Z14XEP la 200.000 km

Cred ca mai este un topic dar nu il gasesc.
Am sa incep eu : (masina cumparata noua, din reprezentanta Braila)
- pe la 30k, am sckimbat primul set de bielete antiroliu, pe garantie
- pe la 60k cauciucurile Dunlop cu care vine masina, au necesitat schimbare
- pe la 68k imi ramanea bandixul cuplat cand porneam, am uns reductorul, dupa o saptamana a aparut acel zgomot, in ziua de azi nu mai are acel zgomot, tot atunci am schimbat si primul rand de amortizoare, flanse, rulmenti si bujiile
- pe la 80k am schimbat bateria
- pe la 90k am schimbat primul rand de palcute frana
- pe la 120k am schimbata al doilea rand de flanse si totodata un arc pe spate care l-am observat rupt, dar cred ca avea cel putin 6 luni de cand era rupt, tot in perioada asta a cedat si capul de planetara dreapta si pompa de la lichideul de parbriz
- pe la 135k a cedat intr-o intersectie ambreajul
- pe la 140k cap planetara stanga, inlocuita
- pe la 152k am inlocuit capacul de la culbutori, bineanteles, curatat acolo, facut luna
- pe la 159k inlocuit amortizoare si placute frana
- pe la 160k inlocuit arcuri si amortizoare spate
- pe la 168k schimbat rulment abs fata dreapta
- pe la 172k am schimbat bujiile, curea angrenare, garnitura baie, semering fulie
Vreau sa precizez ca, ulei am folosit gm 5w30 in primul an, apoi castrol 0w30 la 56k am pus 0w40 dar pentru ca mi sa parut zgomotos motorul am revenit la 0w30, si am mers cu 0w30 pana la 133k, cand am trecut pe 0w40, cu, care merg si azi la recomandarea lui Dan Cuciureanu, menbru aici !
In momentul de fata sesizez ca imi scade, discret nivelul de antigel din vas, vreau sa cred si sper sa fie de la garnitura de distributie si nu garnitura de chiloasa,(pe viitor trebuie schimbat lantul, are un tacanit din cand in cand) ultimul schimb de ulei mobil 1 0w40 la mancat pana la urmatorul interval de revizie, cred ca trebuie sa trec la 5w40 sau 5w30, VOI ?

14 ani si 140.000 km. Acum 2 saptamani au murit rezistentele de pe ventilatorul din habitaclu, merge doar la maxim pe treapta 4. Am inteles ca trebuie schimbat acolo in spatele butonului rotativ.
In toamna am schimbat radiatorul de apa pentru ca picura de 6 luni intr-un colt. Completam la o saptamana 100-200 ml dar n-am vrut sa intru in iarna cu el picurand si l-am schimbat.

De verificat tresa de cupru zincat care leagã blocul motor de sasiu în partea din fata, chiar deasupra radiatoarelor, presupun ca e o masã, la mine acest conector era aproape distrus, în partea spre motor. Am înlocuit cu un cablu gros de cupru, o impamantare de la echipamente electronice, prevãzutã cu papuci adecvati.
Dupã asta, am constatat ca tremuratul la pornire cu motor rece aproape a dispãrut. Sã fie vreo legãturã?

Uleiul de servo se recomanda a fi inlocuit la fiecare 2 ani.
Uleiul din cutie nu are indicatie de inlocuire, dar nu strica un schimb la fiecare 60k km

La mine, uleiul de servodirectie este cel original, uleiul din cutie l am schimbat pe la 140 000 km.
Din cate stiu eu, producãtorul nu zice nimic despre înlocuire la un anume interval, cum e cu lichidul de frânã sau cel de rãcire.
Orice lichid schimbi, dacã pui la loc ce trebuie, teoretic nu are cum sa dãuneze.

L-am ținut din Ianuarie 2008 pana in Octombrie 2020 fãcând 140.000 km. Numai cuvinte de lauda pentru astra g. In tot acest timp am schimbat bielete antiruliu la 70k, Semeringul vibrochen (distribuție) la 80k, amortizoare fata/ spate la 110k și discuri frâna la 125k. Ulei folosit de la prima revizie doar M1 0w40 schimbat la maxim 10kkm. In momentul când am vândut-o nu consuma ulei, iar distribuția fãcea puțin zgomot la pornirea la rece.

Salutare,
Am ajuns si eu la 244.000km din care vre-o 30.000 pe GPL
Probleme majore nu am avut, eu am luat masina la 170.000km de la fostul proprietar.
De atunci am schimbat asa:
Kit ambreiaj, mai tinea dar am zis sa il schimb, avea uneori un tremurat la plecarea de pe loc.(facut pe la 180.000km, ambreiajul vechi era cel original)
Kit ditributie complet in jur de 200.000km, avea un rontait la pornire la rece cu care nu m-am impacat, cumva era de la intinzatorul hidraulic care era obosit sau se dezamorsa.
Toate 4 amortizoare plus bascule(era mai ieftin asa decat doar bucsile) si bieletele antiruliu tot in jurul a 200.000km.
Schimbat lichid frana.
Ambele radiatoare aer si AC tot pe la 200.000km, mai mergeau dar aveam o scurgere minora de antigel iar cel de aer avea o uzura semnifcativa a lamelelor de aluminiu.
Debitmetru dar nu mai stiu cand...😊 tragea ciudatel in accelerare, avea un gol la un moment dat ca si cum luai piciorul de pe acceleratie apoi calcai din nou. Original era Bosch si am pus Pierburg, foarte ok.
Discuri o singura data si placute de 2 ori de cand e la mine masina.
Clapetele de la Twinport anulate/blocate pe deschis pentru ca s-a uzat foarte tare tija care le actioneaza si nu am gasit alta metoda la momentul respectiv. Motorul merge foarte bine asa, clapetele sunt anulate de pe la 200.000km.
Schimbat EGR pe la 220.000km, pierdea gaze pe la un orificiu, ba tragea aer fals ba scoatea gaze pe acolo in functie de turatia motorului, am pus Pierburg, foarte ok. Cel vechi nu era colmatat dar am gasit tija de la EGR care ajunge in clapeta de acceleratie aproape complet obturata.
Schimbat ulei servodirectie pe la 230.000km(cred ca a fost a doua oara.
Schimbat Lamda 1 pe la 240.000, a cedat si avea Long Term Fuel Trim la +25% constant
Ulei schimbat la maxim 8000Km de principiu am pus 0w40 sau 5w40 Mobil, Ravenol(VMO,VST), Motul, acum sunt la al doilea schimb cu Eneos Hyper 5w40.
La fiecare schimb am folosit LM MoS2 aditiv 50ml la litru de ulei.
Saptamana asta a schimba 3 suporti motor, cel din podea, cel de la cutie sub baterie si cel din fata de se prinde sub radiatoare, schimb ulei cutie (a mai fost odata schimbat cand am luat masina) si electromotorul care nu a mai putut fi reconditionat, patina bendixul la rece de ceva timp si nu am mai rezistat ca stricam dintii de pe coroana de la volanta, era copt si pe partea de bobina, si carbuni si bendix mancat, reparatia costa mai mult ca unul nou.

Masina cand am luat o avea cam totul pe original, ambreiaj, amortizoare, bucsaraie, radiatoare totul era pe GM, a tras fostul proprietar de ea maxim 😊 bine macar ca a schimbat uleiul la motor la timp pentru ca pana acum nu am consum gram e ulei, esapament curat, si in afara de ceva tacanit de tacheti hidraulici la rece nu am ce sa reprosez motorului. Regimul de mers GPL/Benzina este de cam 50/50.
Daca mai tin mult masina mai am pe viitor bucsi punte spate, schimbat lichid frana, discuri si placute si o reconditionare a cutiei de viteze, agata usor si un usor zgomot(whine cum spun americanii) in decelerare treapta 2 mai ales, cand am luat masina la 170,000km mai avea 300ml ulei din 1.6litrii, a suferit ceva si se simte. Probabil la cutie o sa umblu cand o ceda ambreiajul si fac all in one ambreiaj/cutie.

Si eu am gasit acel kit de la Klifex pentru reconditionarea Twinnportului, ma mai gandes sa iau o galerie mai ok din dezmembrari si sa o reconditionez eu cu acel kit, am gasit galerie reconditionat ca noua la 2800 de lei la un magazin dar mi se pare mult pentru o masina atat de veche.

Multumesc si spor la kilometrii! 😊