Limitare

Salut. Experimentez un fenomen destul de ciudat si chiar as avea nevoie de putin ajutor.
Acum cateva saptamani am reconditionat turbina si am rectificat un surub de la galeria de evacuare care era rupt in chiulasa si sufla aer producand totodata un sunet enervant.
Am efectuat un drum Buc-Fetesti, fara probleme high peak-uri 170-180.
Dupa doua zile, Fetesti-Pitesti, masina a mers bine pana pe centura Bucuresti dupa care a intrat in regim de avarie si nici ca mai vroia sa iasa din el.M-am intors la service, furtunul in "U" de la pompa de Vacuum era putin intarit la capete si colierele nu foarte feste.Am inlocuit furtul si colierele testat, probat (nu-l suge).
Scoasa din service, probata, forjata, 1-2-3, limitare, fara nicio problema.
Intors pe autostrada, pilot la 130 dupa 2 km a intrat in avarie.Parcare, oprita-pornita, cheita stinsa, plecat de pe loc, fara sa o tin constanta la vreo viteza, urcata pana la 200 masina nu a schitat nimic, cum am revenit la 130(fara pilot), dupa 2-3 km iar s-a aprins cheita implicit Limp Mode.
Egr,clapeta curatate acum un an
Fum da foarte putin in sarcina.
Astra H, Z19DTH
Oricere parere e de apreciat.Multumesc

ECN 190175
ECN 038008
ECN 161450
Toate erorile au fost sterse acum 2 zile de pe tester deci niciuna nu este salvata de ceva timp.Acestea 3 insotesc simptomele de acum.
Eroare de bujii si aia de la cheie le am de ceva timp, stiu de ele.Eroare de la filtru de particule e "noua"
Am uitat sa mentionez,Pitesti-Fetesti, pe la 40 de km de Bucuresti am alimentat cu motorina extra de petrom iar masina si-a revenit pana la jumatatea autostrazii Bucuresti-Constanta. Inainte de asta masina a rulat numai cu motorina extra insa in Pitesti am rugat pe cineva sa-mi puna motorina de 150 ron si cred ca mi-a pus standard.Nu stiu daca e relevant, dar am vrut sa dau toate detaliile.

P1901 are mai multe interpretari dar toate legate se senzorul de presiune diferentiala al DPF . 75-ul din coada codului de eroare sugereaza faptul ca senzorul masoara presiune prea mare in filtru si nu se asigura flow-ul necesar pe esapament , de aici se deduce faptul ca DPF-ul este infundat partial, dar este chestie de timp pana cand DPF nu se va mai putea regenera singur.. de aici probleme ... nu se accelereaza , nu porneste nu trage etc.
DPF-ul nu este prea receptiv la saturare catre 100 % , si de multe ori chiar daca se incearca fortarea regenerarii sau curatarea, acesta este afectat de cele mai multe ori ireversibil.
DPF=o inventie in mica masura buna pentru mediu dar in mare masura profitabila pentru constructori, Fapt ce reiese din imposibilitatea anularii fara resoftare.
P.S. Poti sa pui si agheasma in motorina DPF-ul nu are nicio treaba 😊)

Incearca mai intai un mers turat in afara, ia si un extinctor cu tine pentru orice eventualitate. Daca iti intra in limp mode in continuare, mergi la diagnoza, nu la citit coduri de eroare, asta inseamna diagnoza in romania mai nou. Filtrul se poate da jos si curata profesional. Mie prin 2007-2008 parca, mi l-au curatat in coca cola. Mecanicul respectiv imi era amic.

Nu ia foc, am spus asa sa ai la tine, e un topic aici pe forum, unui domn i-a luat foc filtru la un insignia, dupa remapare. La mien cand a fost infundat, dupa spalare, am mers vreo 30-40 km, cu treapta 2, si si-a dat drumu. De atunci nu au mai fost probleme. Acum multe service-uri se pricep, pe vremea aia foarte multi nici nu stiau ce este aces filtru, rolul lui, regenerare, etc. Nici eu nu stiam ca exista acolo si ca urmare s-a infundat

Nu trebuie sa incerci asta, pentru ca ai niste probleme cu senzorii pe acolo, mai intai trebuie vazut ce se infunda, la regenerare ajunge pe la 600 grade temperatura. Eu mai stiu ca daca ceva nu merge bine in timpul regenerarii fortate, filtrul se colmateaza definitiv. UN prieten a facut aceasta operatiune cu op com, o poti face si singur la o adica. Alte chestii auzite pe aici, turbina o poate lua pe ulei etc. Nu e chiar acelasi procedeu, ca la cea automata, la fortata, se tureaza singura pana la 3500 rpm, vreo 25 minute parca, pe cand la cea automata, daca lasi masina la relanti are 950 rpm. E diferenta

Imi pare rau dar nu mai pot edita ultimul post. Am iesit cu masina la un test drive, a 3-a 3500-3600 ture pilot automat pret de 1-2km dupa care se aprinde masinuta cu cheita.Scot pilotul,las turatia sa scada, cum a scazut de 3000 RPM becul s-a stins, masina avea vlaga iar.Urcata iar, exact acelasi fenomen.O scot pe liber, masina scotea un zumzait caracteristic regenerarii insa consumul instant era tot 0.4 iar ralantinul nu fluctua.Am tinut masina in a 2-a asa cum era pe limitare la 3100 RPM pret de 4-5 km sperand ca poate o ia regenerarea din loc insa fara niciun real succes.Am oprit masina, am pornit-o, bec stins, plecat de pe loc dusa la 50 de km/h constant iar se aprinde masina.Ma gandesc ca nu tine de turatie sau viteza.Intra numai daca e regim constant indiferent daca 60km/h sau 200 km/h.Am facut iar testul agrafa si am mai capatat o eroare si anume ECN 023456.Any new ideas?!
Asta am gasit pe vauxhall owners "DPF differential pressure sensor pipes break/melt. Easy fix, you just need to buy new ones and fit them, or re-attach them. Very common."-Explicatie pentru eroarea 190175

Bun.Masina are 234k km reali si 214 pe bord, na trebuie sa-si puna si samsaru amprenta pe masina.Sa inteleg ca recomandabil ar fi sa il anulez.Care sunt pasii de urmat in vederea acestei interventii?.In alta ordine de idei, daca tot intr-un fel sau altul se va ajunge acolo as putea la fel de bine sa incerc sa fac intai aceasta regenerare fortata.Adica nu mai am nimic de pierdut dupa mine..

Verifica furtunasele de vacum, schimba, de proba, electrovalva turbo si vezi daca mai face.