul de caractere <space>

sarumana, voi tine minte, dar deocamdata sunt FAN OPEL RULLLZZZZZZ !

Fratilor, hai sa nu confundam termenii:
- una este transmisia cu variatie continua (sistem inventat de DAF) care foloseste curele trapezoidale pe pinioane (nu fulii) din cate stiu eu
- alta este distributia variabila care se refera la variatia amplitudinii/duratei deschiderii supapelor la sisteme gen VANOS (BMW), V-TEC (Honda), VVT-i (Toyota).

ingineru zice bine, ce s-a prezentat mai sus e cutia cu variatie continua si nu distributia variabila care se refera la modificarea dinamica a timpilor de actionare a supapelor.

Ideea e simpla, la distributia variabila, in mare:

- la un motor clasic supapele se inchid si deschid exact in acelasi moment raportat la pozitia pistoanelor, indiferent de sarcina, turatie, calitatea amestecului carburant.
- la un motor cu distributie variabila, un sistem hidraulic sau electronic modifica timpii de deschidere a supapelor relativ fata de deplasarea pistoanelor, pastrand supapele mai mult timp deschise la turatii mai mari etc, sau in cazul sistemelor electronice chiar in functie de sarcina.

uite vvt-ul de la toyota, aici exista un pinion cu dinti pe diagonala care prin miscare axiala deplaseaza punctul in care se deschid/inchid supapele:




la renault (ca de obicei inutil de complex si in mod sigur nu la fel de fiabil) uleiul din sistemul hidraulic intra direct in pinioane modificand pozitia dintilor relativ la axele cu came:

Din ce scrie omu' acolo este vorba strict de Ce inseamna distributie variabila si care sunt avantajele acestui sistem.S-a discutat despre transmisie cu variatie continua care nu are de-a face cu intrebarea,s-a aratat o schema de distributie intr-adevar variabila dar nu s-a raspuns la intrebarea La ce foloseste?LEXXX explica destul de bine pricipiul de functionare si anume este un dispozitiv care modifica in timpul functionarii avansul la deschidere al supapelor.Se stie ca o deschidere intarziata da cuplu la turatii joase iar marirea avansului la deschidere mareste puterea si urca in turatii mult mai sus.Prin adoptarea acestui sistem se combina cele doua caracteristici rezultand un motor mult mai elastic si care pentru aceeasi cilindree are o putere ceva mai mare iar turatia de regim maxim se apropie de 8000 -8500 ture.
Tot asa pentru a combina avantajele motorului aspirat cu cele ale motorului turbo SAAB a facut motorul cu raport de comprimare variabil,un sistem chiar mai mult decat ingenios.

hop si eu cu o intrebare....variabila

ce inceamna turbo cu geometrie variabila?

imaginea e cat se poate de clara,intrebarea la ce bun complicarea si mai mult a unei piese destul de sensibile cum e turbina?Ce aduce in plus acea geometrie variabila?Ca exemplu turbinele clasice duc mult si bine daca sunt unse corect,racite,si filtrul de aer e mai mereu ok,cele de pe VW,Audi, cel putin nu depasesc 50.000km.in medie fara sa se blocheze mecanismul de actionare al sistemului de geometrie variabila.Totul se intampla de la depunerile de reziduuri arse in interiorul turbinei.
Motoristii firmelor numite mai sus au gasit in acest mod solutie la intarzaierea cu care intra o turbina clasica in presiune,exista acel laag de turbo,prin adoptarea sistemului de geometrie variabila si controlul lui de catre un calculator se poate inlatura raspunsul intarziat la acceleratie,se poate controla debitul de aer introdus in motor dar mai ales foloseste mult mai eficient presiunea gazelor arse in special la turatii mici.Asta se traduce prin reprize mai bune in special la turatiile joase unde turbina clasica e ca si inexistenta,in rest e o piesa mai greu de intretinut decat modelul vechi si mult mai scumpa si de cumparat ca piesa noua.Oricum BMW spre exemplu a gasit varinta cu turbina mica la turatii mici la care se adauga o turbina mai mare care intervine la turatiile ridicate cand poate avea eficienta sporita ...variante ale aceleiasi idei...obtinerea de acceleratii,reprize bune de la turatii cat mai joase.