Vectra C Z19DTH se opreste in mers P0268-59.

Salutare tuturor,

Dupa multe zile de citit pe forumuri m-am hotarat sa postez pentru o problema care s-a mai discutat dar care la mine are niste simptome pe care nu le-am intalnit in alte discutii.

Am o vectra C 2004 1.9 150 CP, Z19DTH.
Masina merge bine, motorrul se incalzeste bine doar ca am aprins in bord martorul masina+cheita.
Cateodata se intampla sa nu se mai tureze masina peste 2000 rmp si trebuie sa orpesc si sa pornesc motorul si totul este ok inca vreo 800-1000 km.
De vreo 1 saptamana incoace masina mea s-a oprit in mers de 3 ori (motorul era incalzit).
Prima data am impins-o intr-o parcare si am pornit-o abia peste 2 zile fara sa ii fac nimic. Dupa ce am pornit-o m-am uitat la injectoare si la nr 3 unde aveam un cablu inadit am tras un pic de el si motorul s-a oprit din nou. Am umblat putin la mufa si a pornit, a mai mers 2-3 zile.
A 2 si a 3 a oara am avut tester-ul la mine si l-am pus imediat - In Engine ECU cu OP COM imi da P0268-59 Cylinder 3 Injector Circuit High care se poate sterge dupa ce umblu putin pe langa mufa injectorului 3. Mai am o eroare P1902-05 EGT sensor High Voltage Bank 1 sensor 2 care trebuie sa o remediez, deja m-am documentat (un cablu la catalizator care atarna pe acolo, senzor)

Am scos toate mufele de la injectoare si le-am curatat frumos cu spray special de contacte, lasat sa se scurga, plus partea de contact la injector, am verificat sigurantele de prindere si le-am pus la loc.
Am vazut ca masina porneste si fara 2 injectoare alimentate electric cu erorile P0650-04 si P0002-52(se streg apoi).
Am observat ca mufele in injector au putin joc/toleranta in miscare mai ales nr 3- Este normal sau sunt uzate?
De ce se opreste masina in mers in conditiile in care ea porneste si fara 1 sau 2 injectoare alimentate electric?
Mar ajuta cu ceva in identificarea problemei , demontare/montare daca imi pun programul Global TIS?

Nu gasesc nicaieri nimic despre diviziunea -59 de la codul initial care pe site-urile din afara se spune ca ar insemna ceva dar nu zice nimeni ce.

Va multumesc frumos orice sfat.

O zi buna tuturor.

intai de toate rezolva problema cu injectoarele.
schimba cablul ala de la injectoare si vezi daca se rezolva problema.
daca nu se rezolva, atunci e posibil sa fie problema in mufa injectorului, asta nu stiu daca se rezolva cumva.

abia apoi, dupa ce ai rezolvat problema cu injectoarele stergi toate erorile, mergi cu masina 20-30 de km si fa-i din nou diagnoza si vezi ce erori iti reapar.
este posibil ca in anumite situatii unele erori sa fie cauzate de altele.
dupa ce rezolvi una dintre probleme e posibil sa se rezolve si o parte din celelalte erori.

In primul rand va multumesc pentru raspunsuri 😊.

Eu merg cam 20 km pe zi in medie plus cate un drum pe luna sau la 2 sapt de 200-300 km. Regenerare si-a facut acum vreo 1000 de km in drum spre servici la vreo 2-3 zile dupa ce am schimbat termostatul (am stat in parcare pana a terminat si s-a inchis trapa) si de atunci nu am bagat de seama daca si-a mai facut, o sa ma uit pe diagnoza.

O sa desfac manunchiul de fire de la mufele catre injectoare sa vad ce e cu inaditura, facuta nu de mine, si ma ocup de DPF urgent si va scriu ce am rezolvat, eventul poze.

Ma uit sa vad de pe unde pot sa comand pentru Iasi un kit de reparatie pentru mufa injector.
Promit ca o sa onorez si intalnirile de la ora 15 din fiecare sambata de la PALAT in parcare. (Este ora la care ii adorm pe cei doi strumfi ai mei . . .)

O zi buna tuturor.

Va salut din nou!

Azi dim i-am facut diagnoza pt injectoare cu motorul incalzit+verificare Dpf.
Vad ca inj 1 baga motorina cat si pentru inj 3 sau inj 1 baga prea mult si compenseaza inj 3. Maine dim ma ocup de cablajul de la inj 3.

La Dpf saturatia era de 98% si s a facut 100% cat am facut o tura sa incalzesc motorul.

Am urcat dealul bucium din iasi si in a 3 a nu duce, parca s ar inneca. I am dat a 2 a si am ramas la 1 a. Nu trecea de 2000 ture. La coborare manca asfaltul. Deci in sarcina e problema. Nu am avut unde sa ii dau peste 100. Regenerarea nu a pornit.

De o sapt nu am mai mers cu ea. Doar azi ca sa vad ce zic injectoarele. Cred ca e bulversat din cauza senzorului pentru ca nu i-am dat regenerare fortata si nici altcineva nu a umblat cu diagnoza pe masina. Cum si-a facut regenerare ultima data si totul adecurs bine cred ca s-a intamplat ceva in zona senzorului.
Ma ocup urgent de senzori sa vad ce pot rezolva eu.
Am vazut discutii despre diagnoze. Conteaza daca faci diagnoza cu o clona sau cu un soft inregistrat cu cod etc?

Multumesc.

Salut,

Din ce am inteles eu nr 1 ar compensa pentru nr 3. Nr 1 baga doar 0.04 iar diferenta pana la 0.35 ar fi de 0.31.
Daca scazi 0.31 de la nr 1 , care baga 0.75, ramai cu 0.44 +/- un procent infim de eroare de calcul dat prin functionarea injectorului.
In ceea ce priveste - sau + eu cred ca se rezuma doar la modul in care deviaza injectorul.

In schimb ce ma intreb eu. . . Electronic vorbind exista posibilitatea ca din cauza unui cablu care nu alimenteaza cu tensiunea corecta injectorul , acesta sa nu pompeze cata motorina trebuie?
Vad in sectiunea injectorului un arculet si un solenoid(care ar putea sa produca mai putina ''atractie''. .. )

https://ro.wikipedia.org/wik...ile:Injector3.gif

Sper ca am inteles bine 😊

nu conteaza care e pe minus si care e pe plus. e vorba de niste corectii "ca sa mearga motorul mai bine".
chestia e sa nu se sara peste cal cu anumite valori ci sa fie cat de cat echilibrate...
adica, daca ai 3 injectoare cu valoare pana in +-1 si unul cu 4 e clar ca ala are o problema...
daca toate injectoarele sunt pana in +-1, da-l blana...

Salutare tuturor si multumesc pentru sfaturi.
Cu injectoarele am rezolvat. Era din mufa 3. Inj merg impecabil.
Am reusit sa schimb senzorul de pe filtrul de particule. Deoarece cei de la dezmembrati din buc nu au mai avut exact acest senzor si anume nr 2 cu cot mi au trimis senzorul nr 1 care observ ca este fara cot si un pic mai scurt. Am folosit cablul meu cu senzorul 1. Pus pe masina si mers nu mai apare cheita nici eroarea dar tot cand urc sau trag de ea se intampla sa nu treaca de 2000 turatii si imi da eroare a treia din prima imagine P1125-61.
O sterg si isi revine. Iar daca trag mai tare de masina imi apare alta eroare P1901 75 care din ce am vazut pe forumuri ar fi clar Dpf ul care este infundat.
Credeti ca aceasta eroare poare data si faptul ca este senzorul 1 in loc de senzorul 2? Temperatura o citeste merge bine. Regenerare nu vrea sa isi faca. . .

Salut!
Eu am dat comanda la 2 mufe de injector cu tot cu cablu la bucuresti impreuna cu alte piese second hand. Am dat 30 ron pe amandoua.
Kitul era la autokarma dar mi s a parut scump... De atunci nu mai am probleme. O tin din scurt cu testerul personal oricum.

Am și eu o problema similara, am scos fizic dpf acum 3 sãptãmâni, dar nu am anulat și din soft. Acum câteva zile mașina a început sã se opreascã în mers...o las un minut și porneste ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Sa fie din cauza cã nu am anulat dpf? A mai pãțit cineva ceva similar?