Intreaba un mecanic..

Adica sa te intrebam pe tine?

Sa fiu al Dracului daca am inteles ceva... Cu toate ca e la discutii generale si are ca explicatie bazaconiile, as fi intrebat un mecanic "ce draq sa mai schimb la masina mea sa scap de troncaneli" dupa ce toti "mecanicii" au schimbat diferite "chestii" si nu am scapat de necazuri.
...probabil ultima fraza (ca si cele dou puncte de suspensie din titlu) explica tot...

Cu intarziere, dar am inteles ideea!

auz' mo, la aia cu pana, bati cumva a propos ?

are ala o mana de vindecator de fiare daca a a scapat de o fisura in camasa cu putina netezire...

"E vorba de pozitia motorului, memorata de ECU in momentul opririi motorului. Daca ECU memoreaza pozitia, la urmatoarea pornire ECU stie exact care este urmatorul cilindru cu ciclu complet admisie-compresie-explozie si practic motorul porneste la sfert de cheie. Daca ECU nu memoreaza pozitia, ea trebuie initializata folosind senzorii de pozitie ai motorului (arbore cotit + arbore cu came) si atunci poate dura ceva mai mult pornirea (motorul trebuie rotit cel putin un ciclu complet: 2 rotiri arbore cotit /1 rotire arbori cu came)."

Ca idee, la pornire sunt cam 200 rpm, adica cam 3.33 rotatii pe secunda, ecu afla in max 300 msec unde sunt pistoanele, are nevoie doar de o rotatie sau chiar mai putin.

Scandal mare dupa montajul unei instalatii de gaz pe masina unui prieten de-al meu...curios unul dintre 'specialistii' care aparuse din partea montatorului sa ne convinga de faptul ca spanul in supape nu dauneaza grav motorului ...fusese subalternul meu acum 10 ani ,de atunci doar imbatranise putin ,de laudat se lauda la fel,si de prost era si mai prost....
Recomand inainte de predarea masinii pentru montaj sa se ceara test de compresie....dupa nu va grabiti sa va bucurati orice corp cazut in admisie este preluat in timp puteti avea surpriza ca la o acceleratie mai puternica sa inceapa motorul sa se balbaie...nu-i trece de la sine,nu mergeti la pus ulei si turat in blana ca veti avea daune inzecit.
P.S. pentru linistea dvs. nu uitati sa plecati cu factura si garantia in buzunar....in caz de probleme ulterioare ,chiar si dupa ceva timp,ordinea este revenire,mers la alt service,nota constatare,factura si platesc baietii sigur prin tribunal...daca nu cadeti la intelegere ca noi.Vor deconta si platforma in caz ca ramaneti in drum inclusiv zilele de penalitati daca este masina pe firma ca in acest caz ....informati-va inainte de motoda de gaurire folosita de ei ca altfel veti avea gaura in buget.

Situatia asta e bataie de joc ,intr-o imagine se vede ca nu s-au obosit macar sa sufle spanul de pe galerie adica minimul de aspect al unei lucrari,furtune taiate prea scurt ,traseul liniei de gaz si instalatie electrica trecuta intre caroserie si...bara stabilizatoare,banuiti ca la fiecare groapa mai mare bara aia turtise totul ....e jale cu minimul de calificare cerut perntru a face asemenea modificari pe masinile oamenilor.
Citesc pe multe forumuri tutoriale de genul.....CUM SCHIMBAM PLACUTELE FARA SA DAM BANI SNAPANILOR DE MECANICI ,pai sa va spuna un snapan de mecanic cum sta treaba,pun baietii vaselina pe glisiere din abundenta,aceasta in timp stand intr-un sistem deschis se usuca intra apa se mai face si rugina si se blocheaza roata incet incet mi-a venit masina cu pistonul etrierului direct pe disc pentru ca placuta s-a ars si-a sarit din rac ,dauna dupa ce se schimbase totul ......rulmenti,discuri,placute si ....etrier ...asta dupa ce se mai facuse operatiunea cu un an inainte .Ce masini de cacao face Opel nu?
Se mai apuca un baiat si scrie repar eu electromotorul sa nu cumva sa se imbogateasca javrele cu service-uri..... uitati colegi,bagam vaselina in bucsi,bagam vaselina in furca bendixului,bagam vaselina in starter....bun se usuca vaselina din starter si daca dintr-un motiv oarecare dam ceva mai mult la cheie sa pornim se blocheaza starterul si....DAM FOC LA MASINA pentru ca cine stie este un plus permanent direct intre baterie si electromotor si pana nu vin pompierii n-ai ce-i face.
Zi de zi vad urmarile reparatiilor facute de Dorei in spatele blocului ,de membri ai forumurilor care cu inca trei vecini 27 de beri o trusa de 30 de lei din targ si o conexiune la internet isi fac pagube cat nu merita.
Dupa ultimile patanii cu franele ...am hotarat sa las deoparte finetea si sa strig cand vad semenea enormitati pana cand cineva sterge tot ce inseamna informatii care folosite la reparatii pun in pericol viata celor care le folosesc si ....a noastra a celor care platesc pretul corect pentru intretinerea unei masini.
P.S. Automobilul este un bun de folosinta indelungata....ceea ce pare initial o investitie mare se poate dovedi in timp cu mult mai ieftina(si de 3-4 ori) decat ceea ce este ieftin pe tremen scurt, in cazul unui accident se poate cere expertizarea vehiculului atat de catre asigurator cat si de catre pagubiti ori victime(daca mai traiesc) si am vazut multe lucruri interesante.
P.S.2 Multe lucruri folositoare am aflat din acest forum,reparatii care nu se fac in service-uri sau care costa nejustificat de mult ...eu am sa incerc doar sa semnalez cazurile in care se dau sfaturi gresite strict pe meseria mea,ca arzi un calculator de injectie incercand sa refaci lipituri reci nu-i mare bai da sa ajungi in spital cu fractura multipla de madibula si infundare de pometi,dinti lipsa si ....doar cu pielea dintre degete pe tine pentru ca ti s-a parut ca 40 ron e prea mult la schimbatul placutelor la motor de 150 cp ...e prea mare pretul platit.

Din mesajele primite pe privat ....am facut probabil greseala sa recomand celor cu motoare Opel cu tacheti hidraulici 8v sau 16v sa evite folosirea uleiului cu MOS2 de la Liqui Molly priviti:

Imi pare foarte rau, insa aici cred ca este o interpretare gresita sau n-am inteles eu bine si de aceea as vrea sa ma lamuriti: tocmai pentru ca este in perioada de rodaj, motorul n-are nevoie de protectie suplimentara. Motorul trebuie sa mearga in perioada de rodaj cu un ulei absolut normal, tocmai pentru realizarea rodajului in cele mai bune conditii. Iar regimul de exploatare este deosebit de important. Pe scurt, in perioada rodajului, trebuie pus ulei obisnuit si abordat un regim de exploatare la maxim 3/4 din ceea ce poate el in carte. Nu spun eu asta, ci specialisti de ingineri Lubrifin Brasov. Mai mult decat atat, atat David Granquist (RedLine SUA), cat si Dan Watson (dealer Amsoil SUA - are filmulete pe youtube) spun foarte clar si negru pe alb, ca uleiurile sintetice (probabil cele mai bune) chiar nu sunt indicate in perioada de rodaj, pentru ca asigura o protectie prea mare intr-o perioada de functionare in care piesele trebuie sa se dea una dupa alta. "Ester-based oils are not break-in engine oils" - David Granquist.

Stimate coleg cei care au invatat mecanica la cursuri ,au dat examene au dat probe practice au demontat/montat si au avut scoleri ca practicanti nu pot crede toate prostiile citite pe net sau vazute pe youtoube ,daca stiai un lucru de baza si anume ca piesele in miscare intr-un motor nu se afla in contact direct ci doar cu o pelicula foarte subtire de ulei intre ele asazisul film de ulei ai fi inteles si singur despre ce vorbesc oamenii acolo.Fiecare este liber sa faca ce experimente vrea pe motorul lui iar cine vrea sa asculte ce sa nu faca din greselile altora va salva multi bani ....proverbul...Desteptul invata din greselile altora si prostu din ale lui ....este foarte potrivit aici.